포르쉐가 마침내 어휘를 정리했습니다. 컵 단일 브랜드 시리즈(Supercup, 카레라 컵), GT 그리고 오픈 클래스(LMGT3/GT3 등)에 출전하는 모든 차량이 포함됩니다. 패독에서의 혼란이 줄어들고, 10위 안에 드는 시간을 더 확보할 수 있습니다. 그래서 포르쉐 911 컵(2026)과 911 GT3 R(2026)이 탄생했습니다.

911 컵(2026): 피트에서의 비명 소리는 줄어들고 트랙의 커브는 더 많아졌습니다.

새 것 911 컵 세대에 따라 992.2 작지만 영리한 수정 사항으로 가득 차 있습니다. 앞면은 3부분으로 구성된 공기 편향기(분할기), 통합 루브르 펜더와 "회전 베인" 휠 아치 뒤쪽의 디자인 – 이 모든 것의 명확한 목표는 고속 주행 시 더욱 정확한 노즈를 제공하고, 범퍼와 범퍼가 부드럽게 맞닿는 상황에서 발생하는 예비 부품 비용을 줄이는 것입니다. "적을수록 좋다"는 원칙에 따라, 포르쉐는 범퍼에서 추가 주간 주행등을 제거하여 라디에이터에 닿았을 때 라디에이터를 손상시키지 않도록 했습니다. (네, 주간 주행등(DRL) 시그니처는 헤드라이트에 그대로 남아 있습니다. 이제 부딪히는 부품이 줄었습니다.)

보닛 아래에는 자연흡기 4.0리터 수평대향 엔진이 그대로 유지되지만 새로운 하드웨어가 탑재되었습니다. 개별 댐퍼 (생산형 GT3와 같이) 및 더 긴 밸브 개방 시간. 결과는 382kW(520PS ≈ 512마력) 8,400 rpm에서 470Nm(347lb‑ft) 6,150 rpm에서 상단이 차단됨 8,750rpm. 기본 중량은 약 1,288kg(≈ 2,840파운드)입니다.이 모든 시는 다음을 통해 전달됩니다. 4디스크 소결 클러치시동 시 더 높은 회전 속도도 견딜 수 있어 귀가 멍멍해지는 소리가 나고 기계 장치에 가해지는 부담이 적습니다.

브레이크는 내구성 치료를 받았습니다: 직경이 큰 전면 디스크 380mm 이제 더 두꺼워졌습니다 (35mm 32 대신) 더 큰 공기 채널, 더 나은 냉각 성능, 그리고 더 긴 패드 수명을 의미합니다. 이러한 공기 채널을 확보하기 위해 중앙 워터 쿨러를 "프런트" 뒤쪽으로 옮겼고, 브레이크 공기는 앞쪽에서 "열렸습니다". 표준 보쉬 M5 ABS여러 신호를 읽고 이중 브레이크 회로에 누출이 있을 경우 경고할 수도 있습니다. 마지막 구간에서 예상치 못한 일이 줄어들고, 브레이크를 밟을 때 더 자신감이 생깁니다.

조종석에서도 철학은 비슷합니다. 새로운 다기능 스티어링 휠 ABS/TC 설정을 위한 중앙 버튼이 있습니다. 물리적 스위치 감소 (10개 대신 8개) 그리고 설정 중 대부분의 "플러그인 노트북" 작업을 생략할 수 있는 메뉴 페이지가 추가되었습니다. 또한 브레이크 라이트의 스트로브 중요한 단계에서 가시성을 높이기 위한 것입니다. 이는 엔지니어가 파워포인트가 아닌 추진자의 말에 귀를 기울였다는 것을 보여주는 실용적인 세부 사항입니다.

녹색이지만 진지합니다. 차체 패널 – 문, 뒷뚜껑 및 날개 – 출신지 바이오 에폭시 수지를 사용한 재활용 탄소 직물(플리스)그들은 다른 제조 공정에서 발생하는 폐기물을 컵의 부품으로 만들어 예비 부품 가격을 안정시키는 데 도움이 됩니다. 쓰레기에서 세련된 것으로 - 그리고 그보다 더 빠르게.

