폭스바겐 ID. Cross는 새로운 MEB+ 플랫폼을 기반으로 한 준시리즈 "전기 T-Cross"입니다. 155kW(211PS/208hp), 최대 420km(WLTP 기준), 175km/h(175mph), 그리고 놀라울 정도로 넉넉한 공간(450리터 트렁크 공간 + 앞좌석 25리터)을 자랑합니다. 실용성 있는 버튼, 심플한 인체공학적 디자인, 그리고 실험실보다는 거실에 가까운 소재가 다시 주목을 받고 있습니다.
폭스바겐이 다시 찾았습니다 폭스바겐 ID. 크로스 마치 너무 꽉 끼는 청바지를 마침내 입지 않게 된 친구 같아요. 덜 촌스럽고, 더 실용적이고, 단추도 딸깍거리는 그런 청바지 말이죠. 컴팩트한 외관, 넓은 실내, 그리고 적절한 독일 특유의 진지함에 좋은 취향까지 더해진 청바지 말이죠.
설계: 순수 긍정 – 덜 비명 지르고, 더 폭스바겐
폭스바겐 ID. Cross, 새로운 디자인 철학을 선보이다 "순수한 긍정": 깔끔한 라인, 안정적인 표면, 3D 조명 시그니처가 적용된 친근한 얼굴, 그리고 골프와 "버스"를 연상시키는 수직 윈도우 라인. "모든 것이 과하다"는 고정관념에서 벗어나 시각적 안정성을 크게 높였습니다. 폭스바겐 이를 통해 모든 신규 모델의 방향을 알립니다.
쇼카는 21인치 림과 235/40 R21 타이어를 장착했으며, 림 디자인은 사이드월까지 이어집니다("왜 안 돼, 왜 그럴까"라는 상징적인 순간). 이 시리즈에서는 더욱 실용적인 치수를 기대하세요. 치수는? 길이 4,161mm(164인치), 너비 1,839mm(72.4인치), 높이 1,588mm(62.5인치), 휠베이스 2,601mm(102.4인치), 즉, 크기입니다. 티크로스휠베이스가 길어지고 내부 활용성이 향상되었습니다.
공간: 외부는 작고 내부는 넓음
폭스바겐 ID. 크로스 트렁크가 뒤쪽에서 불타고 있습니다. 450리터 (≈ 15.9 ft³), 코 아래에 여전히 있습니다 25리터 (≈ 0.9 ft³). 좌석을 접는 건 어떨까요? 이 컨셉은 좌석을 접어서 안락의자로 만들 수 있습니다. 이 미니 SUV가 목표로 하는 것은 바로 이 기능입니다. 라운지 실험실 무균 상태가 아닌 느낌. 하중 후크는 75kg (≈ 165 lb) 수직 하중 – 두 대의 전자 자전거를 운반할 수 있을 만큼 충분함 – 최대 견인 가능 1,200kg (약 2,646파운드, 제동, 경사도 8%)
내부: 실제 버튼안녕 "피아노 광택제"
실내는 상식의 작은 혁명입니다. 부드러운 원단, "바닐라 차이" 분위기, 그리고 차량에 생동감을 불어넣는 디테일까지, 네, 떠 있는 센터 콘솔에 진짜 식물이 놓여 있음에도 말이죠. 인체공학의 귀환일까요? 13인치 중앙 디스플레이 및 11인치 디지털 미터, 그리고 그 외에도 물리적 주요 기능(에어컨, 볼륨 조절)을 위한 버튼과 회전식 컨트롤이 달려 있었습니다. 자동차 전문 기자들은 안도감에 차서 스위치를 두드리며 이렇게 말했습니다. "그게 다예요."
"더욱 직관적인 메뉴와 버튼을 통한 명확한 조작성이 ID. Cross와 향후 출시될 VW 모델에 다시 적용됩니다." – 이것은 향수가 아니라 실제 고객 피드백에 대한 반응입니다. 폭스바겐 ID. 크로스 새로운 플랫폼의 거의 시리즈에 가까운 "전기 T-Cross"입니다. MEB+. 약속 155kW(211PS/208마력), 최대 420km WLTP(261마일), 175km/h (109mph) 그리고 놀라울 정도로 넓은 공간(부츠 공간 450L + 앞좌석 25L)을 자랑합니다. 다시 선두로 돌아오고 있습니다. 실제 버튼, 단순한 인체공학과 실험실이라기보다는 거실에 더 가까운 소재.
운전과 충전: MEB+와 현실에 대한 의견
기술적으로는 그렇습니다 ID. 크로스 전륜구동(FWD) 및 새로운 진화를 사용합니다. MEB+전기 모터가 개발됩니다 155kW(211PS/208마력), 공장에서 예측한 범위는 다음과 같습니다. 최대 420km WLTP(261마일), 최종 속도 175km/h (109mph)이 차는 슈퍼 GT는 아니지만, 현실적인 도시-교외 멀티태스킹 차량입니다.
