머스탱 다크호스는 전기적이지도, 조용하지도, 미묘하지도 않습니다. 바로 그것이 머스탱 다크호스의 매력입니다. 500마력(유럽에서는 454마력)과 강렬한 사운드, 그리고 보닛 아래에 있는 고전적인 V8 엔진을 갖춘 이 차는 여전히 가솔린의 꿈을 꾸고 있는 차입니다. 하지만 그것이 (너무) 높은 가격을 정당화할 수 있을까요? 그리고 왜 그는 몇 년 전처럼 나를 무너뜨리지 않았을까? 테스트 - 머스탱 다크호스.
포드 머스탱 다크호스 2024 클래식 머슬카 팬이 원하는 모든 것이 여기에 있습니다. 세상은 이미 전기 크로스오버와 4층의 인포테인먼트 메뉴에 관심을 보이고 있습니다. 그래서 이번 포드 머스탱 다크호스 테스트는 조금 다를 겁니다.
이 차는 일반 시리즈에 비해 가장 집중적이고 스포티한 머스탱으로, Mach 1의 정신적 후속 모델로 여겨지지만, 그보다 더 날카로워졌습니다. 그리고 이름은? 머스탱 역사상 처음으로 문장에 앞을 바라보는 말이 표현되었습니다. 머스탱은 더 이상 뒤돌아보지 않는 것 같습니다.
경고: 이 기사의 저자는 포드와 특별한 인연이 있으며, 적어도 한 대는 소유한 적이 있습니다. 따라서 이 음반에 담긴 인상은 전혀 중요하지 않지만 동시에 그가 사랑하는 브랜드에 대한 열정과 비판으로 가득 차 있다. 그럼, 포드 머스탱 다크호스 테스트를 살펴보죠.
@잔마카롤 그들은 모두 사라졌어요. 카마로. 도전자. 침묵했다. 하지만 이건 아니죠. 아직 살아 있다는 것에 사과하지 않는 마지막 V8 머슬카. 하이브리드가 없습니다. 전기자동차 없음. 가짜 엔진 소리는 나지 않습니다. 순수한 미국산 썬더는 5.0L에 불과합니다. 포드 머스탱 다크호스(2024)는 지구를 구하기 위해 나온 것이 아니다. 그것은 당신의 영혼을 구원하기 위해 여기 있습니다. 운전이 숫자가 아닌 감정이라고 여전히 믿는다면, 이 차가 바로 당신을 위한 차입니다. 고요한 세상에서도 이 V8 엔진은 여전히 으르렁거립니다. #Ford머스탱 #DarkHorse #V8영원히 #카러버스 #Test포드머스탱다크호스 #MuscleCar #Petrolhead #자동차로맨스 ♬ 오리지널 사운드 - jan.macarol.vrabec
보닛 아래: 여전히 터보가 없습니다. 다행입니다.
미국에서 포드는 머스탱 다크호스에 500마력(373kW), 567Nm의 토크를 발휘하는 5.0리터 자연흡기 V8 코요테 엔진을 장착했습니다. 그렇습니다. 터빈도 없고, 소음 필터도 없습니다. 가스, 밸브, 폭발만 있을 뿐이에요.
하지만 유럽에서는 – 현실이 이렇습니다 – 출력은 454마력(333kW), 토크는 540Nm로 떨어집니다. 범인은? 물론, 배출 기준과 유럽 시장에 대한 적응성이죠. 이 모든 것에도 불구하고, 그것은 여전히 "셸비" 배지가 없는 가장 강력한 머스탱으로 남아 있습니다. 포드 머스탱 다크호스 테스트는 이 50마력으로는 정직한 잔혹함을 보여주기에 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다.
테스트 모델당신이 운전하고 있던 , 10단 자동변속기이는 놀라움을 줄 수 있습니다. 빠르고 부드럽게 작동하며 스포츠 모드에서는 기어를 기분 좋게 "삐걱"거립니다. 다운시프트 속도가 너무 느리면 몇 가지 문제가 나타나는데, 반응성이 더 좋았으면 좋겠습니다. 수동 변속기만큼 좋지는 않지만, 러시아워에 운동을 하고 싶지 않다면 유럽 도로에서 운전하기에는 더 나은 선택이 될 수 있습니다. 이것이 유일한 댓글입니다. 테스트 차량에서는 원했던 차이점이었습니다. 수동 변속기라면 한때의 자동차 운전의 "순수함"을 경험할 수 있었을 테니까요.
