2024년 10월 1일부터 새로운 전기요금 체계가 시행되면서 전기 자동차 소유자는 차량 충전 시 새로운 어려움에 직면하게 됩니다. 시간대와 네트워크 부하에 따라 달라지는 동적 네트워크 요금 가격에는 보다 정확한 요금 계획과 조정이 필요하지만 이는 항상 쉬운 일은 아닙니다. 전기 자동차 운전자는 더 높은 비용에 직면하고 있습니까, 아니면 새로운 절약 기회를 활용할 수 있습니까?
새로운 네트워크 수수료 시스템은 다음을 기반으로 합니다. 15분 간격2개의 계절 기간과 5개의 시간 블록을 도입하여 배전 전력 시스템을 최적화하는 것을 목표로 설계되었습니다. 네트워크 로드가 가장 많은 시간(주로 겨울)에는 높은 관세가 적용되고, 소비가 적은 기간(주로 여름)에는 낮은 관세가 적용됩니다.
소유자 전기차 시간과 계절에 따라 네트워크 요금이 크게 달라지므로 차량 충전 시간을 더욱 면밀히 모니터링해야 합니다. 예를 들어, 전기 소비가 가장 많은 아침과 저녁 출퇴근 시간에 자동차를 충전하는 것은 밤이나 이른 아침에 충전하는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다. 따라서 운전자는 비용을 절감하려면 충전 시간 선택에 더 많은 주의를 기울여야 합니다.
자동차와 충전소 모두 충전 속도 설정의 한계
전기 자동차 운전자의 주요 과제 중 하나는 대부분의 차량과 충전소에 충전 속도를 정확하게 설정하거나 다양한 조건에 따라 동적으로 설정하는 기능이 없다는 사실입니다. 따라서 전기가 저렴할 때는 전력이 더 높은 극을 사용하고, 전기가 더 비쌀 때는 더 낮은 극을 사용합니다. 또한, 대부분의 전기차는 전력으로 충전됩니다. 11kW ~ 22KW이는 특히 네트워크 부하가 높은 경우 합의된 청구 전력을 빠르게 초과한다는 것을 의미합니다. 그러나 에너지 소비를 정확하게 관리할 수 있는 옵션이 없습니다. 예를 들어 네트워크의 소비를 2kW/h로 제한할 수는 없습니다. 또는 정확하게 결정된 소비전력으로 일정에 따라 정확한 충전을 수행할 수도 있습니다.
일부 고급 충전소에서는 충전 속도를 조정할 수 있지만 대부분의 설정은 새로운 요금제 시스템의 요구 사항을 완벽하게 적용할 만큼 동적이지 않습니다. 이는 많은 운전자들이 합의된 전력 또는 더 높은 관세 블록을 초과하는 것을 피하기 위해 자동차의 충전 전력을 정확하게 규제하는 것이 어렵다는 것을 의미합니다. 이는 인터넷과 스마트 솔루션에 연결되는 차세대 충전소를 통해 가능해질 것입니다. 이는 또한 특정 사용자에게 전기 자동차 사용 비용이 급격히 증가하는 일이 발생할 수 있는 이유이기도 합니다. 더 이상 자동차를 충전에 연결할 필요가 없습니다. 다만, 언제, 어떻게 하느냐에 대해서는 주의가 필요합니다.
합의된 전력 및 초과 전력
새로운 요금 체계에는 합의된 전력이라는 개념이 도입되었습니다. 즉, 사용자는 특정 기간 동안 최대 전력 소비량이 얼마인지 미리 결정해야 합니다. 운전자가 이 합의된 전력을 초과하는 경우, 초과 전력에 대해 초과 전력이 추가로 부과되므로 월 청구서 비용이 훨씬 더 비쌉니다.
가구의 청구 전력은 연결 전력에 따라 여러 등급으로 나뉩니다.
- 최대 4.6kW: 소규모 클라이언트를 다루는 기본 클래스입니다. 아파트와 소규모 가구.
- 4.6kW 이상 ~ 11kW: 여러 개의 전기제품을 사용하는 대부분의 일반 가정이 이 유형에 속합니다.