가격표 및 시리즈: 911 컵의 가격은 다음과 같습니다. €269.000 (부가가치세 및 옵션 제외) 2026년 초부터 이용 가능 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵 그리고 선택됨 카레라 컵 챔피언십.

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911 GT3 R(2026): 표지를 위한 혁명이 아닌 승리를 위한 진화

컵이 한 오케스트라에서 연주한다면, 911 GT3 R 교향악단 홀에서 연주: IMSA, WEC(LMGT3), GTWCE… 엔지니어들은 다음으로부터 피드백을 수집했습니다. 500개 이상의 시작 그리고 그 이상 420 포디엄 마감과 "강철의 신경 싸움"에서 중요한 세부 사항을 업데이트했습니다.

가장 주목할만한 혁신은 앞바퀴 아치 위의 루버 개구부새로운 운동학과 함께 더블 크로스 가이드 증가하다 안티 다이빙 제동 시 기울기에 대한 민감도를 줄여줍니다. 리어 윙 4밀리미터 거니 "최후의 수단"을 추가하고 설정 창을 확장합니다. 바닥 더 폐쇄적이고 강화되었습니다. 리어 멀티링크 액슬 하지만 더 많은 것을 얻는다 안티 스쿼트 그 결과, "신사 운전자"에게도 더욱 차분한 균형감과 예측 가능한 제동 성능을 제공합니다. 기계식 엔진의 핵심은 우리가 간과하기 쉬운 부분입니다. 세라믹 휠 허브 더욱 견고하게 하기 위해 추가 파워 스티어링 냉각 지옥 같은 트랙에서 지속적인 조향력을 위해(Nordschleife가 당신을 바라보고 있습니다) 사이드 실의 NACA 흡기구, 어느 독립적으로 드라이브샤프트 냉각은 차량이 낮고 빠르게 주행하는 "저공해" 트랙에서 중요한 요소입니다. 새로운 보쉬 5세대 레이싱 ABS 맞춤형 전략이 있고 브레이크 냉각은 액슬 냉각과 분리되어 있으며 2026년이기 때문에 원격 로거 장치 이제 데이터를 저장합니다 USB 키권투에서는 글러브보다 더 빨리 교체할 수 있습니다.

심장은 여전히 크고 매우 시끄럽습니다. 4.2리터 박서 엔진 힘으로 최대 416kW(565PS ≈ 558hp),에 따라 보피. 기저 질량 대략이다 1,265kg(약 2,789파운드)그리고 예산이 현실이기 때문에 포르쉐는 다음을 제공합니다. 기존 992 GT3 R용 업그레이드 키트: 약 €41.500 개당(세금 별도)이며 전체 차량이 배치됩니다. €573.000 (부가세 및 시리즈별 옵션 제외). 비용이 많이 들지만, 처음부터 시작하는 것보다 저렴하고 속도도 빠릅니다. 모터스포츠에서는 돈이 많이 드는 작업이죠.

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팩트 테이블(숫자가 토론에서 이기기 때문): 포르쉐 911 컵(2026)과 911 GT3 R(2026)

911컵(2026)
• 엔진: 4.0 NA 복서, 382kW(520PS ≈ 512마력), 470Nm(347lb‑ft), 최대 8,750rpm
• 변속기: 6단 순차 변속기, 4디스크 소결 클러치
• 무게: ~1,288kg(약 2,840파운드)
• 타이어/림: 앞 12.0J x 18, 30/65‑18; 후면 13.0J x 18, 31/71‑18
• 공기역학 패키지: 루브르 박물관, 3방향 분배기, 회전 베인; 최적화된 바닥
• 내구성 추가: 더 큰 380×35mm 전면 디스크, 보쉬 M5 ABS, 브레이크 라이트 스트로브
• 가격: €269.000 (공장 인도 가격, 부가가치세 제외)
0-100km/h 가속과 최대 토크(Vmax)는 어떻게 되나요? 포르쉐는 레이싱카에는 이 수치를 적용하지 않습니다. 기어비, BoP(BoP), 그리고 트랙 주행 조건에 따라 달라집니다.