머스탱 다크호스 테스트: 운전대 뒤의 감정 - 숫자 그 이상
서류상으로는 숫자가 좋습니다. 가속도가 붙습니다. 약 4.4초 만에 100km/h (4.1 아메리카), 최종 속도 270km/h, 장비에 따라 다릅니다. 하지만 다크호스는 무엇보다도 주행감에서 깊은 인상을 남깁니다. 또한 4.4초는 전기 세계에서는 사실상 기록이 아닙니다. 그리고 전기 자동차를 운전하는 사람으로서 저는 전혀 "놀라지" 않았습니다. 아니, 가속력이 저를 사로잡지 못했다는 걸 인정합니다. 마치 그에게 이런 것들이 없는 것처럼 50마리의 미국산 말, 규제로 인해 박탈당함.
표준 스포츠 서스펜션, 추가적인 섀시 강화 및 옵션 핸들링 패키지(MagnetRide 서스펜션, 더 넓은 타이어, 보다 공격적인 스포일러) 덕분에 이 머스탱은 내가 예상했던 것보다 "미국적"이지 않고 더 유럽적입니다. 스티어링 휠의 회전, 반응성, 후미의 미끄러짐 느낌은 디트로이트보다는 포르쉐에 더 가깝습니다. 언더스티어 없이 레일 위를 달리듯 코너를 돌으세요. 당신이 충족하고 싶지 않은 높은 한계가 있습니다. 포드는 섀시 측면에서 많은 것을 올바르게 해냈습니다. 축하해요! 포드 머스탱 다크호스 테스트에서도 이 사실을 배웠습니다.
실제로 느껴지고 신경 쓰이는 유일한 것은 무게입니다. 약 1,840kg으로 스포츠카로서는 무거운 편입니다. 이는 특히 동적 브레이크 시에 분명하게 나타납니다. 브레이크 페달은 우연히도 Brembo 브레이크 시스템에 연결되어 있는데, 실제로 효과적으로 작동하려면 상당한 힘이 필요합니다. 그렇지 않으면, 익숙해지면 복용량이 완벽합니다.
테스트 모델의 19인치 휠은 편안함과 역동성의 절충안으로 탁월한 선택이었습니다. 하지만 좀 더 극단적인 모양과 더욱 날카로운 승차감을 원한다면 더 큰 타이어로 쉽게 교체할 수 있습니다. 힘든 운전과 몇 번의 치과 방문만 각오하세요. 기존 섀시는 스포츠 모드에서는 매우 단단합니다. 그 외에는 일반 모드에서는 견딜만합니다.
포드 머스탱 다크호스 테스트: 소비? 불쾌한 질문이지만 그래도…
이건 물어볼 일이 아닙니다. 여자에게 파트너가 몇 명이나 있었냐고 묻지 않는 것과 마찬가지입니다. 하지만 나는 그것이 규율 있게 운전될 수도 있다고 속삭일 수 있다. 12.5리터 – 하지만 현실적으로는 다음과 같은 비용을 지출하게 됩니다. 14리터. 이는 소녀에게서 들을 답변과 비슷합니다. 점수가 높을수록 더 현실적입니다.
사운드 - 구매의 주요 이유
다크호스는 조용하지 않다. 그것은 미묘하지 않습니다. 그리고 그것에 대해 신에게 감사드린다. 여러 모드를 갖춘 능동적 배기 시스템을 갖추고 있는데, "트랙"은 강렬한 음향 폭발을 의미합니다. 이 모드에서는 엔진이 너무나 잔혹하게 울부짖기 때문에 마치 GT350에 타고 있는 것 같은 느낌이 듭니다. 이 차의 가장 큰 판매 포인트는 바로 사운드입니다. 다크호스와 머스탱 GT를 실제로 차별화하는 요소이기도 하지만, 머스탱 GT도 조용한 차는 아닙니다.
