뮌헨과 슈투트가르트에서 왜 경종을 울려야 할까요? 이 전기 "슈팅 브레이크"는 유럽의 거대 자동차 회사들이 관료주의적 잠에 빠져 잊어버린 것, 즉 대담함, 열정, 그리고 터무니없을 정도로 빠른 기술 발전 속도를 절반 가격에 제공하기 때문입니다.
보세요, 문제는 간단하면서도 우리 모두에게 고통스러운 일입니다. 독일 자동차 포스터를 보면서 자랐다. 벽에 걸려 있어요. 지커 001 이 차는 중국 공장에서 수없이 쏟아져 나오는 흔한 전기차 중 하나가 아닙니다. 자동차 산업이라는 분야에서 중국이 단순히 문을 두드리는 수준이 아니라, 완전히 문을 부숴버릴 정도로 앞서나가고 있다는 증거입니다. 이 차가 완벽해야 한다는 것보다는, 그들의 발전 속도를 보여주는 것이 더 중요합니다. 유럽 위원회들이 아직도 회색 플라스틱의 색조를 놓고 논쟁을 벌이고 있는 동안, 지커 강력해 보이는 무언가를 제공합니다 아우디 RS6 가격은 ~부터 시작합니다. 55,000유로 – 가장 기본적인 모델에 한해서요. 네, 맞습니다. 전시회 기간 내내 (거의) 모든 제품을 반값에 판매합니다.
동쪽에서 서쪽으로 갈수록 100km/h에 도달하는 데 3.8초가 걸립니다.
지커 001 외관은 그야말로 환상적입니다. 호랑이 발톱을 연상시키는 헤드라이트와 "풀사이즈" 스테이션 왜건의 강력한 실루엣은 이 차가 결코 장난이 아님을 분명히 보여줍니다. 하지만 진정한 즐거움은 페달을 밟는 순간 시작됩니다. 최상위 트림인 "프리빌리지" 사륜구동 버전은 당신을 어디로든 데려다 줄 것입니다. 100km/h 잔혹하게 해고됨 3.8초당신은 몸이 따라잡는 데 잠시 시간이 걸릴지도 모릅니다. 5미터나 되는 거인이 어떻게 저렇게 당당하게 물리 법칙을 거스를 수 있는지 의아해할 테니까요. 하지만 그 즐거움은 곧 끝납니다. 200km/h 하지만 차는 더 많은 것을 원해요. 아... 이 모든 것이 가능하게 만드는군요. 400kW (544PS) 네 바퀴 모두에. 그렇지 않으면 " 미만지크르 7x“.
에도 불구하고 22인치 휠 일반적으로 척추 교정 전문의를 찾아야 할 정도로 불편한 증상에도 불구하고, 에어 서스펜션은 놀라울 정도로 제 역할을 훌륭히 해냅니다. 차는 노면에 잘 적응하지만, 스포츠 모드에서는 상당히 단단해져서 아스팔트의 질감을 그대로 전달해 줍니다. 또한, 이 차는 매우 흥미롭게도 조작하기 쉽고 스포티하며, 이 점에서 기대 이상입니다. 제가 일주일 전에 시승했던 같은 브랜드의 SUV, 지크르 7x입니다. (링크)
인테리어: 마이크로파이버가 새로운 종교가 된 곳
입력하시면 지커 001마치 고급 레이싱 시뮬레이터에 들어온 것 같은 착각에 빠질 수도 있습니다. 시트, 대시보드, 심지어 햇빛 가리개와 헤드업 디스플레이 하우징까지 온통 마이크로파이버 소재로 가득하니까요. 왜일까요? 가죽보다 가볍고, 반사를 줄여주며, 무엇보다 고급스러워 보이기 때문입니다.
야마하의 12개 스피커로 구성된 사운드 시스템은 풍부한 음향을 제공하며, 시트는 너무 편안해서 낮잠을 자도 좋을 정도입니다. 하지만 모든 것이 다 좋은 것만은 아닙니다. 스티어링 휠에는 실제 버튼 대신 불편한 정전식 센서가 탑재되어 있어, 그냥 아무거나 눌러서 작동을 기대해야 합니다. 혁신적인 기술일까요? 글쎄요. 유용할까요? 그건 좀 의문입니다.
아킬레스건: 카메라 기술의 "중세 시대"
솔직히 말해봅시다. 지크르 001은 사실상 3년 된 모델인데, 전기차 시장의 급변하는 속도 속에서 이는 "중년"이나 다름없습니다. 이러한 점은 충전 방식에서 가장 두드러지게 나타납니다. 동생 모델인 지크르 001은 충전 속도가 훨씬 빠르지만, 지크르 7X SUV이미 800볼트 아키텍처를 사용하고 있으며 번개처럼 빠르게 충전됩니다. 001은 필수입니다. 만나기 위해 400볼트 시스템여전히 안정적인 성능(30분 이내에 10에서 80까지 % 충전)을 보여주지만, 시간이 중요한 세상에서는 주의해야 할 사항입니다. 또한 테스트 연비가 다소 높게 나온 점과 회생 제동 오류가 눈에 띄었는데, 이는 실제 연비에도 영향을 미쳤을 가능성이 있습니다.
