유럽은 어제 미래를 포기했나요? 결정적인 조치가 없다면 우리는 2035년까지 자동차 산업을 잃을 것입니다!

유럽은 한때 자동차 혁신의 선구자였지만 오늘날 우리는 뒤처지고 있습니다. 중국과 미국. 내연기관 금지령 연내 해제 2035 그것은 승리가 아니라 진보에 대한 항복이다. 하는 동안 지리, BYD 그리고 테슬라는 글로벌 시장을 정복하고 있고 유럽 브랜드는 사라지고 있습니다. 로터스, 볼보, 똑똑한 이미 외국인 투자자들의 손에 넘어갔습니다. 지금 행동하지 않으면 2035년이 되면 우리가 아는 자동차 산업은 역사가 될 것입니다.

어제 유럽 위원회 복도에서 내연 기관 판매에 대한 2035년 마감일을 완전히 철폐하기 위한 격렬한 토론이 있었습니다. 자동차 산업을 활성화하다. 유럽 위원회는 "이러한 변화는 제조업체가 시장 상황과 혁신에 적응할 수 있는 자유를 더 많이 가져올 것"이라고 썼지만, 많은 전문가들은 이 변화가 주로 전기화로 전환하라는 업계의 압력을 약화시킬 것이라고 경고했습니다.

유럽은 포기했습니다. 그러면 자동차 산업이 망가질 것입니다.

상상하다 2035년의 유럽100% 전기 자동차를 갖춘 혁신적인 자동차 브랜드가 주도하고, 기가팩토리에서 배터리를 생산하며, 충전 인프라가 완벽하게 개발된 곳입니다. 2035년까지 전기화를 달성하겠다는 명확한 목표를 유지했다면 이는 현실이 될 수 있었습니다. 하지만 그 대신 우리는 정치적 우유부단, 불분명한 규제, 미래를 보지 못하는 실패를 겪었습니다. 유럽연합은 2035년까지 내연 기관 판매 금지 조치를 해제했으며, 이는 자동차 산업이 이제 시장 원리에 따라 운영된다는 것을 의미합니다.

그리고 이러한 세력은 현재 중국과 미국에 유리하게 작용하고 있습니다. 유럽 제조업체들이 결정을 미루는 반면, 중국과 미국 브랜드는 명확한 목표를 설정하고 미래에 투자하고 있습니다. 유럽 브랜드는 이미 외국의 손에 넘어가기 시작했습니다. 한때 영국의 스포츠카의 상징이었던 로터스는 이제 중국의 지리 자동차에 인수되었습니다. 스칸디나비아의 안전의 대명사인 볼보 역시 2010년부터 지리의 산하에 들어섰습니다. Smart는 한때 Mercedes의 혁신이었지만 현재는 Mercedes와 Geely의 합작 투자 회사입니다. 대부분의 개발이 중국에서 이루어지고 있습니다. MG도 한때 상징이었던 영국 자동차 유산e는 이제 완전히 중국의 통제 하에 있습니다. SAIC.

이것들은 공급망 추세가 더욱 나쁜 경우를 제외하고 가장 두드러진 예만 소개합니다.하지만 추세는 명확합니다. 유럽 국가와 기업이 자국 산업에 투자하지 않는다면, 2035년까지 더 많은 자동차 브랜드를 잃게 될 것입니다. (원천: 파이낸셜 타임즈, 2025년 3월 4일).

중국은 가속하고 유럽은 멈춰선다

유럽이 토론하는 동안 중국은 투자한다. BYD는 2023년 4분기에 판매된 전기 자동차 수에서 테슬라를 추월했습니다(출처: 블룸버그, 2024년 1월 5일). 이러한 추세는 2024년에도 계속될 것입니다. 중국의 CATL과 BYD는 글로벌 배터리 생산의 50% 이상을 통제합니다. 중국 정부는자동차 스타트업을 전략적으로 지원합니다, 충전 인프라를 구축하고 보조금을 제공합니다. 미국에서는 테슬라와 리비안이 수십억 달러 규모의 민간 투자를 받고 있다. 역시 폭스바겐 제품입니다. 유럽? 중국에서는 대부분의 신차에 자율주행 기능이 탑재되어 있는 만큼 전기화가 올바른 길인지에 대한 논쟁이 여전히 진행 중입니다.