충전? 컨셉트 공개 11kW 교류 그리고 그것에 대한 이야기가 있습니다 DC 10–80 % ~20–25분 (배터리와 충전기에 따라 다름). 게임은 배터리 2개 (도시용으로는 더 작고 주말 여행용으로는 더 큽니다.) 생산 개시 이전 프로토타입의 정보이지만 VW가 소형 ID에 대해 지시하는 방향과 일치합니다.
전략: ID.2all에서 ID.Polo로, 컨셉에서 Cross로
폭스바겐 ID. 크로스는 "엔트리 레벨" 전기 사륜구동 시스템의 일부입니다. ID. 폴로, ID. 폴로 GTI, ID. 모든1 그리고 ID. 크로스. 시리얼 ID. 크로스 세계 최초로 공개될 예정입니다 2026년 여름ID. Polo는 2026년 상반기에 출시될 예정입니다. 이를 통해 VW는 유럽 시장에 더욱 적극적으로 진출할 계획입니다. 그룹 내 시너지 효과 확대, 상위 클래스의 다양한 기술, 그리고 가장 중요한 접근성 향상을 통해 더욱 강화된 유럽 시장 공략을 펼칠 것입니다.
동시에 폭스바겐은 "단순한" 넘버링을 버리고 ID. 세계를 연상시키는 전설적인 이름(폴로, GTI)으로 돌아가고 있습니다. 이는 단순한 향수가 아니라 차세대 전기차에 대한 인식 제고 전략입니다.
기술 데이터(요약): 폭스바겐 ID. 크로스
- 운전하다: 전륜구동 MEB+; 155kW(211PS/208마력)
- 배터리/충전: 생산 개시 이전: 11kW 교류, DC 10–80 % ~20–25분 (출처: 테스트/프로토타입)
- 도달하다: 에게 420km WLTP(261마일); 최대 속도 175km/h (109mph)
- 치수: 4,161mm (164인치) × 1,839mm (72.4인치) × 1,588mm (62.5인치); 휠베이스 2,601mm(102.4인치)
- 트렁크: 450리터 + 25L 프렁크; 견인 용량 1,200kg, 볼 하중 용량 75kg (전자 자전거 2대)
(기술 표에 따르면 참조 3페이지 VW 보도자료).
가격 및 포지셔닝
VW는 (지금으로서는) 생산 모델의 공식 가격에 대해 외교적으로 소극적이지만, 업계 신호의 틀은 명확합니다. ~28,000–30,000 €의 입장료더 높은 사양의 모델은 훨씬 더 많은 기능을 제공합니다. 이러한 특징으로 인해 ID. Cross는 도시형 및 교외형 EV-SUV의 "스위트 스팟"에 위치하며, 화려한 디자인보다는 사용성에 중점을 둡니다.
평가자는 평가한다 더 큰 배터리와 장비를 갖춘 더 풍부한 버전이 도달할 것으로 추정합니다. 3만 8천~4만 유로에 대하여 – 임대와 보조금이 월 할부금을 크게 결정하는 전형적인 시장 현실입니다.
결론: 폭스바겐 ID. 크로스
폭스바겐 ID. 크로스는 정확히 그런 차입니다. 폭스바겐브랜드가 오랫동안 원해 온, 그리고 고객들도 오랫동안 원해 온 디자인입니다. 반짝이는 "피아노 래커"를 버리고 패브릭과 따뜻한 느낌을 도입한 T-Cross처럼, 디자인은 차분하고 자신감 넘칩니다. 실내에서는 실제 버튼 사용성의 영웅으로 돌아오고, 인포테인먼트는 (드디어) 당신을 디지털 금욕주의로 몰아넣지 않습니다. 기술적으로는 155kW(211PS/208마력) 그리고 최대 420km WLTP일상생활에 충분한 생동감과 최대 시속 175km의 고속도로 주행에 충분한 여유를 갖추었으며, 마치 1,000km를 쉬지 않고 달리는 마라톤 선수처럼 착각하지 않습니다. 트렁크는 450리터, frunk가 추가됨 25리터, 견인 용량 1,200kg "작은" SUV가 가능하다는 것을 증명합니다. 또한 작동합니다. 타임라인은 명확하고(2026년 여름 첫 방영), 네이밍 전략은 다시 한번 유럽인들이 이해할 수 있는 언어로 표현되었으며, 가격은 특히 리스를 통해 부담 없는 접근성을 약속합니다. 이 ID. Cross가 신형 폭스바겐의 모델이라면 답은 간단합니다. 그렇습니다. 이것은 감탄만 하는 것이 아니라 이해하고 사용할 수 있는 폭스바겐입니다.