모두가 혁명을 외치고 있습니다. 유튜버들은 충전 곡선에 넋을 잃고 있죠. 하지만 솔직히 말해서, 이 차를 직접 보고 스튜디오 조명과 필터 없이 보면 예상치 못한 일이 벌어집니다. 아무것도 없습니다. 심박수가 일정하게 유지됩니다. 독일차 특유의 압도적인 성능에 압도되는 대신, 묘한 "데자뷰"에 압도됩니다. 너무... 푸조 같지 않나요? BMW iX3 노이에 클라세는 겉보기에는 괴물 같지만, 실제로는 "프리미엄"이라는 단어가 더 이상 예전 같지 않다는 것을 보여주는 증거일지도 모릅니다.
사실을 직시해 보자. BMW iX3 노이에 클라세는 정체성의 위기를 겪고 있습니다. 미니멀리스트들이 선호하는 상징적인 키드니 그릴은 전면에 그대로 유지되고 디지털화 및 압축되었습니다. 하지만 전체적인 실루엣은 어떨까요? 전장은 4.78m로 적당한 길이지만, 실제 주행에서는 우리가 익숙한 모델에서 느낄 수 있는 강력한 파워를 보여주지 않습니다. X5 또는 현재의 iX도 마찬가지입니다.
Live it works… 일반적입니다. 배지를 뜯어보면 많은 사람들이 이 차가 프랑스나 심지어 중국 공장에서 나온 신형이라고 말할 겁니다. 테일램프는요? 3D 요소를 기묘하게 해석한 듯한데, 시대를 초월한 디자인이라기보다는 실험적인 디자인에 더 가깝습니다. 그리고 바로 그런 느낌이 있죠. 무슨 말인지 아시겠죠? 진짜 BMW에 다가가면 차가 도로 위에 당당하게 "서 있을" 거라고 기대하게 되죠. iX3 그리고 그것은 마치 공간을 차지한 것에 대해 사과하는 듯이 거기에 서 있습니다.
인테리어: 지속 가능성이냐, 비용 절감이냐?
바로 이 부분에서 "푸조 효과"가 가장 두드러집니다. 프랑스의 i-Cockpit을 떠올려 보세요. 작은 스티어링 휠, 앞 유리창 아래까지 내려온 화면, 그리고 기묘한 인체공학적 디자인이 특징이죠. BMW도 파노라믹 비전 시스템으로 의심스러울 정도로 비슷한 시도를 했습니다. 앞 유리창 전체에 걸쳐 펼쳐진 화면은 기술적으로는 인상적이지만, 대시보드 전체 구조는 텅 빈 듯한 느낌을 줍니다.
"소재요? '지속 가능한'이라고 하면 고귀하게 들리지만, 만져보면 싸구려처럼 들리죠."
문. 타고 내릴 때마다 꼭 잡는 부분. 장비 포함 8만 유로가 넘는 차의 하부에 있는 딱딱한 플라스틱은 모욕입니다. 버튼이 없는 것은 진보가 아니라 생산 비용을 절감한 것입니다. 스티어링 휠은 어떨까요? 모양은 취향의 문제지만, 손에 쥐었을 때 이 "더블 컷" 림은 지난 40년간 BMW를 정의해 온 묵직하고 스포티한 느낌을 주지 않습니다. 가볍고 장난감 같은 느낌입니다. 마치 시뮬레이터를 운전하는 것 같지, 2톤이나 되는 강철과 알루미늄이 아닙니다.
숫자는 거짓말을 하지 않습니다(감정과는 달리)
소재에 대한 주관적인 실망은 차치하더라도, "비싼" 플라스틱 아래에 숨겨진 엔지니어링은 최고 수준입니다. BMW는 여기서 인색하지 않았습니다.
- 배터리: 무려 109kWh(순)입니다. 배터리 방전으로 길에서 꼼짝 못 하게 될까 봐 걱정하는 사람들을 마침내 잠재워 줄 강력한 파워입니다.
- 구동계: 2개의 엔진, 4륜구동, 345kW(469hp), 토크 645Nm(476lb-ft).
- 성능: 100km/h까지의 가속은 강력하고(데이터에 따르면 약 4초), 최고 속도는 210km/h(130mph)입니다.
하지만 아시죠? 직선 주행에서는 요즘 모든 전기차가 빠릅니다. 알리바바에서 주문하는 전기차도 마찬가지입니다. BMW의 정수는 코너링에 있어야 합니다. "Heart of Joy" 시스템(대체 누가 이런 이름을 붙였을까요?)은 차체 안정성과 댐핑에서 놀라운 성능을 약속합니다. 그리고 실제로 주행 성능도 훌륭합니다. 편안하죠. 하지만 "궁극의 드라이빙 머신"처럼 달릴까요? 아니면 그저 매우 유능하지만 밋밋한 전기차처럼 달릴까요? 에어 서스펜션이 없다면, 험로에서는 iX 모델만큼의 성능을 발휘하지 못하는 것처럼 느껴집니다.
충전: 진정한 "프리미엄"은 오직 충전뿐
iX3는 충전소에서 박수갈채를 받을 만합니다. 800볼트 아키텍처는 진짜입니다. 최대 350kW(이론적으로는 400kW)의 충전 전력으로 이 차는 대부분의 경쟁 차종을 능가합니다. 20분 만에 % 10대를 80대까지 충전할 수 있습니다.
