A Ford prepara uma verdadeira pequena ofensiva de modelos mais ecológicos. O primeiro a chegar às estradas é o Mondeo híbrido, que podemos esperar nas estradas em maio, o que significa menos de meio ano de atraso em relação às outras versões. O segundo será o C-max plug-in e híbrido, que já está a ser vendido do outro lado do Atlântico, e o mesmo se aplica ao terceiro da fila, que também já está à venda em alguns mercados da UE, e é um Focus totalmente elétrico.
Isso pode ser reconhecido pela característica tampa do motor (trata-se de um modelo pré-renovação, sobre o qual escrevemos recentemente), mas, fora isso, não há grandes diferenças entre esta versão elétrica e as demais versões do Focus. O visual externo continua bastante dinâmico, e a propulsão elétrica é indicada apenas por algumas inscrições "eletrônico" (na lateral e na traseira) e uma abertura específica para a conexão de um cabo à rede elétrica, cuja abertura gira ao pressionar um ponto específico.
Tão espaçoso e dinâmico quanto os demais
Por dentro, as diferenças também são mínimas, concentrando-se principalmente nos mostradores e na extensão do console central, onde fica a alavanca de câmbio automático. O espaço interno é comparável ao de outros Focus, com exceção do porta-malas, que é um pouco menor devido à bateria localizada na parte inferior e entre o banco traseiro e o compartimento de bagagem.
O conjunto de baterias consiste em uma bateria de íon-lítio de 23 kWh desenvolvida em colaboração com a LG Chem. Para um desempenho ideal e a maior vida útil possível, o conjunto de baterias possui um sistema adicional de resfriamento e aquecimento, projetado para durar pelo menos dez anos sem perda significativa de capacidade. O sistema resfria as baterias durante altas temperaturas de verão e, inversamente, as aquece adicionalmente durante baixas temperaturas.
Carregamento de bateria (também) por apenas 1 euro
O motorista não notará isso em nenhum caso, mas com uma única carga, ele terá energia suficiente para percorrer distâncias de até 162 km com o Focus. Para aproveitar ao máximo a energia elétrica, o veículo também conta com um sistema de assistência de frenagem que, por meio de cálculos percentuais e animações, sugere a melhor forma de dirigir.
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O veículo pode ser carregado em qualquer tomada padrão (incluindo as domésticas), sendo que as de 10A levam de 10 a 11 horas para carregar, enquanto as de 16A ou 32A levam de 6 a 7 horas ou até mesmo de 3 a 4 horas. A Ford afirma que a tarifa mais barata permite carregar o Focus Electric por apenas 1 euro (sem impostos), um custo extremamente baixo para uma autonomia de 150 km.
O Focus Electric oferece uma condução igualmente esportiva às versões "normais" deste modelo, com a diferença de que a aceleração a partir da imobilidade e em velocidades intermediárias é surpreendentemente rápida, e ao fazer curvas, o peso maior do veículo é ligeiramente perceptível, embora não seja incômodo ou pesado. O prazer de dirigir é, portanto, muito semelhante ao dos outros Focus, com a exceção das características especiais proporcionadas pela propulsão elétrica.
O Focus Electric já está à venda em alguns mercados, como a França, há algum tempo, onde os compradores podem adquiri-lo por 39.990 euros, considerando o subsídio. Este não é um preço baixo em comparação com a concorrência, incluindo o Renault ZOE francês. E a Ford terá que fazer muito mais para tornar o Focus Electric competitivo, principalmente em termos de preço. A tecnologia está pronta, mas ainda é muito cara.
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