Lynk & Co 08 테스트: 놀랍지 않은 스웨덴의 우수성 - 모든 것을 갖출 수 있는데 왜 전기 자동차를 가져야 하는지 말해주는 속삭임

볼보와 레인지로버에 중국에서 교육받고 스웨덴 억양의 유창한 영어를 구사하는 아이가 있다면, 그건 아마도 링크앤코 08일 것입니다. 지리(Geely) 그룹의 새로운 계열로 유럽에서 부상하고 있는 플러그인 하이브리드 SUV인 링크앤코 08은 볼보와 지크르(Zeekr)를 소유한 지리(Geely)의 자회사입니다. 네, 링크앤코는 프리미엄의 의미에 대한 유럽의 기존 관념을 뒤흔들고 있습니다. 그리고 플러그인 하이브리드의 가능성도 마찬가지입니다. 그래서 링크앤코 08을 테스트해 보았습니다.

서류상으로는 이 제안이 거의 대담해 보인다. 링크앤코 08 배터리 용량은 40kWh로 기존 SUV의 약 2배에 달하는 4.82m 길이의 SUV입니다. BMW X3 플러그인 하이브리드그리고 독일 3인방(X3, GLC, Q5)보다 최소 2만 유로 이상 저렴한 가격표가 붙어 있습니다. 만약 틴더였다면, 매칭이 꽤 논리적이라고 말했을 겁니다. 실제 장점이 이 테스트의 사진처럼 눈부신지 확인만 하면 됩니다. 자, 이제 본격적으로 긴 테스트를 해 볼까요? 링크앤코 08.

스칸디나비아의 악센트가 살짝 느껴지는 디자인

모델 외관 링크앤코 08 화려하지는 않지만, 사려 깊고 자신감 넘치는 모습입니다. LED 주간 주행등 그것들은 후드를 가로질러 수직으로(수평이 아닌) 뻗어 있는데, 마치 차가 살짝 눈을 감고 세상을 관찰하는 듯하며, 그것이 화를 내는 것이 가치 있는지 궁금해하는 듯합니다.

팽팽한 측면과 21인치 휠(상위 트림인 MORE 모델)을 갖춘 이 SUV는 "사과하러 온 게 아닙니다"라는 스타일로 강렬한 존재감을 발산합니다. 스칸디나비아 특유의 사려 깊은 디자인 철학이 여실히 드러나는데, 요소를 뺐다가 다시 원래 자리에 조심스럽게 배치하는 모습입니다. 디자인 업계에 종사하시는 분들은 제 말이 무슨 뜻인지 아실 겁니다.

차가 작동하고 있어요. 디자인이 성숙하고 자체 스토리를 전달합니다., 평범하지 않은 이야기, 그만의 스타일. 어떤 사람들은 아주 좋아할 것이고, 어떤 사람들은 절대 좋아하지 않을 것이다. 하지만 흥미로운 차들은 항상 그렇다. 나에게 가장 흥미로운 것은 브래킷에 달린 사이드미러인데, 꽤 위압적이고 차에 특별한 개성을 부여한다.

4.82m의 길이와 도시 주행에 필요한 높이 덕분에 유럽에서 가장 많이 팔리는 중형 SUV 모델과 직접 경쟁할 수 있습니다.
차량 전면을 가로지르는 가벼운 스트립이 있는 후면에는 폴스타나 볼보 로고를 쉽게 부착할 수 있습니다. 지붕 가장자리에서 우아하게 올라오는 숨겨진 와이퍼조차도 스칸디나비아 디자이너라면 누구나 탐낼 만한 특징입니다. 유럽 디자인, 약간의 볼보, 약간의 지커, 그리고… Lynk & Co. 08이 이 부분을 따라잡습니다.

기술: 중국이 유럽의 우아함을 배울 때

드라이브의 핵심은 다음으로 구성됩니다. 1.5리터 4기통전기 모터와 함께 약 345마력(공식 수치는 시장마다 약간씩 다름)의 총 출력을 발휘합니다. 하지만 핵심은 바로 배터리입니다. 40kWh 용량으로, 르노 메간 E-테크 전기차와 거의 비슷한 수준입니다. 그 결과는? 공식적으로는 순수 전기 주행 시 최대 200km까지 주행할 수 있지만, 실제로는 운전자, 날씨, 차량의 분위기에 따라 160km에서 250km까지 주행할 수 있습니다.