정말 멋지네요. 하지만 아이러니하게도 20분 동안 차 안에서 딱딱한 플라스틱 문을 두드리며 왜 V8 엔진과 천연 가죽 시트가 달린 중고 X5를 사지 않았는지 의아해할 겁니다. 그리고 한 가지 경고하자면, 초기 모델은 AC 충전이 11kW밖에 안 됩니다. 22kW를 사용하려면 기다리거나 추가 요금을 내야 합니다. 가능한 한 절약하세요.
👍 자랑할 만한 것 (기술 및 엔지니어링)
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충전 몬스터(800V 아키텍처): 이게 가장 강력한 포인트입니다. 팁 충전을 통해 300kW 충전 곡선이 놀라울 정도로 평평합니다. % 기준으로 10에서 80까지 약 20분 만에 충전이 완료되며, 현재 세계 최고 수준입니다.
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“기쁨의 심장” 역학: 새로운 섀시와 구동 제어 시스템은 제동 시 "끄덕임"을 방지하고(회복과 함께 완전히 부드럽게 정지) 휠 미끄러짐을 놀라울 정도로 빠르게 처리합니다.
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드라이브 효율성: SUV 형태임에도 불구하고 고속도로에서의 연비(130km/h)는 놀라울 정도로 낮습니다.약 23kWh/100km), 이를 통해 거의 470km에 달하는 현실적인 고속도로 주행이 가능합니다.
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파노라마 비전 디스플레이: 앞 유리 아래의 새로운 디스플레이는 완벽하게 읽을 수 있으며, 기존 계기판을 대체하고 눈부심 없이 뛰어난 해상도를 제공합니다.
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넓음: iX보다 짧음에도 불구하고, 넉넉한 뒷좌석 다리 공간("발 차고")과 적당한 트렁크(520L)와 유용한 "프렁크"(58L)를 제공합니다.
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지원 시스템: 자율주행(Highway Assist Plus)이 훌륭하게 작동하고, 차선을 빠르고 안정적으로 변경하며, 주변 환경 인식 시스템은 테슬라와 동등하거나 더 좋습니다.
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소프트웨어(UI/UX): 빠른 반응성, 논리적인 메뉴(마침내 테슬라 스타일로 간소화됨) 및 내비게이션에 충전 기능이 훌륭하게 통합되었습니다.
👎 무엇을 만들고 있는가 (감정, 재료 및 절약)
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내부의 "푸조 증후군": 말씀하신 대로 미니멀리즘이 너무 과했습니다. 대시보드는 텅 빈 느낌이고, 물리적 버튼도 없으며, 스티어링 휠은 모양이 이상해서 마치 장난감 같습니다. 전체적인 분위기는 8만 5천 유로라는 가격에 기대했던 무게감과 품격을 전혀 느낄 수 없습니다.
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중요한 장소에 값비싼 재료가 사용됩니다. 많은 비판이 겨냥되고 있다 단단한 플라스틱 도어와 필러 아랫부분에 문제가 있습니다. 만졌을 때의 느낌과 소리는 프리미엄급 수준은 아닙니다(기존 X3보다 떨어짐).
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iDrive 컨트롤러의 죽음: 전설적인 회전식 노브를 없앤 것은 많은 BMW 순수주의자들에게 용서받을 수 없는 실수입니다. 모든 것은 화면을 "탭"하는 방식으로 제어됩니다.
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공기 서스펜션이 없음: 이 가격대에 이 무게(배터리 포함!)를 고려하면 이 차에 에어 서스펜션이 없다는 게 명백합니다. 노면 상태가 좋지 않은 도로에서는 더 큰 iX보다 딱딱하고 승차감도 떨어집니다.
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바람 소음: 공기 역학이 우수함에도 불구하고(Cd 0.25), 고속도로 주행 시 A 필러 주변에서 돌풍이 들려 "프리미엄"의 정숙성이 훼손됩니다.
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음성 비서: 시스템이 지나치게 민감해서 끊임없이 듣고 있습니다. 대화 중에 "BMW"라는 단어를 언급하면 말을 끊습니다.
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인체공학적 꽃: 통풍구는 디지털로 조정되며(화면에서 좌우, 위아래는 수동으로), 트렁크에는 좌석을 접을 수 있는 버튼이 없습니다(90년대처럼 루프를 당겨야 합니다).
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AC 충전(첫 번째 시리즈): 첫 번째 차량 중 하나를 주문하면 다음만 제공됩니다. 11kW AC 충전기입니다. 22kW의 경우, 추후 생산(3/4월)을 기다려야 합니다.
결론: BMW iX3 노이에 클라세는 좋은 차지만, 잃어버린 영혼일까요?
BMW iX3 뉴 클래스 는 야심찬 변신의 희생양입니다. 엔지니어들은 훌륭한 일을 해냈습니다. 구동계, 배터리, 소프트웨어는 최고 수준입니다. 하지만 회계 담당자와 인테리어 디자이너들은 실망스러웠습니다. 이 차는 엔트리 모델에 68,900유로라는 가격표를 정당화할 만한 "프리미엄" 느낌을 전혀 주지 못합니다. 68,900유로는 순식간에 85,000유로 이상으로 치솟습니다. 직접 보면 너무 밋밋하고, 플라스틱처럼 보이며, 네, 맞습니다. 절반 가격의 브랜드에서 판매하는 기성품과 너무 비슷합니다.
기술적 정교함을 추구하고 소재의 느낌은 신경 쓰지 않는다면 이 차가 딱입니다. 하지만 문을 닫고 스티어링 휠을 잡았을 때 BMW 특유의 묵직하고 값비싸고 고급스러운 느낌을 기대한다면... 실망할 수도 있습니다. 훌륭한 전기차입니다. 하지만 과연 훌륭한 BMW일까요? 저는 전혀 그렇지 않다고 생각합니다.
