신뢰할 수 있는 영국 언론에 따르면 폭스바겐은 ID.4의 "쿠페" 버전인 ID.5의 생산을 2027년에 종료할 예정입니다. 동시에 투아렉 또한 2026년에 생산이 종료됩니다. 배경: 라인업을 정리하고 보다 저렴한 전기차 모델인 ID.2(약 2만 5천 유로)와 ID.1(약 2만 유로)로 전환할 계획입니다.
폭스바겐 전기차는 마침내 호조를 보이고 있지만, 모든 모델이 그런 것은 아닙니다. 전형적인 마케팅 사례입니다. 어떤 제품은 성공하는 반면, 어떤 제품은 조용히 무대를 떠나기도 합니다. 볼프스부르크에서는 다음 모델이 출시될 것으로 예상됩니다. ID.5 – SUV 쿠페와 같은 루프라인을 가지고 있는데, 기술적으로는 ID.4의 쌍둥이지만, 덜 유용한 후면부를 가지고 있습니다.
회사 내부의 비공식적인 정보에 따르면 다음과 같다. 코치ID.5는 생산될 예정입니다. 2027그리고 이 모델은 직접적인 후속 모델 없이 단종되었다고 합니다. 이유는 무엇일까요? 계획보다 판매가 저조했기 때문입니다. 특히 중국에서는 이 차의 잠재력이 가장 컸던 반면, 유럽에서는 구매자들이 더 "네모난" 디자인과 넓은 실내 공간을 갖춘 ID.4를 압도적으로 선택했습니다. ID.5는 미국에서는 출시되지 않았습니다.
더 넓은 벨트 조임: 투아렉의 종말과 (지금으로서는) "미니 버즈" 밴의 종말
같은 정보에 따르면 폭스바겐은 투아렉 몇 년 전에 만들기를 멈췄다 2026; 가장 큰 SUV는 많은 시장에서 더 새롭고 저렴한 차량으로 대체될 것입니다. 타이론 (7인승 및 최대 2,500kg 견인 용량 포함). 통합의 일환으로 더 작고 도시적인 버전도 위원회 논의에서 연기되었습니다. "미니 버즈"
동시에 전기 수치는 급등하고 있습니다.
폭스바겐 그룹은 상반기에 다음과 같은 보고서를 발표했습니다. +47퍼센트 배달 증가 베브 그리고 465.500 전기 자동차 판매 - 이는 전략이 전체적으로 효과가 있음을 보여줍니다. 하지만 개별 모델(예: ID.5)은 더 성공적인 모델에 자리를 내줄 것입니다.
ID.5가 인기를 얻지 못한 이유는 무엇일까?
쿠페형 SUV는 "클래식" SUV보다 판매가 어렵습니다. 뒷좌석 헤드룸이 좁고, 시야가 약간 떨어지며, 실용성이 떨어지는 실내 공간에 더 많은 비용을 지불하는 듯한 느낌이 들기 때문입니다. 유럽에서는 바로 이런 이유 때문입니다. ID.4 대부분의 고객을 확보했습니다. ID.5 틈새시장의 매력으로 남았지만, 중국에서는 지역 전기 경쟁업체들의 "소음"을 뚫고 나가는 데 실패했습니다.
대신 무엇이 나올까요? 저렴한 ID.2와 ID.1에 집중하세요
폭스바겐은 소형 대중형 전기 모델에 초점을 맞추고 있습니다. 아이디2 서 있어야 해 25.000 €, ID.1 그리고 주변 20.000 € 그리고 다가왔다 2027이는 유럽 시장이 오랫동안 기다려온 "전력의 민주화"를 목표로 한 카드입니다.
이는 오늘날 고객에게 무엇을 의미할까요?
ID.5가 ID.4보다 시각적으로나 운전적으로 더 가깝다면 "마지막 기회"는 아직 몇 년 더 남았는데, 이 모델은 생산 중이라고 합니다. 2027년까지, 공급품 및 애프터서비스 지원은 하룻밤 사이에 사라지지 않습니다. 하지만 우선순위가 넓은 공간 그리고 실용적인 사항, 동일한 기술을 사용하여 설계됩니다 ID.4 ID.5 모델이 더 이상 제공되지 않을 때 중고 시장에서의 가치 관점에서도 더 논리적인 선택으로 남았습니다.
결론: 폭스바겐은 "전기차에 반대"하는 것이 아닙니다. 오히려 BEV 판매 실적이 증가세를 보이고 있습니다. 하지만 합리화와 가격 압박의 시대에 폭스바겐이 승리하고 있다는 것은 분명합니다. 대량 그리고 더 저렴한 모델. ID.5 괜찮은 틈새시장이었지만, (지금으로서는) 시장은 ID.4의 유용성과 저렴한 ID.2/ID.1의 약속에 힘입어 호황을 누리고 있습니다.
