Neste outono, a Mazda vai apostar tudo na nova geração do deuce, com a qual tem planos ousados e algumas contas pendentes. Este último aplica-se aos planos de vendas, que são muito mais concretos do que os números atuais de vendas deste pequeno fofo, cujo modelo atual foi desenvolvido em cooperação com o então "gêmeo" Ford.
Mas agora um novo vento soprou na Mazda e novos tempos chegaram, o que significa que nesta marca são inteiramente responsáveis pelo desenvolvimento e design dos novos modelos. A nova dupla manteve-se assim fiel à sua aparência do conceito hazumi, que a Mazda apresentou no Salão Automóvel de Genebra anterior, o recém-chegado usará o código de linguagem de design para reforçar os princípios de design atraentes de seus modelos irmãos maiores: Mazda3 e Mazda6.
Mesmo em termos de medidas e proporções, os dois novos permaneceram muito semelhantes ao estudo hazumi, o que significa que o comprimento ultrapassará ligeiramente os quatro metros, a altura ficará bem abaixo de um metro e meio e a favor de uma maior amplitude em comparação com seu antecessor, ganhou uma significativa maior espaçamento entre rodado oito.
Tal como na imagem exterior, também é possível traçar muitos paralelos com modelos nacionais de maiores dimensões, especialmente o atual Mazda3. A julgar pelas primeiras fotos, a cabine sucumbiu ao moderno, abordagem minimalista. Como na maioria das competições premium, o mod(er)ni sairá do painel Tela grande, sustentado por modernos interface de informação. O Mazda2 será praticamente o primeiro a oferecer isso no segmento A e principalmente na faixa de preço baixo.
A estrela da linha de propulsão deve ser o novíssimo Mazda, motor diesel 1,5 litro com a designação oficial SKYACTIV-D 1.5, que foi desenvolvida em Hiroshima para as necessidades dos modelos de automóveis dos segmentos B e C, o que significa que esta máquina será definitivamente instalada sob o capô dos novos Mazda 2 e Mazda 3. 105 cv e 250 Nm de torque, mas depois você pode esperar versões mais fracas deste motor. No entanto, quem não quiser um diesel no nariz poderá buscar uma nova linha de motores de três cilindros do mesmo volume em versões de desempenho igualmente diferentes.
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O Mazda2 também liderará o caminho em termos de ajudas ativas de segurança, pois oferecerá algumas avançadas. sistemas de assistência, entre os quais vale a pena mencionar o sistema i-ACTIVESENSE ou um sistema que avisará o motorista sobre uma mudança de faixa não intencional e, além disso, o sistema dinâmica de condução adaptativa.
