테슬라는 9월 1일 X에서 인공지능, 로봇공학(옵티머스), 자율주행을 통한 "지속 가능한 풍요"를 강조하는 테슬라 마스터 플랜 4를 발표했습니다. 이 문서는 야심 차지만 명확한 이정표는 없습니다. 반응은 엇갈립니다. 지지자들은 "AI의 물리적 도래"를 환영하는 반면, 회의론자들은 과거의 미완성 목표와 감소하는 자동차 판매를 떠올립니다.
테슬라는 테슬라 마스터 플랜 4 공식적으로 "지속 가능한 에너지"의 세계에서 "지속 가능한 풍요"의 세계로 이동했습니다. 새로운 이야기는 약속합니다. 일체 포함, 물리적 세계에 거주할 로봇, 단조롭고 위험한 업무를 맡을 휴머노이드 로봇 옵티머스, 그리고 "모든 사람에게 시간을 돌려줄" 자율성. X에 게재된 이 선언문은 미래 기업을 위한 영감 넘치는 브로셔처럼 읽히는데, 날짜, KPI, 예산에 대한 언급이 거의 없습니다. 매력적이면서도 위험 부담이 큰데, 특히 지난 2년간 매출 감소와 약속 위반으로 비난받아 온 기업으로서는 더욱 그렇습니다.
— 테슬라 (@Tesla) 2025년 9월 1일
테슬라가 실제로 발표한 내용
이 문서의 핵심은 "AI를 물리적 세계에 도입"하고, "하드웨어와 소프트웨어를 대규모로 통합"하여 "더 깨끗하고, 안전하고, 더 즐거운 세상"을 만드는 것입니다. 그 사이에는 "성장은 무한하다", "혁신은 한계를 제거한다", "자율성은 인류에게 이롭다"와 같은 원칙들이 있지만, 실질적으로는 언제 무엇이 오는지, 어디 조종사가 시작되고 얼마나 많이 비용이 들 것이다. 이러한 어조는 계획이라기보다는 비전에 가깝다. X와 언론에 유포되고 있는 스크린샷과 녹취록과 일치한다.
역사가 돌아왔다: MP2와 MP3는 아직 "체크마크"가 아니다
머스크는 며칠 전 X에서 다음과 같이 인정했습니다. 마스터 플랜 2부 (2016년부터) 아직 완성되지 않았으며, 발표 후 거의 10년이 지난 "내년"에 실현될 것이라고 합니다. MP2는 완전 자율주행과 차량 공유를 발표했습니다. 머스크가 약속했던 로보택시 서비스는 아직 소규모 형태이며, 인간의 도움이 많이 필요합니다.
마스터 플랜 3부 (2023년)은 "행성 에너지 계획"이었습니다. 물리학적인 내용은 많았지만 제품 마감일은 거의 없었습니다. 한편, 테슬라는 작년 첫 연간 판매량이 감소했습니다(2023년 대비 1.1대 감소). 올해도 감소 추세가 지속되고 있으며, 특히 유럽에서 그렇습니다. "2030년까지 연간 2천만 대 판매"라는 목표 또한 보고서에서 사라졌습니다. MP4가 간과할 수 없는 상황입니다.
나쁜 소식은 말할 것도 없습니다. 테슬라의 에너지 사업은 2025년까지 순조롭게 성장할 것으로 예상되며, 2분기에 9.6GWh의 에너지 저장 용량을 구축했습니다. 이는 "인프라로서의 테슬라"가 성장하고 있음을 보여주는 반면, "자동차 사업으로서의 테슬라"는 부진한 성적을 보이고 있음을 시사합니다.
옵티머스: "역사상 가장 위대한 제품"에서 팝콘 제공까지
옵티머스는 테슬라 마스터 플랜 4의 주인공입니다. 실제로 우리는 그가 테슬라 할리우드 식당 개장 시간에 몇 시간 동안 팝콘을 서빙하는 모습을 보았습니다. 그 후 직원들에 따르면, 그는 몇 주 동안 "휴식" 상태였습니다. 여러 영상과 보도에 따르면 테슬라의 공개 데모는 (여전히) 원격 조작이나 단계적 루프에 크게 의존하고 있습니다. 테슬라는 그동안 VR 원격 조작과 모션 캡처 슈트에서 벗어나 "시각적" 훈련으로 전환할 것으로 알려졌습니다. 이는 업계 표준 절차이지만, 아직 자율 주행 기술의 성숙도를 증명하지는 못했습니다.
3세대 전기차의 재설계와 기술적 문제로 인한 생산 중단에 대한 보도도 있지만, 출처가 공식적이지 않으므로 신중하게 접근해야 합니다. 동시에 머스크는 낙관적인 입장을 고수하고 있습니다. 2025년에는 "소량"으로 내부적으로, 2026년에는 더 광범위하게 사용될 것이라는 전망입니다. 수치는 변하고 있지만, 비전은 여전히 웅장합니다.
