Desta vez a nossa garagem acolheu o mais pequeno modelo do Seat espanhol - ibizo sport. No nosso caso, Sport significou um pacote de equipamentos que fez o teste Ibiza parecer mais esportivo. Externamente, isso se refletiu em pára-choques maiores, rodas de liga leve, perfil baixo...
Desta vez, a nossa garagem acolheu o modelo mais pequeno do Seat espanhol – ibizo sport. No nosso caso, Sport significou um pacote de equipamentos que fez o teste Ibiza parecer mais esportivo. Por fora, isso se refletiu em para-choques maiores, rodas de liga leve, pneus de perfil baixo e uma cor vermelha brilhante. O visual coupé também foi enfatizado pela maçaneta oculta da porta traseira. O interior também era esportivo: acabamentos em dois tons, volante de três raios revestido em couro, elementos de alumínio da alavanca de câmbio e, claro, bancos esportivos com excelente aderência lateral. Sob o capô estava um motor a gasolina de 1,4 litros com potência de 63 kW, que é transmitido às rodas dianteiras por meio de uma transmissão manual de 5 velocidades. Pelas suas dimensões, o carro teve melhor desempenho ao dirigir na cidade, e na rodovia alguns quilowatts extras seriam bem-vindos, embora a velocidade final seja sólida. Também ficamos surpresos com a boa localização, só que o porta-malas com volume de pouco menos de 300 litros é pequeno demais para viagens mais longas em família e compras de móveis.
A pulsação urbana do carro
Como já escrevemos, com 4 metros de comprimento, o Ibiza sente-se especialmente à vontade na cidade, embora esteja entre os veículos mais longos do seu segmento. O consumo de combustível durante a condução na cidade é adequado ao motor e é de 8,2 litros por 100 quilômetros, embora possa ser menor. Para compras maiores, o banco traseiro divisível pode ser rebatido, embora dobrar o banco seja relativamente demorado se quisermos ter pelo menos um fundo do porta-malas aproximadamente plano. O interior do porta-malas também está entre os mais simples. É por isso que ficamos ainda mais impressionados com o limitador de velocidade ajustável, que é útil na cidade. Se a velocidade definida for excedida, um sinal sonoro será emitido.
Amigo dos pais
O teste Ibiza teve uma desativação adicional integrada do airbag do passageiro, o que fará a alegria das mães que transportam seus filhos em uma cadeira infantil fixada no banco do passageiro. O banco traseiro está equipado com dois pontos de fixação ISOFIX. Porém, devido ao porta-malas pequeno, pensamos que o Ibiza é principalmente o segundo carro da família - se você tem filhos, é claro. Devido ao seu aspecto mais desportivo, também será apreciado pelos homens.
Nós percebemos
Entre as coisas que mais nos convenceram no teste Ibiza, certamente pertence o sistema de ar condicionado automático, que também faz parte do equipamento adicional. Os amantes da música ficarão satisfeitos com duas tomadas: AUX IN e USB. Enquanto dirige, você pode usar os controles do volante para ajudá-lo a operar o rádio. A única coisa que nos incomodou no rádio foi a ausência de teclas numéricas para armazenar estações de rádio. Também tivemos alguns problemas ao conectar o telefone ao cabo Bluetooth - é claro, admitimos a possibilidade de termos feito isso mal. No que diz respeito às áreas de arrumação, elas são medidas de forma mais moderada no Ibiza, especialmente as da consola central - pelo menos para o nosso gosto. Ficamos, portanto, mais impressionados com a solução simples mas eficaz dos bocais de ventilação redondos, que contrastavam excelentemente com as partes brilhantes dos acessórios. Falando em elogios, esses ibizas neutros fazem curvas, mesmo que o carro não tenha o sistema de controle de estabilidade ESP integrado. Os bancos desportivos com aderência lateral adequada também são excelentes. Uma função útil são os faróis de neblina, que iluminavam o “ponto cego” ao virar em baixas velocidades. Ficamos um pouco menos impressionados com o fato de o compartimento à frente do passageiro estar apagado. Os espelhos de cortesia nas persianas também estavam apagados. A colocação de alguns interruptores também é um pouco impraticável, nomeadamente os de aquecimento do vidro traseiro, de acionamento do fecho centralizado e de acendimento dos quatro piscas. Os engenheiros colocaram os interruptores mencionados na frente da alavanca de câmbio ao olhar na direção do deslocamento.
Técnica e preço
Dimensões do veículo (em mm): 4052x1693x1445; potência do motor: 63 kW (85 cv); velocidade final: 175 km/h; consumo de combustível (urbano/extraurbano/combinado): 8,2/5,1/6,3 l/100 km; Emissão de CO2: 149 g/km; volume do porta-malas: 292 l; preço do veículo de teste (sem descontos): 14.228 euros; despesas de seguro (AO / Super Polni Kasko com franquia dedutível 1% em Zav. Maribor): 414,02 euros / 545,82 euros.