911 GT3 R (2026)
• 엔진: 4.2 NA 복서, 최대 416kW(565PS ≈ 558hp)
• 무게: ~1,265kg (약 2,789파운드) (BoP에 따라 다름)
• 공기 역학/섀시: 루브르 박물관 바퀴 위에, 안티 다이빙 앞쪽, 안티 스쿼트 뒤에, 4mm 거니, 폐쇄된 바닥
• 내구성 세부 정보: 세라믹 허브, 서보 냉각, 나카 하프 샤프트 입력, USB
• 가격: €573.000 (부가가치세 제외), 업데이트 키트 ~에서 €41.500 (기존 992 GT3 R용)
여기에서도 가속도와 Vmax는 공개되지 않습니다. 챔피언십과 BoP가 실제 속도를 결정합니다.

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트랙에서는 이게 무슨 뜻일까?

컵 "스마트한 고집" 스타일에 더 가깝습니다. 노즈 그립감이 더 좋고, 소모품 수명이 더 길며, 노트북 사용 시간이 줄었습니다. 이 차는 가르친다 빠르게 운전하세요 – 게으름을 처벌하세요. GT3 R 미세 조정의 달인입니다. 다이브와 스쿼트는 줄이고, 제동과 이탈 시 안정성은 높였습니다. 간단히 말해, 예측 가능성은 – 승리하는 속도로.

지속 가능성에 대한 작지만 중요한 알림

~에 911 컵 포르쉐는 체계적으로 사용합니다 재활용 CFRP 바이오 에폭시 수지를 사용합니다. 홍보용 글레이즈가 아닙니다. 실제 팀 환경에서 부품 비용을 절감하고 낭비를 줄입니다. GT3 R 2026년형 모델은 역동성과 견고성에 중점을 두고 있습니다. 탄소가 곳곳에 사용되었지만, 포르쉐는 컵 대회에서처럼 극적인 "친환경" 주장을 하지 않습니다.

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결론: 포르쉐 911 컵(2026)과 911 GT3 R(2026)

똑똑한 진화는 위대한 혁명을 이긴다. 포르쉐는 함께합니다 911 컵 그리고 911 GT3 R 2026년에 그는 이 논리를 훌륭하게 증명했습니다. 반 센티미터 거니 여기, 몇 도 안티 다이빙 거기에, 재배치된 라디에이터, 3피스 스플리터, 더 나은 ABS 알고리즘이 있습니다. 갑자기 당신은 자동차를 갖게 됩니다. 더 빠르고 타이어에 친화적이며 운영 비용이 저렴합니다.. 컵 전 세계의 레이싱 스쿨을 더욱 잔인할 정도로 솔직하게 만들 것입니다. GT3 R 하지만 IMSA/WEC에서는 여전히 "플러그 앤 플레이" 우승 패키지의 벤치마크로 남아 있습니다. 가격은? 26만 9천 유로 컵과 57만 3천 유로 옵션이 있는 GT3 R용 업데이트 키트 기존 소유자의 경우 포르쉐가 고객을 이해한다는 의미입니다. 실제 속도 그리고 낮은 TCO. BoP가 규칙을 정하는 세상에서는 이런 작은 개선이 승리합니다. 일관성이라는 중요한 요소가 있기 때문입니다.

"무게가 줄고, 열이 줄고, 놀라움이 줄어듭니다. 같은 1분 안에 랩이 더 많아집니다."
만약 그것이 레이싱 행운의 정의가 아니라면, 우리는 무엇이 정의인지 모릅니다. 다음 단계는? 먼저 섹터별 테스트와 시간 측정입니다. 종이는 무엇이든 견딜 수 있지만, 스톱워치는 그렇지 못하니까요.