더 정확하게 말하면 가솔린 엔진은 대략 다음과 같이 발전합니다. 102kW(134마력), 전기 모터는 155kW (208마력). 두 엔진이 합쳐져 345마력의 시스템 출력을 냅니다. 흥미롭게도, 이 차는 전기 동력만으로 최대 시속 170km까지 주행할 수 있는데, 이는 하이브리드 차량에서는 일반적인 경우라기보다는 예외적인 경우입니다. 최고 속도는 190km/h100km/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 6.8초로, 비교적 무거운 무게에도 불구하고 상당히 빠른 속도입니다.

충전은 말 그대로 하이브리드입니다. 가정용 충전소용 11kW AC 그리고 85kW 직류즉, 약 33분 만에 10%에서 80%까지 충전됩니다. 커피 한 잔 마시며 디젤 엔진이 왜 필요한지에 대한 철학적 토론을 벌이기에는 충분한 시간입니다.

결론: 345마력이면 충분하지만, 순수 전기 모드인 퓨어 모드에서는 가속이 느린 "고요한" 크루저입니다. "파워" 모드에서도 레이싱 경험은 부족합니다. 패밀리 SUV이지만, 필요할 때는 추월할 수 있습니다.

인테리어: 중국적 영감을 받은 스칸디나비아 젠 미학

문을 여는 순간, Lynk & Co 08은 "흥미로운 낯선 사람"에서 사륜구동 거실에 걸맞은 완벽한 후보로 변신합니다. 소재는? 놀랍도록 고급스럽습니다. 진짜 가죽이 아닌 최고급 인조 가죽으로 제작되어 부드럽고 통기성이 뛰어나며, 가죽 특유의 자연스러운 향을 선호하는 사람들에게도 매력적입니다. 마이크로파이버 인서트와 앰비언트 조명, 하만카돈 스피커 23개, 열선 시트, 냉방 장치 - 이 목록은 여러분이 아직 Netflix에서 보지 못한 시리즈 목록만큼이나 길어요.

이 점을 어떻게 강조해야 할지 모르겠습니다. 저는 다양한 소재의 활용을 정말 좋아합니다. 유럽 제조업체에서는 종종 놓치는 선택의 창의성도요. 지루한 부분은 없고, 모든 것이 잘 고안된 듯하며, 오늘날에도 결코 중요하지 않은 디테일이 담겨 있습니다. 이 부분에서는 주저 없이 10점 만점을 주고 싶습니다.

공간감에 대해서는 불만이 없습니다. 앞좌석은 넓고 뒷좌석은 의심할 여지 없이 기록적인 공간입니다. 트렁크는 실용적으로 설계된 545리터의 수하물 공간482cm로 좋은 성적을 거두었습니다. 하지만 차가 약간 무겁다는 점은 인정해야 합니다. 2,100킬로그램하이브리드의 대용량 배터리 덕분입니다.

이 모든 것은 약 53,990유로(슬로베니아 가격) 가장 부유한 곳에서 더 많은 패키지, 독일 브랜드의 몇 가지 추가 사양을 갖춘 기본 모델에는 간신히 (혹은 전혀) 충분할 것입니다. 아이러니하게도 "합리적인 가격에 많은 것을"이라는 컨셉이 중국에서 다시 등장하고 있습니다. 이번에는 많은 전기차만큼이나 조용하게 주행하는 SUV의 형태로 말입니다. 적어도 처음 200km까지는 조용합니다. 이는 유럽 경쟁 차량보다 유리가 약간 더 두껍고, 프레임리스 도어 덕분에 가능한 일입니다. 이 차는 음향적 편안함 측면에서 칭찬받을 만합니다.

디지털 화면은 선명하고, 그래픽은 깔끔하며, 반응성은 탄탄합니다. 다만 많은 사람들이 실내 온도 조절을 위한 물리적 버튼을 원할 것 같습니다. Frank(혹은 Meta)라는 음성 비서는 잘 작동합니다… 물론 사용자의 억양을 얼마나 잘 이해하느냐에 따라 다르겠지만요. 하지만 기대만큼 재치 있는 기능은 아닙니다.

선루프 작동과 온도 설정에 있어서는 그와의 소통이 원활했다는 점은 인정해야겠습니다. 하지만 우리의 "관계"는 더 이상 진전되지 않았습니다. 이 시점에서 Grok이나 ChatGPT 같은 인공지능의 통합은 분명 환영할 만한 일입니다. VAG 문제에서 이미 알려진 바와 유사합니다.

