Carens da primeira geração ofereceu bastante pelo que foi investido, mas apesar de tudo ficou atrás da acirrada competição europeia tanto em termos de aparência externa, quanto em termos de espaço e conteúdo internos. Estes são precisamente os aspectos que os especialistas da Kia abordaram com muito entusiasmo ao mudar o modelo e, a julgar pelo que vimos e dirigimos, com sucesso.
Do ponto de vista do design, o Carens está anos-luz de distância, ou melhor, à frente de seu antecessor, pois agora está muito mais adaptado ao comprador europeu, e a frente sinistra fornece uma quantidade suficiente de frescor e individualidade.
O pára-brisa horizontal garante uma continuação harmoniosa, e as laterais e a traseira do veículo também são dinâmicas acima da média. Os designers conseguiram fazer isso com suportes de telhado mínimos, que arrastam a altura inferior do veículo atrás de si, e as laterais e telhado caindo, resultando em janelas laterais mais estreitas na parte traseira. A traseira é menos interessante que a dianteira, mas também sentimos falta luzes em tecnologia LED.
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O interior ganhou quase tanto quanto o exterior, o que significa que os passageiros são recebidos por um painel moderno, com belos detalhes e materiais de qualidade. Talvez seja apenas a primeira vez para um tom de preto e vários tons de cinza, mas neste segmento, o jogo de cores é a exceção e não a regra. O volante é bonito de ver e tocar, uma adição bem-vinda sistema de ajuste de rigidez do volante, que oferece três regimes, mas há menos diferença entre eles do que esperávamos. Os botões para ele, como muitos outros, estão espalhados pelo volante, e o fato de haver muitos botões e onde cada um está realmente localizado, você se acostuma rapidamente. Apenas o controle de cruzeiro poderia ser digital e também reage um pouco duramente em carens.
O número de gavetas e outras áreas de armazenamento é mediano, mas todos são úteis e convenientes. A tela central baseia-se no fato de "esconder" uma tela dentro câmeras de estacionamento, de tamanho médio, mas a exibição do que está acontecendo atrás do veículo é totalmente "ok". A câmera também tem auxiliares de estacionamento traseiros para companhia, então você não deve ter para-choques traseiros, mas a visibilidade para os lados (tanto para frente quanto para trás) é limitada devido aos pilares volumosos. Devido à redução dos vidros laterais para trás, a luminosidade da própria cabine é mais mediana, e para quem se incomoda com isso, há um custo adicional na lista teto panorâmico. Na segunda fila, os passageiros são recebidos por três bancos separados que são facilmente deslocáveis, e o mesmo se aplica ao rebater apenas estes. Considerando o design de compartimento único, a única coisa que me incomoda é o fato de o banco central não tem um ponto de ancoragem isofix. Há também gavetas forradas no chão, mas faltam as mesas nas costas dos bancos dianteiros.
O sorriso no rosto dos passageiros é desenhado ao inspecionar o equipamento padrão do pacote família LX, não vamos listar tudo, mas vamos destacar apenas os "doces", nomeadamente bancos dianteiros aquecidos e uma câmera de estacionamento, e para navegação e luzes de xenônio você tem que pagar um extra de mil não muito salgado (para cada um separadamente).
Uma versão mais fraca estava girando sob o capô diesel 1,7 litro, que se desenvolve 85 milW que é mais do que suficiente para o motorista médio, e também elogiamos o fato de ser câmbio de seis marchas ao contrário do sistema ISG serial já nesta versão. No entanto, a potência limitada começa a ser sentida quando você carrega o carro, pois o motor já tem muito trabalho a fazer quando o motor está em marcha média e subindo. Fizemos anotações no teste consumo entre 6,5 e sete litros, que é um número encorajador considerando as dimensões e peso.
Por fim, quando incluímos o preço na equação, chegamos a uma situação típica dessa marca. Ou seja, o preço de acordo com a tabela de preços é bastante inflado, mas quando o comprador chega ao revendedor, este oferece muitos descontos que se somam. isso cria muita confusão e, acima de tudo, quando um potencial comprador olha a tabela de preços, o preço alto também pode impedi-lo de comprar ou mesmo de visitar o salão. O preço do teste carens de acordo com a lista de preços ascendeu a salgados 26.750 euros, que considerando o conteúdo e também a concorrência é um pouco demais, muitos descontos baixam o preço na proximidade 20 mil, que, considerando tudo, é um preço muito mais decente.
Mais informações em: kia.si
