세상이 멈춘 듯합니다. 적어도 휘발유 매캐한 냄새를 맡으며 V12 엔진, 수동 변속기, 그리고 빨간색이라는 신성한 삼위일체를 숭배하는 세상은 말이죠. 페라리가 상상도 못 할 일을 저질렀습니다. 전기차를 발표한 것입니다. 게다가 아이폰을 디자인한 사람에게 인테리어 디자인을 맡겼다고 합니다. 예상대로, 아직 차 전체 모습을 보기도 전에 인터넷은 분노로 들끓었습니다. 이 차의 이름은 페라리 루체입니다. 마라넬로에 협박 편지를 보내기 전에, 제 말을 좀 들어보세요. 이 차는 이번 10년 동안 자동차 업계에 일어날 수 있는 최고의 사건일지도 모릅니다.
솔직하게 말해보자. 우리 모두 이 날이 올 줄 알고 있었다. 질주하는 말 엠블럼이 12기통 엔진의 굉음을 전자의 조용한 작동음으로 바꾸는 날 말이다. 페라리 페라리라면 이탈리아 오페라에 걸맞은 극적인 연출을 빼놓을 수 없죠. 단순히 대시보드에 태블릿을 던져놓고 "끝났어"라고 말하는 대신, 조니 아이브 경과 러브프롬 콜렉티브의 마크 뉴슨을 불러들였습니다. 네, 바로 그 아버지 말입니다. 아이폰 그리고 애플 워치그렇게 페라리 루체의 내부가 탄생했고, 그 내부는 전 세계의 의견을 양분시켰습니다.
결과? 인터넷상의 악당들이 미쳐 날뛰고 있다. "이건 페라리가 아니잖아!" 도쿄에서 로스앤젤레스까지 키보드에서 외침이 쏟아진다. "계기판은 어디 있어? 왜 모든 게 이렇게… 깨끗해?" 진정하세요, 여러분. 아직 외관도 보지 못했는데 다들 마치 외관을 본 것처럼 반응하고 있네요. 페라리 롤러로 시스티나 성당을 다시 칠했어요.
내용: 애플과 1960년대의 만남
가장 큰 이 차의 아이러니 저 사람은 거룩한 사람인가요? 유리 스크린 위를 미끄러지듯 움직이는 데 익숙해져 있다현대 전기차에서 가장 촉각적이고 물리적이며 "아날로그적인" 인테리어를 구현했습니다.
잊어 버려 대형 텔레비전지배하는 테슬라 그리고 메르세데스루체는 스크린의 반대 개념입니다. 스티어링 휠은요? 50년대와 60년대의 클래식 나르디 스티어링 휠에서 영감을 받은 재활용 알루미늄 소재의 3스포크 디자인입니다. 수많은 버튼 대신 순수한 기계식 구조와 우아함만이 남았습니다. 계기판은요? 옛 베글리아 아날로그 계기판의 깊이감을 재현한 겹쳐진 OLED 패널로 구성되어 있습니다.
"이것은 자동차 내부가 아닙니다. 이것은 거실 크기로 확대된 스위스 시계입니다."
센터 콘솔 유리와 알루미늄으로 만든 걸작입니다. 물리적 버튼 네, 맞습니다! 실내 온도 조절과 시동을 위한 물리 버튼이 있습니다. 그리고 중앙 디스플레이, 이른바 "멀티그래프"는 모터로 구동되는 물리적인 다이얼을 통해 나침반, 스톱워치, 그리고 가장 중요한 런치 컨트롤 기능을 표시합니다. 낭만적이면서도 대담한 발상입니다. 언젠가 뉴욕 현대미술관(MOMA)에 전시되어 모든 자동차가 왜 저렇게 만들어지지 않았는지 궁금해하게 될 작품입니다.
온라인 자료에 따르면 회의론자들을 침묵시킬 수치들이 있다.
외관 디자인이 마음에 들지 않더라도, 물리적 성능은 당신을 설득할 겁니다. 페라리 루체는 장난감이 아닙니다. 무기입니다. 예술적인 외관 아래에는 800볼트(정확히는 880볼트)의 고성능 배터리 시스템이 숨겨져 있습니다. 이게 무슨 뜻이냐고요? 에스프레소 한 잔 마시는 시간보다 훨씬 빠르게 충전된다는 뜻입니다.