도로 위의 Lynk & Co 08: 세련되지만 스포티하지는 않음

고속도로를 운전하면 다음과 같은 사실이 드러납니다. 링크앤코 08 스티어링 정확도 면에서 BMW X3와 경쟁하고 싶지는 않습니다. 가속력(100km/h까지 6.8초)은 더 느리지 않지만, 풀 스로틀을 밟으면 앞바퀴로의 동력 전달 측면에서 아직 개선해야 할 부분이 있음을 드러냅니다. 접지력 한계점에서도 활기차게 달릴 수 있는데, 이는 운전자에게 이 SUV가 스포티한 SUV가 아닌 편안한 주행을 위한 SUV라는 점을 상기시켜 줍니다.
최대 180km/h의 고속 주행에서는 이중창 없이도 놀라울 정도로 안정적이고 조용합니다. 흥미로운 발견이 있습니다. 순수 전기 모드에서는 최대 170km/h까지 주행할 수 있는데, 이는 플러그인 하이브리드 차량에서는 거의 이례적인 기능입니다. 하지만 이 속도에 도달하는 데는 시간이 걸립니다.

스티어링 휠은 자연스럽고 약간 가볍지만 개별적으로 조정할 수 있어 누구나 자신만의 젠(Zen)을 찾을 수 있습니다. 시내 주행에서는 링크앤코 기분 좋게 조용하고 우아하지만, 21인치 휠을 장착한 차량은 우리가 원하는 것보다 움푹 패인 곳이나 도로 표면의 불규칙성에서 진동이 조금 더 큽니다.

브레이크 블렌딩에는 여전히 약간의 프로그래밍 주의가 필요합니다. 재생과 기계적 제동 사이의 전환이 항상 완벽하게 원활하지는 않습니다. 재생 제동 설정을 놓쳤습니다., 그렇지 않습니다. 따라서 단일 페달 주행은 존재하지 않습니다. 하지만 전체적으로 보면 어떨까요? 이는 지리와 볼보가 단순히 소유권 지분만을 교환하는 것이 아니라 그 이상의 것을 실제로 교환하고 있음을 보여주는 놀랍도록 정교한 시스템입니다. 비록 올해 공식적으로는 링크앤코(Lynk & Co.)가 지크르(Zeekr) 브랜드로 운영되고 있지만 말입니다.

제조업체와의 디지털 접촉

가장 매력적인 기능 중 하나는 인포테인먼트 시스템에서 운전자가 음성 메시지를 녹음하여 제조사에 직접 보낼 수 있다는 것입니다. "Lync & Co에, 주차 경고음이 너무 큽니다." 엔지니어들은 실제로 이 피드백을 수집하여 소프트웨어 업데이트에 반영해야 합니다. "크라우드소싱 자동차 개발"이라고밖에 표현할 수 없는 아이디어입니다. 마침내 누군가가 우리의 말을 듣고 있습니다.

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빠르게 "교육"해주는 지원 시스템

인터넷을 검색하다 보면 시승차 운전자들이 차가 매우 "소리가 크다"고 말하는 것을 쉽게 접할 수 있습니다. 이는 운전자의 부주의에 대해 끊임없이 경고한다는 것을 의미합니다. 처음에는, 특히 처음 100km까지는 꽤 피곤하겠지만, 시간이 지나면서 운전자는 이 시스템이 실제로는 스마트하며 경고하는 데에는 이유가 있다는 것을 깨닫게 됩니다.

예를 들어: 운전 중에 자주 통화를 하는데, 이는 동승자를 여러 번 쳐다본다는 것을 의미합니다. 차가 이를 인식하고 제가 운전에 완전히 집중하지 않고 있다는 경고를 보냅니다. 이게 정당한 일일까요? 물론입니다. 충돌 방지 시스템도 같은 방식으로 작동합니다. 제가 도로, 예를 들어 동승자, 화면, 휴대폰을 보지 않는다는 것을 차가 감지하면, 제가 운전에 집중하고 있을 때보다 더 빨리 자동으로 제동합니다.

즉, 자동차가 능동적으로 경고하고 청각적 경고를 통해 "교육"하는 것입니다. 이에 대해 불평하는 사람은 아마도 운전 실력이 부족하거나 AI 알고리즘이 도로 상황을 제대로 파악하지 못하는 것일 것입니다.

BYD, 위기에 처했나: 할인, 재고, 428억 유로 부채, 그리고 파산 위기에 처한 중국 전기 자동차 대기업

자동차가 이렇게 "우리 손을 잡아주는" 게 옳은 일일까요? 그건 좀 더 철학적인 질문입니다. 하지만 만약 자동차가 사고를 막거나 생명을 구한다면, 우리는 그저 엄지척을 쳐줄 수밖에 없습니다.