인포테인먼트 시스템 역시 동생 모델인 7X에 비해 한참 떨어집니다. 7X는 소프트웨어와 카메라를 테슬라 수준으로 업그레이드했거든요. 이 차의 카메라는 형편없습니다. 특히 야간 주차 시 해상도가 너무 떨어져서 확연히 드러납니다. 독일 속담으로 "Das ist nicht akzeptabel"(이건 용납할 수 없어)라고 할 만하죠.
제가 깜빡하고 말씀드리지 않았는데, 이 제품은 22kWh 용량으로 집에서도 충전이 가능합니다. 쇼핑몰에서 조금 오래 쇼핑하는 동안 충전할 수 있으니 이 정도 용량은 표준이라고 생각합니다.
"마피아"는 어디에 숨어 있고, 상식은 어디에 있는가?
우리는 전통을 중시하는 경향이 있지만, 지크르(Zeekr)는 우리의 고정관념을 깨뜨렸습니다. 독일의 '삼대 명차'에서 기본형 모델 하나 장만하기도 버거운 가격에, 100kWh 배터리와 약 460km의 실제 주행거리를 자랑하는 첨단 기술이 집약된 차량을 만나볼 수 있습니다. 물론 소프트웨어가 가끔씩 뒤처지고, 앞쪽 트렁크(프렁크)는 충전 케이블이나 샌드위치 정도만 넣을 수 있을 정도로 좁지만, 전체적으로는 매우 인상적입니다. 트렁크는 차체 형태에 비해 넉넉한 539리터 용량을 자랑합니다. '그랜드 쿠페'라는 특성상, 뒷좌석 공간은 상당히 유용합니다.
"유망한" 수준에서 "완벽한" 수준으로 단숨에 도약: 중국인들의 학습 속도를 보여주는 증거
지크르 001을 단순히 자동차로만 본다면 핵심을 놓치는 것입니다. 이 차는 중국인들의 놀라운 학습 속도를 보여주는 타임머신과도 같습니다. 001이 처음 출시되었을 때는 소프트웨어가 불안정하고 특정 시스템이 마치 베타 버전처럼 작동하는 등 "초기 결함"이 있었습니다. 유럽 제조사라면 차세대 모델이 나올 때까지 7년을 기다려야 수정이 가능했을 겁니다. 하지만 지크르는 어땠을까요? 지크르는 단 3년 만에 문제점을 파악하고 완벽하게 해결하는 데 성공했습니다.
이를 가장 잘 증명하는 것은 001 그 자체가 아니라, 기술적으로 더 우월한 그의 동생 격인 영화다. 지크르 7X SUV001이 실험작이었다면, 7X는 박사 학위 논문과 같습니다. 이 차에 대해서는 다른 어떤 차에 대해서도 감히 말하지 못했던 것을 말할 수 있습니다. 바로, 거의 완벽에 가까운 전기 SUV라는 점입니다.
경쟁사들이 걱정해야 할 부분은 바로 이것입니다. 지크르 001이 훌륭한 차라는 뜻이 아닙니다. 5년 전만 해도 존재하지도 않았던 신생 기업이 단 3년 만에 과거의 실수를 분석하고, 해결책을 재정비하여 마치 수십 년간 갈고닦은 것처럼 뛰어난 성능을 발휘하는 제품을 출시했다는 사실 자체가 문제입니다. 유럽이 자동차 문손잡이를 연마하는 동안, 중국은 자동차 진화의 새로운 기준을 쓰고 있습니다. 지크르 001은 그들에게 경고의 메시지였습니다. 지커 7X 증거입니다.
결론: 유럽이여, 정신 차려라!
지커 001 이는 뛰어난 가격 대비 성능을 갖춘 최고급 제품을 만드는 것이 가능하다는 것을 증명합니다. 특정 부분에서는 그저 "평범한" 전기차일지 모르지만, 전체적으로는 유럽 대륙이 아직 막아내지 못한 위협적인 존재입니다.
오늘 당신이 40세라면만약 제조업체들이 움직이지 않는다면, 10년 후에는 더 이상 "독일 엔지니어링"이라는 말을 듣지 못하게 될 것이라는 사실에 대비해야 합니다. 지커 001 완벽하진 않지만, 5만 5천 유로에서 7만 유로 사이의 가격으로 볼프스부르크의 모든 CEO들이 관심을 가질 만한 스타일, 속도, 편안함을 제공합니다.