폭스바겐과 메르세데스-벤츠 등 일부 유럽 브랜드는 이미 전기화에 전념하고 있지만, 많은 제조업체는 규제가 완화됨에 따라 개발을 가속화할 가치가 있는지 의문을 품고 있습니다. 압력이 줄어들면 긴박감도 줄어들고, 그로 인해 혁신이 둔화됩니다. 강력한 인센티브와 명확한 일정이 없다면 결국 우리는 세상이 어디로 가는지 일찍부터 알고 있던 사람들로부터 자동차를 구매하게 될 것입니다.

2035년 한도를 해제하는 것이 왜 위험한가요?

2035년까지 엄격한 규제가 철폐되면 여러 가지 부정적인 결과가 초래될 수 있다. 명확한 전략적 계획이 없다면 유럽 자동차 브랜드는 외국 투자자들의 쉬운 먹잇감이 될 것입니다. 자체 배터리 생산이 없다면 중국에서의 수입에 전적으로 의존하게 되는데, 이는 비용이 높아지고 기술에 대한 통제력도 떨어진다는 것을 의미합니다. 규제가 전기 자동차나 다른 대체 구동 장치의 급속한 개발을 요구하지 않는다면, 기업은 투자할 실질적인 인센티브가 없을 것입니다. 즉, 2035년이 되면 유럽은 중국과 미국산 자동차만을 판매하는 시장이 될 뿐, 더 이상 글로벌 혁신의 중심지가 되지 못하게 됩니다.

중국인들이 여기 있는데도 우리는 그들을 전혀 눈치채지 못해요!

유럽은 수십 년 동안 외국 투자자, 특히 중국에 자동차 브랜드를 빼앗겨 왔습니다. 한때 스웨덴의 안전과 혁신의 대명사였던 볼보는 2010년부터 지리자동차에 인수되었으며, 오늘날 지리는 전설적인 로터스와 스마트의 지분 50%를 소유하고 있습니다. 본래 영국의 스포츠 브랜드였던 MG는 현재 중국 대기업 SAIC에 의해 완전히 통제되어 유럽의 주요 전기 자동차 제조업체 중 하나로 부상하고 있습니다. 원래 볼보에서 창립된 폴스타는 현재 독립 브랜드로 운영되고 있지만 여전히 중국 자본의 산하에 있습니다. 한때 독일의 명문 브랜드였던 보르그바르트 역시 중국식으로 개량한 브랜드였지만, 성공적이지는 못했습니다. 추세는 명확합니다. 국내에서 강력한 투자자를 찾지 못한 유럽 브랜드는 결국 아시아 자본의 손에 넘어가고, 아시아 자본은 이 브랜드를 글로벌 차원에서 공격적으로 개발하게 됩니다.

중국 자본은 기존 브랜드를 인수하는 것뿐만 아니라, 유럽의 주요 제조업체와 기술 회사에 대한 투자에도 점차 주력하고 있습니다. Geely는 이미 약 10%의 지분을 보유하고 있습니다. 메르세데스-벤츠이를 통해 독일 기술과 전기화에 대한 전략적 통찰력을 제공합니다. 동풍 주요 주주 중 하나입니다 스텔란티스푸조, 시트로엥, 오펠, 피아트의 소유주인 SAIC는 중국 시장에서 폭스바겐과 협력하고 유럽 공급망 내에서 영향력을 강화하고 있습니다. 게다가 세계 최대 배터리 제조업체인 CATL은 독일과 헝가리에 기가팩토리에 투자하여 유럽 전기차 제조업체에 대한 장기적 공급망을 확보하고 있습니다. 이러한 투자는 언뜻 보기에 유럽 경제에 이로운 것처럼 보이지만, 동시에 유럽 산업이 중국의 자본과 기술에 점점 더 의존하게 됨을 의미합니다. 이는 장기적으로 유럽의 전략적 입지를 약화시킵니다.