소비, 도달, 현실

배터리가 방전되면 휘발유 소비량은 100km당 8리터로 증가합니다. 전기 모드에서 시속 100km로 주행할 경우 100km당 약 14.5kWh로, 약 270km를 쉽게 주행할 수 있습니다. 시속 120km에서는 연료 소비량이 두 배로 늘어납니다. 물리학적으로 당연한 이야기죠. 실제로 하이브리드 모드에서 "지방 도로"에서 약 3리터의 연료와 약 11kWh의 연료로 100km를 주행했습니다. 나쁘지 않습니다. 순수 전기 모드(퓨어 모드)로 주행했을 때는 비슷한 조건에서 약 15kWh를 기록했습니다. 지방 도로에서 시속 100km 미만의 속도로 주행했을 때입니다.

그래서: 도시와 시골에서는 전기 모드가 현명한 선택이지만, 고속도로에서는 하이브리드 시스템에 결정을 맡기는 것이 더 가치가 있습니다.

가격 및 포지셔닝

유럽 기준 기본 모델의 가격은 49,990유로(약 6,000만원)부터 시작하며, 모든 사양을 갖춘 "More 트림"은 53,990유로(약 6,000만원)입니다. 80,000유로(약 9,000만원)를 훌쩍 넘는 동급 독일 하이브리드 차량 가격과 비교해보면 그 계산은 명확해집니다.

하지만, 링크앤코 08 제작 품질 측면에서는 신뢰도를 잃지 않습니다. 오히려 정반대입니다. 실내는 독일 경쟁 차량들보다 훨씬 더 고급스럽게 느껴지는데, 몇 년 전만 해도 신성모독처럼 들렸을 것입니다. 이 차는 소재 선택, 제작 기술, 그리고 디테일 면에서 BMW 이전 그리고 독일 경쟁 제품 전체. 그러니까 공평하게 말하자면, 적어도 가격보다 한 단계 더 높습니다. 작지는 않지만, 얻는 것을 고려하면 괜찮은 수준입니다.

브랜드가 아직 개선해야 할 부분 중 하나는 매우 투명하고 단순한 정보 시스템인데, 아직 몇 가지 "어린 시절의 문제점"이 남아 있습니다. 심각한 비판을 받을 만큼 심각한 문제는 아니지만, 몇 가지 개선은 분명 환영할 만합니다.

예를 들어, 맨 위 줄과 같은 단축키가 누락되었습니다. 애플 카플레이 모드… 또는 자주 사용하는 차량 기능(항상 가까이에 있어야 하는 기능)에 쉽게 접근할 수 있도록 Apple Carplay로 전환하여 인포테인먼트 시스템 메뉴를 일일이 찾아볼 필요 없이 바로 사용할 수 있습니다. 음성 비서로 완벽하게 제어되는 파노라마 루프 열림과 같은 기능을 찾는 것은 때로는 꽤 번거로울 수 있지만, 그럼에도 불구하고 메뉴 깊숙이 숨겨져 있습니다.

나도 그게 짜증나 조명 제어는 꽤 복잡하다이 설정은 "자동"으로 되어 있지만, 수동 오버라이드는 깊이 숨겨진 메뉴를 통해서만 접근할 수 있습니다. 예를 들어 안개 속에서는 조명을 수동으로 켜려면 세 번 클릭해야 하는데, 이는 결코 최적의 방법은 아닙니다.

나는 미래에 자동차가 충분히 똑똑해지기를 바랍니다. 와이퍼가 켜지거나 안개가 감지되면 자동으로 조명을 켭니다.이것은 제가 음성 지원을 통해 개발자들에게 이미 지적한 사항입니다. 링크앤코 08.

결론: "스웨덴어"의 새로운 정의

링크앤코 08 완벽하지는 않습니다. 가장 역동적이지도 않고, 때로는 너무 디지털처럼 느껴지며, 음성 비서가 때때로 약간 고집스럽기도 합니다. 하지만 기술, 고급스러움, 그리고 가격의 조합은 이전에는 중국 자동차 산업에서 찾아볼 수 없었던 신뢰성을 제공합니다. 그런데도 중국인들이 귀 기울여 들으면 유럽의 개발(R&D)정말 흥미로운 제품이 탄생합니다.
안전성 측면에서도 최고의 자동차 중 하나입니다. 5성 NCAP 등급을 받았으며, BMW, Audi, Mercedes와 같은 독일 경쟁 차량보다 더 좋거나 완전히 비슷한 결과를 얻었습니다. (성인 승객 90 %, 어린이 87 %, 보행자 78 %, 보조 시스템 81 %)

사실 이건 차인데요, 더 나은 BMW가 되려고 노력하지 않는 사람은 누구인가하지만 완전히 새로운 유형의 "프리미엄" 모빌리티를 대표합니다. 스웨덴의 우수성에 중국 브랜드 스티커가 붙는 것이 괜찮다면, Lynk & Co 08은 아마도 올해 가장 흥미로운 대안 중 하나일 것입니다.