- 11kW 이상 ~ 22kW: 이 등급은 전기난방, 히트펌프, 전기자동차 충전소 등을 갖춘 대규모 가구나 소비량이 많은 아파트에 적용됩니다.
- 22kW 이상: 이 등급은 전력 요구 사항이 더 높은 대규모 고객이나 다세대 주택에 일반적입니다.
이는 전기차 소유자에게 언제, 어떤 전력으로 차량을 충전할지 정확히 예측해야 함을 의미합니다. 전력망 부하가 가장 높은 시간에 충전하거나, 요금이 최고조에 달하거나, 합의된 용량을 반복적으로 초과하는 경우 비용이 빠르게 상승합니다. 반면, 요금이 더 낮은 시간대에 요금을 부과하고 네트워크 부하가 적은 기간에 요금을 청구하면 비용을 절감할 수 있습니다.
전기차 운전자를 위한 솔루션은 무엇인가요?
새로운 시스템을 효과적으로 활용하려면 전기 자동차 운전자는 충전 관리에 더욱 적극적이고 전략적으로 대처해야 합니다. 가능한 해결 방법은 다음과 같습니다.
- 밤이나 부하가 낮은 시간에 충전: 운전자는 일반적으로 밤이나 이른 아침인 관세가 가장 낮은 시간대를 활용해야 합니다. 이는 충전 일정을 조정해야 한다는 것을 의미하며, 이는 모든 사용자에게 항상 실용적인 것은 아닙니다.
- 스마트 충전소에 대한 투자: 현재 대부분의 충전소에는 충전 속도를 조정할 수 있는 고급 옵션이 없지만 현재 네트워크 부하 및 요금에 따라 충전 전력을 동적으로 조정할 수 있는 새로운 솔루션이 시장에 나타날 가능성이 높습니다.
- 합의된 전력 최적화: 전기 자동차 소유자는 자신의 필요 사항을 면밀히 모니터링하고 합의된 출력을 조정하여 불필요한 초과 비용을 지불하지 않도록 해야 합니다. 이를 위해서는 일정량의 계획이 필요하며 무엇보다도 가정 내 차량 및 기타 전기 제품 사용 방식의 조정이 필요합니다.
새로운 시스템이 전기 자동차 구매자를 낙담하게 만들까요?
새로운 관세 체계로 인해 몇 가지 어려움이 따르지만, 이러한 변화가 전기차 판매에 큰 영향을 미칠 가능성은 낮습니다. 전기 자동차 유지 관리 비용 절감부터 보조금 구매, 더욱 지속 가능한 미래에 기여하는 것까지 다양한 혜택을 제공합니다. 그러나 새로운 요금 체계의 복잡성으로 인해 많은 사람들이 전기 자동차 구입을 주저하게 될 가능성이 높습니다.
그러나 새로운 그리드 충전 비용은 확실히 전기 자동차의 총 소유 비용에 영향을 미칠 것이며, 예상되는 낮은 에너지 비용으로 인해 전기 자동차를 선택하는 사람들을 방해할 수도 있습니다. 핵심은 사용자가 새로운 조건에 적응하고 충전을 최적화할 수 있는 기회를 활용하는 것입니다.
결론: 새로운 관세제도의 기회와 과제
새로운 전기 요금으로 인해 전기 자동차 소유자는 충전을 더 잘 계획하고 최적화해야 하므로 더욱 복잡해질 것입니다. 낮은 관세를 활용하고 현명하게 소비를 관리하는 방법을 아는 사람은 절약할 수도 있지만 적응하지 못하는 사용자는 비용을 느낄 가능성이 높습니다.
앞으로는 스마트 충전소와 에너지 관리 시스템 분야에서 더 많은 발전이 이뤄져 소비를 보다 역동적으로 조정할 수 있을 것으로 기대됩니다. 일부 운전자에게는 새로운 시스템으로의 전환이 어려울 수 있지만 장기적인 추세는 분명합니다. 전기 자동차는 계속해서 인기를 얻을 것이며 새로운 에너지 요구 사항에 맞춰 인프라와 기술 시스템을 발전시키는 것이 중요할 것입니다.