로보택시: 스티어링 휠도 없고 날짜도 없는 사이버캡
테슬라는 2024년 10월에 이 컨셉을 공개했습니다. 사이버캡 (스티어링 휠과 페달이 없는 2인승 차량) 자율주행을 미래 수익의 주요 동력으로 삼겠다는 포부를 재확인했습니다. 오스틴에서 모델 Y 차량으로 다양한 형태의 인간 제어 및 원격 지원을 제공하는 시범 서비스가 진행 중인데, 이 분야의 투명성은 경쟁 차량보다 (심지어) 더 낮습니다. 캘리포니아의 규제 경로는 부분적으로만 열려 있으며, 회사는 단계적으로 허가를 받고 있습니다.
Wired는 7월에 핵심 질문을 제기했습니다. 원격조종(원격 지원에서 실제 원격 제어까지)은 정확히 어떻게 규제되며, 언제부터 적용되는가? 이 문제가 명확해질 때까지는 "파워포인트로 표현한 로보택시"와 보도 서비스 간의 간극이 여전히 남아 있습니다.
응답: 미디어, 투자자 및 팬 캠프
호의적인 메아리 (테슬라노스, 테슬라 캐나다 드라이브)는 MP3의 논리적 연속으로서 "물리적 세계의 AI"와 "지속 가능한 풍요"를 기념합니다. 회의적 진영 (Electrek)은 이 문서를 "모호한 AI 약속의 혼란"이라고 부르며 다음과 같이 상기시킵니다. 계획 마감일 없이, 오히려 비전에 가깝습니다. The Verge는 또한 이 균열을 다음과 같이 요약합니다. 테슬라 마스터 플랜 4는 "풍요"에 대해 이야기하지만, 계획보다는 선언문에 더 가깝습니다.
시장에서는요? 테슬라 마스터 플랜 4가 주가를 끌어올릴지 여부는 어제 논의에서 이미 뜨거운 감자였습니다. 실제 영향은 테슬라가 향후 몇 달 안에 원격 조작 없이도 반복 가능한 시연을 선보이고 주요 허가를 받을 수 있을지에 달려 있습니다.
이것이 당신의 기록(Lambert/Electrek)과 어떻게 비교됩니까?
램버트의 시선은 날카롭고 직접적이다. 테슬라 마스터 플랜 MP4는 "유토피아적" 유행어이자 로봇이 아직 그 유용성을 입증하지 못한 상황에서 AI 서사를 위한 연막막이라는 비판을 받고 있습니다. 이러한 비판은 두 가지 사실에 기반합니다. (1) MP2는 아직 완성되지 않았습니다. (2) 자동차 판매량이 감소하고 있습니다(2년 연속 감소세입니다). 이는 반박하기 어렵습니다. 램버트가 지나치게 가혹하게 비판하는 부분은 테슬라의 에너지 및 제조 "근력"을 깎아내리는 것입니다. 테슬라가 여전히 성장하는 드문 지점들이 바로 이러한 지점들입니다(예: 에너지 저장량 GWh 증가). 간단히 말해, 그의 글은 MP4의 무거운 홍보 톤을 잘 견뎌내지만, 에너지와 로봇의 잠재적인 반복 가능성을 방정식에 추가하면 상황은 더욱 미묘해집니다.
더 넓은 맥락: 인간형은 올해 테슬라뿐만이 아닙니다.
테슬라가 2030년 이후의 미래를 그리는 동안, 다른 기업들은 이미 조용히 실험을 진행하고 있습니다. 애질리티 로보틱스는 디지트 휴머노이드를 물류 분야에 상업적으로 도입했고, 피겨 AI는 미국 BMW에서 테스트를 진행하며 유명 기업들과 자본을 조달하고 있습니다. 이 사실이 누군가 "승리"했다는 증거는 아니지만, 휴머노이드를 상용화하기까지의 과정이 험난하다는 것을 일깨워줍니다. 증분적, 즉시가 아닙니다.
결론: 테슬라 마스터 플랜 4
마스터 플랜 4부 솔직히 말해서 더 많은 것 같아요 비전 좋다 계획그리고 비전은 현실에 기반을 둘 때 가치를 지닙니다. 테슬라의 현재 현실은 다음과 같습니다. 에너지 분야에서는 더 달콤한 결과를, 자동차 분야에서는 더 씁쓸한 결과를, 로봇 공학과 자율주행 분야에서는 야심 찬 프로토타입을, 그리고 원격 조작의 가시적인 이음새를 보여줍니다. 테슬라가 내년에 측정 가능한 (인간 없는 로봇, 예측 가능한 신뢰성을 갖춘 로보택시, 명확한 규제 지도 등) 테슬라 마스터 플랜 4는 점차 주목을 받을 것입니다. 그렇지 않다면, 이는 "풍요"에 대한 선언문으로 남을 것입니다. 마치 실제 종이에 인쇄되어야 할 아름다운 포스터처럼 말입니다. 하지만 머스크가 궁극적으로 모든 것을 실현했다는 점을 기억해야 합니다. 그리고 최근 그는 Gork AI로 놀라움을 선사하며 다른 모든 모델을 제치고 기록적인 시간 안에 최고의 AI 경쟁에 뛰어들었습니다. 이것이 바로 우리가 "유토피아적" 선언문을 믿을 수 있는 이유이기도 합니다.
