Fiat freemont AWD – 유럽 방식의 미국 레시피

법정화폐 버전 큰 것 7인승 그것은 유럽인의 입맛에 맞게, 테스터는 엔진 아래에 Fiat 장치를 가지고 있었습니다. 디자인적으로는 미국과 밀접한 관련이 있습니다., 또한 이탈리아 사람들이 유럽에서 Freemont와 함께 좋은 판매 결과를 계획하고 있었기 때문에 서두르 기 때문입니다.

미국의 영향이 느껴진다

강인하고 근육질의 외관은 유럽에서도 '점화'할 수 있는 미국식 레시피로, 특히 외관이 만능 실용성으로 업그레이드되었기 때문에 더욱 그렇습니다. 기본적으로는 17인치 휠에 장착, 뒤에 하지만 그들은 빛난다 LED 조명. 길이는 4.88m, 휠베이스는 2.89m, 이는 항상 7명의 승객을 위한 실내의 편안함을 보장합니다. 좌석이 너무 많아요. 그들은 누락되었습니다 말하자 전동 슬라이딩 테일게이트, 특히 미국의 뿌리와 미국의 생활 방식, 자동차에 대한 선호도를 고려하면 차량의 최종 가격을 고려했을 때 상당히 예상했던 결과입니다.

진짜 7인승

좌석은 3열로 배열되어 있어요, 더 잘 볼 수 있도록 각각 약간 올라갔습니다. 3열에는 90도 각도로 넓게 열리는 뒷문 덕분에 쉬운 입장하지만 노인들은 3열에 앉기에는 계단이 높아 무릎 공간이 넉넉하지 않아 불편할 것이다. 운전자와 동승자는 인체공학적으로 설계된 앞 좌석에 높게 앉습니다. 아쉽게도 2열에는 3개의 좌석이 없지만 3열과 마찬가지로 바닥이 편평하게 접혀집니다. 트렁크 당신은 할 수 있습니다 기본 167리터부터 쉬운 427 또는 1461리터로 증가, 두 번째 행도 쓰러뜨리면.

재미를 위한 거야 두 번째 줄의 벤치는 세로로 움직일 수 있습니다., 그리고 옆좌석을 빠르게 올려서 어린이용 카시트로 변신. 또 다른 좌석 트릭은 운전석 아래에 있습니다. 대형 수납 서랍. 사용성이 더욱 향상됩니다. 20개의 매립지, 그들이 삼키는 총 138리터 장신구.

전경의 장비에 관해서는 첨단 기술이 빠져있다

미국인들은 크기를 강조하는 것을 좋아합니다. 대각선 길이가 최대 11cm인 터치 감지 화면, 사실상 모든 것을 터치로 제어할 수 있습니다. 심지어 시리즈에서도 가능합니다. 3존 에어컨, 클래식 버튼을 사용해도 작동할 수 있습니다. 다음이 포함된 이미지 후진 카메라 주차 지원을 위해 전방 및 후방 센서, 사진 고해상도로 손상되지 않습니다. 우리는 칭찬한다 좋은 그리고 시끄러운 오디오 시스템, 소재는 미국 시장을 겨냥한 모델보다 더 부드럽고 촉감이 좋습니다.

그러나 그는 미국 출신을 없애지 않았습니다. 에어컨은 아이들의 손에서 멀리 떨어진 뒤쪽에서 조절되며, 콘솔이 천장에 부착되어 있어 핸들레버가 1개뿐이고, 수동브레이크 입니다 프리오몬트의 경우 "발", 이는 유럽 구매자가 익숙해지기 어렵습니다. 카메라를 제외한 다양한 장비 목록 중 최첨단 첨단 안전 보조 장치가 없으며, 사각지대에 있는 차량 감지, 섀시 강성 조정 또는 레이더 크루즈 컨트롤 등이 있습니다. ESP 시스템, 에어백 6개, 전복 방지 시스템으로 안전이 보장됩니다. 표준 장비에는 안개등, 크루즈 컨트롤, 열쇠 없이 잠금 해제 및 시작, 도난 방지 경보기 및 기타 찾을 수 있는 모든 것. 하지만 동급 평균보다 많은 장비가 있고, 가죽시트와 운전석 전동화 등에서 과한 부분이 발견되는데, 이는 완벽하지 않다. 등받이 각도는 여전히 운전자가 수동으로 조정해야 합니다.