- 힘: 4개의 독립적인 전기 모터는 735kW 이상의 출력을 냅니다(이는 무려 986마력, 부스트 모드에서는 1000마력 이상에 해당합니다).
- 가속: 정지 상태에서 시속 100km(62mph)까지 2.5초도 안 걸립니다. 이건 가속이 아니라 순간이동입니다.
- 속도: 최고 속도는 시속 309km(192mph)를 초과합니다.
- 배터리 및 주행 가능 거리: 배터리 용량은 122kWh(NMC 화학)이며, WLTP 사이클 기준으로 약 531km(330마일)의 주행 거리를 제공합니다.
- 대량의: 하지만 여기서는 물리 법칙을 거스를 수 없습니다. 이 차의 무게는 무려 2,313kg(5,100파운드)에 달합니다. 역사상 가장 무거운 페라리입니다.
하지만 4륜 조향, 토크 벡터링, 액티브 서스펜션 덕분에 당신이 가장 좋아하는 가솔린 세단보다 훨씬 뛰어난 성능을 보여줄 겁니다.
인터넷 비평가들에게 찬물을 끼얹다
왜 인터넷이 비난으로 들끓고 있는 걸까요? 사람들은 변화를 좋아하지 않기 때문입니다. 그들은 페라리가 본연의 모습을 잃어가고 있다고 우려하기 때문입니다. 하지만 한번 생각해 보세요. 페라리 그는 언제나 선구자였다. 엔초 페라리 아마 전기차를 좋아할 것 같아요. 즉각적인 토크에 손실도 없고 효율성도 뛰어나니까요.
지금 내부에서 침을 뱉는 사람들은 과거에 그것이 잘못됐을 때 불평했던 바로 그 사람들입니다. 포르쉐 SUV를 만들었습니다. 하지만 오늘날에는 카이엔이 개발 비용을 충당하고 있습니다. 911 GT3.
조니 아이브 그리고 마크 뉴슨 그들은 단순히 "또 다른" 인테리어를 디자인한 것이 아닙니다. 근본적으로 다른 공간을 창조했습니다. 미니멀하지만 삭막하지 않고, 미래지향적이지만 과거에 깊이 뿌리내리고 있습니다. 그리고 무엇보다 중요한 것은, 남들과 다르다는 것을 과감하게 표현했다는 점입니다. 평범하지 않은 전기 페라리는 존재할 수 없습니다. 단순히 이름표만 붙인 복제품에 불과하다면, 그것은 실패일 것입니다. 우리가 목격하는 것은 디자인이 관습을 뛰어넘어 거둔 승리입니다.
결론: 미래의 박물관 전시
페라리 루체 이 차는 5월에 이탈리아에서 공식적으로 완전히 공개될 예정입니다. 그때까지는 너무 흥분하지 마세요. 가격은요? 아마도 37만 유로(약 194만 원)부터 시작될 겁니다. 그만한 가치가 있을까요? 제원만 놓고 보면 더 빠른 차들이 있을지도 모릅니다. 하지만 페라리를 사는 건 제원표상의 수치 때문이 아닙니다. 페라리를 타는 느낌 때문에 사는 거죠.
루스는 합격하겠다고 약속합니다 돌체 비타 전기 시대로. 작동 시 색이 변하는 유리 키, (아직 다듬어지고 있지만 분명히 웅장할) 사운드, 그리고 독특한 형태를 갖춘 이 제품은 아마 분리될 것입니다당연한 일이죠. 예술은 분열을 초래한다.
제 생각은요? 조니 아이브라면 틀림없이 자신만의 색깔을 입힐 겁니다. 이 차는 내부뿐 아니라 전체적으로도 특별할 것이며, 50년 후에도 우리가 오늘날 60년대 페라리를 바라보는 것과 같은 감탄의 눈길로 바라볼 만한 작품이 될 것입니다. 전기 페라리는 필연적이었다. 다행히도 그들은 그를 그렇게 만들 용기가 있었군요.