하지만 조심하세요: EU에서는 이런 시스템이 도로에 너무 시끄럽습니다. 현명하게 사용하지 않으면 금세 돈이 바닥날 것입니다.
머스탱 다크호스 인테리어 테스트: 포드는 포드로 남다
레트로한 "폭스 바디" 룩으로 설정할 수 있는 디지털 게이지? 현재의. 최신 연결 기능과 업데이트가 모두 탑재된 13.2인치 화면? 또한.
하지만… 플라스틱 환경은 씁쓸한 뒷맛을 남긴다.
플라스틱이라는 게 문제가 아니라 싸게 보인다는 거예요. 특히 차량의 가격을 고려해 보면요. 인포테인먼트는 빠르게 작동하지만, 너무 많은 공간을 차지하고 머스탱의 거친 개성을 억누릅니다. 하지만 포드는 고객이 누구인지 잊지 않았습니다. 그들은 몇 개의 실제 버튼, 몇 개의 단축키, 그리고 운전자 환경의 논리적 레이아웃을 유지했습니다. 모든 것이 제자리에 있습니다.
좌석? 너무 높아요. 좌석이 완전히 낮아졌지만 여전히 SUV 같은 느낌입니다. 을 위한 스포츠 GT 자동차M4를 표적으로 삼는 것은 용납할 수 없습니다. 가능하다면 2~3cm 정도 낮추고 싶습니다.
실용성과 사용성
뒷좌석? 엉덩이가 없거나 엉덩이를 희생해도 괜찮다면 유용합니다. 트렁크? 옳은.
보관 공간? 현재의. 정보 시스템? 좋고, 비교적 논리적이며 동시에 간단하며, Apple CarPlay나 Android Auto 연결성이 좋습니다.
가격: 매력을 죽이는가, 아니면 독점성을 확인하는가?
유럽에서 머스탱 다크호스 국가와 장비에 따라 비용은 약 75,000~85,000유로입니다. 이는 기본형 머스탱 GT보다 최소 €20,000 더 비싼 가격입니다. 그리고 질문은, 당신은 정말로 1km마다 이런 차이를 느낄 수 있나요? 테스트에 나온 제품은 이 링크에서 제공되며, 가격은 77,000유로입니다.
자석 서스펜션도, 500마력(EU에서는 더 낮음), 또는 마이크에 대고 소리치는 미국 레슬러처럼 배기 시스템도 필요 없다면 GT만으로도 충분할 것입니다. 사운드, 파워, 디자인이 이미 완성되었습니다. 하지만... 레카로 시트가 장착된 최고의 머스탱을 원한다면 이 점을 무시할 수 없습니다.
결론: 근육질 남자의 마지막 춤
포드 머스탱 다크호스는 단순한 자동차가 아닙니다. 이는 수동으로 기어를 바꾸고, 엔진 소리를 듣고, 운전대 뒤에 앉아 생동감을 느낄 수 있었던 옛 시절에 대한 헌사입니다.
오류가 있습니다. 그것은 플라스틱입니다. 너무 높아요. 사랑하는 장난감.
하지만 당신은 그를 사랑하죠. 저울에 올려놓으면 현실적으로 너무 무겁습니다. 하지만 다르게 생각해보면, 이 가격에 이렇게 많은 기쁨과 자동차에 대한 진정한 열정을 느낄 수 있는 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다.
가속력이 뛰어나지 않고 플라스틱이 설득력이 없어도, 인터넷에 접속해서 하나 갖는 꿈을 꿉니다. 테스트에 나온 것과 똑같은 차량이 이미 avto.net에 77,000유로에 판매되고 있습니다. 여러분의 차량이 될 수도 있습니다. 점프하고 꿈을 꾸세요.
소리 때문에요. 성격 때문에요. 왜냐하면 카마로, 챌린저, 그리고 나머지 모든 차종들이 이미 작별 인사를 했지만, 이 차는 여전히 여기 있기 때문입니다. 그래서 포드 머스탱 다크호스 테스트가 특별한 것입니다!
침묵과 화면과 전기의 시대에, 머스탱 다크호스 V8 로맨스의 마지막 대사 - 포르노 스타의 세계에 있지 않은 사람은 누구인가? 그리고 그건 사소한 일이 아닙니다.