올해 EU 판매 점유율을 크게 줄일 중국 프리미엄 자동차 브랜드

중국 자동차 브랜드는 유럽 자동차 브랜드를 점령하는 데 그치지 않고, 매우 경쟁력 있는 전기 자동차를 선보이며 유럽 시장에 직접 진출하고 있습니다. 니오혁신적인 교체형 배터리 시스템으로 유명한 는 이미 다음과 같은 모델을 제공하고 있습니다. ET7 및 EL6, 테슬라와 독일 프리미엄 브랜드와 범위와 기술 면에서 경쟁합니다. 지커, Geely 그룹의 프리미엄 하위 브랜드로 모델이 있습니다. 지커 001 중국이 또한 탁월한 디자인, 성능, 그리고 기술적으로 진보된 인테리어를 갖추고 있다는 것을 증명했습니다. 엑스펭테슬라의 주요 경쟁사 중 하나인 는 다음과 같은 모델을 통해 유럽에서 공격적으로 입지를 확대하고 있습니다. P7과 G9최첨단 자율 주행과 강력한 전기 구동을 제공하는 자동차입니다. 게다가 이 브랜드 역시 점점 더 인기를 얻고 있다. BYD이미 자사 모델로 유럽에 진출 중인 세계 최대의 전기 자동차 제조업체 아토3, 탕, 씰. 이 새로운 세대의 중국 자동차는 더 이상 유럽 브랜드에 대한 저렴한 대안이 아니지만, 더 긴 주행 거리, 더 나은 배터리, 그리고 종종 더 낮은 가격으로 새로운 기술적 기준을 설정하고 있습니다.

유럽은 즉시 무엇을 해야 할까?

유럽은 여전히 방향을 바꿀 수 있지만, 단호하고 조율된 전략이 있어야만 가능합니다. 첫째, 명확한 전기화 목표를 설정해야 합니다. 일정이 없다면 기업은 전기 이동성으로의 전환에 진지하게 투자하지 않을 것입니다. 대규모 배터리 산업 투자가 필요합니다. 유럽에서 배터리를 생산하지 않으면 해외 공급업체에 의존하게 되기 때문입니다. 국가는 새로운 아이디어와 혁신을 가져올 수 있는 자동차 스타트업을 지원해야 합니다. 테슬라는 스타트업으로 시작했는데, 유럽에도 테슬라가 있으면 안 될까? 또한, 충전 인프라의 신속한 개발도 중요합니다. 쉽고 안정적인 충전 옵션이 없다면 고객이 대거 전기 자동차로 전환하지는 않을 것이기 때문입니다.

마지막으로, 유럽 자동차 브랜드는 외국 인수로부터 보호되어야 합니다. 우리가 우리 회사를 매각하는 것을 거부하지 않는다면, 2035년까지 우리는 중국산과 미국산 차량만 타게 될 것입니다.

결론: 유럽에는 용기와 결단력이 필요하다

유럽은 예전에는 자동차 표준을 정했지만, 지금은 중국과 미국이 주도하는 것을 지켜보기만 할 뿐입니다. 내연 기관에 대한 제한을 해제하기로 한 결정은 진전이 아니라 항복입니다. 엄격한 규제와 투자가 없다면 유럽 자동차 산업은 쇠퇴할 것이고, 우리 브랜드는 계속해서 외국 투자자들의 손에 넘어갈 것입니다.

지금 행동하지 않으면 2035년이 되면 한때 자랑스러웠던 유럽 브랜드가 중국과 미국의 로고를 달고 다니는 것을 무기력하게 지켜볼 수밖에 없을 것입니다. 그리고 만약 그것이 조치를 취하기에 충분히 큰 경고가 아니라면, 무엇이 경고일까요?