질량으로 인해 더 강력한 디젤이 필요합니다

테스터의 후드 아래에있었습니다 125kW의 2리터 4기통 디젤 엔진 2개 중 더 강력한 것, 누구와 싸워야 하는가 무게가 2톤 이상. 유닛의 좋은점은 키가 크다는거 토크 350뉴턴미터, 이는 이미 낮은 회전수에서 사용 가능하며, 이는 엔진의 유연성을 향상시키고 견고한 가속, 경제도 마찬가지입니다. 수동 기어박스의 경우 후자가 더 좋습니다. 다이내믹한 주행 중에는 테스터의 자동 변속기가 동력이 네 바퀴 모두에 너무 느리게 전달되는 느낌을 주고, 그러면 많은 소음이 차량 내부로 침투하여 속도에 따라 증가합니다.

최고 속도 그것은 비교적 낮은 속도, 183km/h. 놀랍도록 간단합니다. 유압 서보 유럽 운전자에게 적합한 스티어링 휠은 크기 때문에 방해를 받을 뿐이므로 조정이 필요합니다. 유럽 대형 SUV와 달리 코너링 시 민첩성과 관리성이 떨어지며, 기울임이 너무 심하다. 편안한 댐핑 기능으로 고속도로와 잘 관리되지 않은 트레일에서 탁월한 성능을 발휘합니다.

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자동차

포르쉐 911 TAG 챔피언십: 가장 강력한 F1 터보 창작물

그녀는 테스트 서킷에 있었어 소비량 9.1리터 경유는 수동 기어박스를 사용하여 평균 거의 1리터 적게 사용했습니다. 테스터 가격은 36,800유로이며, oa 할인을 포함하면 2,500유로 더 저렴합니다.. 더 저렴하고 좀 더 합리적인 선택 똑같이 강력한 집합체와 수동변속기, 두 바퀴로 도로에 동력을 전달합니다. 4륜 테스터기 입니다 거의 5천 정도 저렴해요. 따라서 우리는 자동 변속기가 뛰어나지 않고 4륜 구동이 거의 필요하지 않아 추가 비용을 지불할 가치가 없기 때문에 후자를 선호합니다. 또한 상대적으로 "큰 배"로 인해 잘 관리된 도로에서 출발하는 경우가 대다수에게 그리 빈번하지 않을 것입니다. AWD가 정말 필요한지 생각해 보세요., 아니면 있으면 좋지만 거의 사용되지 않는 것에 대해서만 비용을 지불하고 있습니까?

테스트 차량 가격: 36,290유로, 할인: 33,790유로

디자인 패션은 후면 LED 조명에서만 나타나고 전면에서는 구식 "할로겐"만 빛납니다. 이와 관련하여 피아트는 모델의 가격 지향성으로 인해 실제로 한 단계 더 발전해야 합니다.

객실은 Journey 모델에서 이미 알려져 있지만 Fiat는 친족 관계를 숨기고 이탈리아 감각을 추가하는 데 능숙했습니다. 하지만 이것은 전형적인 피아트가 아니며, 이와 같은 장난기가 부족합니다.

Freemont의 표준 장비는 모든 패키지에서 항상 동급 평균보다 높지만, 여기에서도 미국의 영향이 느껴집니다. 시트 가죽은 부드럽고, 후방카메라는 11인치 화면임에도 불구하고 해상도가 평균 수준에 불과하다.

그러나 프리몬트는 그 넓이로 확신합니다. 3열 좌석에는 평균 이상의 공간이 있고, 수하물 롤이 없지만 다른 장비도 많이 있습니다. 즉, 범죄자는 귀하가 트렁크에 무엇을 운반하고 있는지 무제한으로 볼 수 있으며, 그 용량은 100리터에서 1,500리터 미만까지 측정될 수 있습니다.