솔직히 말해서, 최근 몇 년 동안 자동차 산업은 좀... 침체되어 있었습니다. 모든 제조사가 도로에서 작은 원룸 아파트만큼이나 넓은 공간을 차지하는, 가장 성가시고 무겁고 비싼 전기 자동차를 만들기 위해 경쟁하고 있습니다. 그리고 시트로엥도 있습니다. 점심시간에 진짜 와인을 마시는 유일한 브랜드인 듯합니다. 시트로엥 ELO를 선보였습니다. 단순한 자동차가 아닙니다. 맥라렌 F1을 집어삼키고 데카트론에서 살기로 한 이동식 거실입니다. 그리고 아시죠? 정말 환상적이죠.
먼저 숫자부터 살펴보겠습니다. 이 글에서는 숫자만 주관적으로 다루지 않겠습니다. 시트로엥 ELO 길이는 4.10미터(13.45피트)에 불과합니다. 쉽게 말해, 이는 프랑스의 ë-C3와 같은 크기이며, 일반적인 러시아워 시간 정도입니다. 하지만 프랑스는 오래된 수법을 사용했는데, 바로 전기 자동차이고 엔진이 후륜에 장착되어 있기 때문에 실내 공간이 터무니없이 넓어졌습니다.
결과? 그들은 이 시티카의 평면도에 성인 여섯 명을 꽉 채웠습니다. 문은 반대 방향으로 열리는 이른바 '수어사이드 도어'(suicide door)를 갖추고 있으며, 중앙 필러가 없어 1.92미터(6.3피트) 너비의 공간이 생깁니다. 즉, 차에 타는 것이 아니라, 차 안으로 들어가는 것입니다.
"ELO는 고객이 자신의 차량에 적응해야 한다는 원칙이 아니라, 차량이 고객의 요구에 맞춰져야 한다는 원칙을 지지합니다. 이는 20만 유로짜리 차량을 판매하는 브랜드에서 흔히 듣는 말이지만, 일반 시트로엥에서는 그렇지 않습니다."
운전석: 자존심인가, 천재인가?
바로 이 부분이 가장 기이한 지점입니다. 운전석이 중앙에 위치합니다. 중앙에요. 마지막으로 이 부분을 본 것은 전설적인 맥라렌 F1이나 고든 머레이의 T.50이었습니다. 단, 이 모델에서는 예외입니다. 시트로엥 ELO 최고 속도 300km/h(186mph)를 추구하지는 않지만, 도시 교통을 지배할 수 있을 것입니다.
왜 가운데 좌석일까요? 시야가 가장 좋고, 시트가 360도 회전할 수 있기 때문입니다. 운전하지 않을 때는 동승자에게 등을 돌리게 되고, 갑자기 운전자가 아닌 파티의 주인공이 되는 거죠. 스티어링 휠은 싱글 스포크(1955년 DS의 여신을 기리는 의미)이고, 계기판은 없습니다. 모든 것이 윈드실드에 떠 있는 필름에 투사됩니다. 이것이 바로 우리가 기다려온 "테크 누아르"의 미래입니다.
거룩한 삼위일체: 휴식, 놀이, 일
시트로엥은 95년형 %가 주차된 쓸모없는 금속 조각이라고 주장합니다. 시트로엥 ELO는 "휴식, 놀이, 일"이라는 컨셉으로 이러한 주장을 뒤집습니다.
나머지: 데카트론(네, 러닝 양말 파는 곳, 바로 그 매장이죠)과 협업하여 침실로 변신하는 실내 공간을 만들었습니다. "드롭스티치" 소재(SUP 보드와 같은 소재)로 만든 두 개의 에어 매트리스가 바닥에 숨겨져 있습니다. 지붕을 열면 별을 감상할 수 있습니다. 호텔을 놓쳐서 차에서 자는 게 아니라, 글램핑입니다.
놀다: 모든 것이 모듈식입니다. 뒷좌석을 꺼내 피크닉을 즐길 수도 있습니다. 이 차량에는 V2L(Vehicle-to-Load) 기술이 적용되었는데, 이는 ELO가 전기 그릴, 스피커 또는 DJ 부스를 연결하는 거대한 휴대용 배터리(보조 배터리)와 같다는 것을 의미합니다.
일하다: 줌 시대에 살고 있으니 ELO는 사무실로 변신합니다. 센터 콘솔은 노트북 책상이 되고, 차는 바다가 보이는 방음 사무실이 됩니다 (운에 따라 BTC 주차장이 될 수도 있겠죠).
당신과 함께 숨쉬는 기술
단순한 상자가 아닙니다. 스마트 박스입니다. 굿이어는 ELO를 위한 SightLine 기술이 적용된 Eagle Xplore 타이어를 개발했습니다. 타이어에 장착된 센서가 마모와 압력을 실시간으로 측정하고, 림에 장착된 LED는 타이어의 상태를 색상으로 알려줍니다. 마침내, 당황한 로봇처럼 경적을 울리지 않고도 당신과 소통하는 자동차가 탄생했습니다.
차체는 자전거 헬멧에 사용되는 발포 폴리프로필렌을 포함한 재활용 소재를 범퍼에 사용했습니다. 튼튼하고 가벼우며, 긁어도 울지는 않지만 "녹청"이 났다고 말할 수 있을 만큼 튼튼합니다.
결론: 왜 필요한가?
시트로엥 ELO는 지금처럼 양산되지는 않을 것 같습니다. 안타까운 현실이죠. 공격성, 위상, 그리고 나파 가죽에 집착하는 세상에서 ELO는 8월의 차가운 물보라처럼 상쾌합니다.
다채롭고, 친근하며, 스스로를 너무 심각하게 여기지 않습니다. 자동차가 단순히 A 지점에서 B 지점으로 이동하는 수단이 아니라, 우리가 실제로 살아가는 공간임을 증명합니다. 이것이 재미있고, 모듈식이며, 약간은 독특한 전기 모빌리티의 미래라면, 우리는 두려워할 필요가 없습니다. 얀 마카롤이라면 하나쯤은 가지고 있을 겁니다. 레이싱을 위한 차는 아니지만, 세상이 너무 진지해지고 행복의 오렌지빛 거품이 필요할 때를 위해.
가격은? 컨셉트카니까 값을 매길 수 없죠. 하지만 만든다면, 장비가 잘 갖춰진 C3만큼 비쌀 겁니다. 시트로엥, 제발, 이거 만들어 줘요.
