O mercado automobilístico europeu vivenciou uma mudança simbólica, quase histórica, este ano: os híbridos plug-in (PHEVs) ultrapassaram os motores a diesel pela primeira vez. Enquanto o diesel era praticamente intocável há uma década, hoje ocupa apenas o quarto lugar e parece estar rapidamente se encaminhando para a periferia do mundo automotivo. Nos primeiros dez meses de 2025, a participação de mercado do diesel caiu para apenas 8%, enquanto os PHEVs – híbridos plug-in – já atingem 9,4% e assumem com segurança a posição que ocupavam anteriormente.
híbrido
Se a Volvo e a Range Rover tivessem um filho educado na China e que falasse inglês fluentemente com sotaque sueco, provavelmente seria o Lynk & Co 08. Um SUV híbrido plug-in que está surgindo na Europa como um novo ramo da família Geely – o mesmo grupo que também detém a Volvo e a Zeekr. E sim, o Lynk & Co chegou para revolucionar as ideias europeias sobre o que significa ser premium. E o que um híbrido plug-in pode ser. Então, vamos ao teste do Lynk & Co 08.
O Volvo XC60 é há muito tempo o rei das estradas suecas – o modelo mais vendido da marca, conquistando corações com sua mistura de elegância e praticidade. Mas a concorrência não dorme: o BMW X3, o Mercedes GLC e o Audi Q5 são modernos e arrojados. Será que o XC60 atualizado, com seu novo visual, interior aprimorado e alma híbrida, ainda consegue se manter no topo? Vamos mergulhar nos detalhes e descobrir se este SUV sueco ainda está na disputa pelo trono – e por que ele continua sendo um dos meus favoritos.
O Jeep Grand Wagoneer sempre foi sinônimo do luxo americano sobre rodas — o tipo de carro que você estaciona em frente à sua casa de campo e observa seus vizinhos bourbons. Agora, em 2026, ele retorna com uma alma nova e eletrificada e um único nome: Grand Wagoneer.
O Lynk & Co 01 atualizado (2025) traz um design mais arrojado, mais tecnologia e um sistema híbrido plug-in aprimorado. Na prática, trata-se de um SUV compacto com até 75 quilômetros de autonomia elétrica, potência de 276 cv e torque de 535 Nm. Com a versão com mais equipamentos, ele compete com os melhores da categoria – o Volvo XC40, o VW Tiguan e o Toyota RAV4.
Em um mundo onde eletricidade e gasolina frequentemente se encontram em lados opostos, surge algo que as une em uma sinfonia impressionante de potência, elegância e tecnologia. É o Lynk & Co 10 EM-P – um híbrido plug-in que prova que o futuro não é preto e branco, mas uma mistura brutalmente interessante de ambos.
Quase uma década no mercado e ainda um cavalheiro na primeira fila. O Volvo XC90 Recharge T8 está renovado, eletrificado e claramente em plena forma: silencioso, rápido e, acima de tudo, serenamente confiante. Depois de 1.250 km com ele, posso dizer: me senti um verdadeiro cavalheiro.
Os europeus adoram vans. A BYD sabe disso. O BYD SEAL 6 DM-i Touring é voltado diretamente para o Passat e o Superb: elétrico na maior parte do tempo, a gasolina quando a estrada exige mais. E faz isso com a promessa de uma autonomia de até 1.350 km.
Imagine um carro que é como um amante francês: elegante, um pouco arrogante, mas sempre pronto para a aventura. O novo Peugeot 308 e seu irmão perua, o 308 SW, são exatamente isso – um clássico renovado que combina um design que chama a atenção com uma tecnologia que não decepciona. Com uma autonomia elétrica de até 450 km e motores para todos os gostos, este é um carro que prova que os franceses ainda sabem como fazer um veículo que vale a pena cobiçar. Mas será que ele superará a concorrência alemã? Continue lendo para descobrir.
A Audi dá continuidade à tendência de SUVs "cupê" iniciada com o BMW X6 há 18 anos. O novo Q3 Sportback rebaixa a linha do teto para um visual mais dinâmico, mas sacrifica espaço e praticidade. Com os mesmos motores do Q3 padrão, incluindo um híbrido, ele continua na briga com o BMW X2, enquanto nos perguntamos se o estilo realmente compensa o compromisso.
O novo Volvo XC70 saiu da linha de montagem em Taizhou e a pré-venda começa em 27 de agosto em Chengdu. Sob o capô: a nova arquitetura SMA Super Hybrid, tração de 3 motores e câmbio DHT de 3 marchas. Racionalidade sueca em uma bateria chinesa.
O interior do Karma Amaris GT Coupé é revelado pela primeira vez e funciona como um lounge para os amantes da tecnologia: um volante "squircle" com aro de carbono visível, botões capacitivos, medidores digitais à frente do motorista, uma grande tela de infoentretenimento no centro e uma terceira tela à frente do passageiro. Um seletor de marchas "flutua" no túnel. O exemplar em exposição é um carro de dois lugares, revestido em couro Crimson Orbit e Alcantara, com bastante carbono e preto piano, e o bagageiro traseiro foi projetado para malas de viagem. O teto? Escurecimento eletrocrômico, como óculos de sol, em todo o carro.











