푸조 E-208 GTi는 전설적인 205 GTi의 후속 모델로 출시되었습니다. 하지만 휘발유도 없고, 소음도 없으며, 성능도 그저 그런 이 "전기 스포츠카"가 과연 소비자를 설득할 수 있을까요?
GTi - 한때 순수한 드라이빙의 즐거움을 의미했던 세 글자. 기계적인 직진성, 날것 그대로의 사운드, 그리고 마치 폭발 직전에 앉아 있는 듯한 느낌. 그리고 지금은? 푸조 E-208 GTi. 전설을 전기적으로 재해석한 차. 하지만 "굉음" 대신 "으르렁"이라는 표현이 더해졌습니다.
Peugeot E-208 GTi: 문서상으로는 흥미롭지만 다른 숫자와 비교하면 너무 평균적입니다.
오해하지 마세요. 종이는 많은 것을 견뎌낼 수 있고, 푸조 E-208 GTi도 마찬가지입니다. 280마력(206kW), 345Nm의 토크, 0→시속 100km 가속 5.7초. 수치상으로는 나쁘지 않습니다. 하지만 2톤짜리 테슬라가 3초 만에 질주하고, 비슷한 출력의 동일한 아바르트 500e가 아스팔트를 더 당당하게 밟는 세상에서 GTi는 왠지 모르게 회색빛에 묻혀 버립니다. 흥미진진한 것도, 심장을 뛰게 할 만한 것도 없습니다. 이와 비슷하게 평범한 이야기지만, 알파인 290.
소리도 나지 않습니다. 전기차가 조용하다는 건 알지만, 운전자에게 뭔가 다른 것을 제공해야 한다는 뜻입니다. 더 많은 것을요. 푸조 스포트는 차체를 낮추고, 차폭을 넓히고, 섀시를 더 단단하게 만들고, 타이어도 더 넓게 만들었지만, 그 결과는 "드라이빙 스펙터클"보다는 "편집적 타협"에 가깝습니다. 이 차는 일반 e-208보다 더 장난기 넘치지만, GTi라는 꼬리표를 달 만큼 잔혹하지는 않습니다. 80년대의 "야성적인 카트 박스" 같은 느낌은 어디로 간 걸까요?
범위 및 충전: 클래식보다 나을 것 없음
그리고 주행거리도 있습니다. WLTP 기준 350km입니다. 카탈로그대로 주행한다면 아주 좋습니다. 현실적으로 가능할까요? 트렁크에 적힌 배지대로 주행한다면 260km 후에 충전할 준비를 하세요. 충전할 때는요? 빠른 충전소를 찾으시길 바랍니다. % 기준 10~80km 충전에 30분 걸립니다. 글로는 빠르지만, 실제로는요? "GTi 기분"에 빠져서 다음 아드레날린 분출을 기다리는 동안에는 너무 오래 걸립니다. 이 차는 여전히 "100kW" 충전만 지원합니다.
실내는 알칸타라, 빨간 스티칭, 시트의 레트로 스트라이프까지 멋집니다. 하지만 마치 누군가 샴페인을 건네주는 듯한 느낌입니다… 거품은 전혀 없으니까요. 한때 GTi를 특징짓던 그 잔혹하고 "절벽 끝" 같은 느낌은 전혀 없습니다.
결론: 제세동기가 달린 GTi?
푸조 E-208 GTi는 나쁘지 않은 차입니다. 매우 견고하고 스타일리시한 전기 해치백이죠. GTi라고 할까요? 속으로는요? 전혀 아닙니다. 올드스쿨 팬이라면 실망하실 겁니다. GTi를 처음 접하는 분이라면 혼란스러울 겁니다. 순수한 운전의 즐거움을 추구한다면 더 매력적이고 빠른 대안들이 있습니다.
푸조는 색상, 줄무늬, 그리고 상징을 통해 향수를 불러일으키려 했습니다. 하지만 1980년대의 전설적인 GTi가 오늘날의 야성과 자유를 상징한다면, 이 전기 실험은 마치 박물관처럼 느껴집니다. 삭막하고 조용하며, 솔직히 말해서 어딘가 공허합니다.
거의 4만 달러에 흥미로운 차를 얻을 수 있지만 GTi가 항상 의미했던 바를 제공하지는 못합니다. 영혼하지만 푸조는 다음 모델에 전기 자동차에 더해 전기 자동차의 짜릿함을 포함시켜야 할지도 모릅니다.
