O XF marcou um renascimento para a Jaguar, porque após o sucesso do tipo X, ele foi usado para alcançar os melhores sedãs do segmento D. O XF original também oferecia muitos "recursos" de tirar o fôlego, como um interruptor automático submersível e saídas de ar. A nova geração do Jaguar XF tem a tarefa de alcançar completamente os concorrentes premium alemães, para os quais se voltaram para o campo da aerodinâmica, construção leve e tecnologia avançada no "Jag".
A nova geração do Jaguar XF oferece assim uma atualização à imagem exterior dinâmica do seu antecessor, sendo ao mesmo tempo o primeiro modelo da Jaguar luzes LED completas. Além dos excessos de design, o Jaguar XF também oferece desempenho excepcional baixo peso, que em comparação com o antecessor para 190 quilos mais leve, e na Jaguar gostam de somar aqueles 80 kg a mais que a concorrência. Os engenheiros também prestaram muita atenção aerodinâmica veículos onde, juntamente com a redução de peso acima mencionada, conseguiram atingir o nível de emissões mais baixo do segmento, totalizando todos 104 gramas de CO2.
O medidor mostra uma distância um pouco menor entre os para-choques, por outro lado, uma distância maior entre os dois eixos, o que deve levar a uma cabine de passageiros visivelmente mais espaçosa. Isso também se confirma no interior, principalmente na região das pernas de quem está sentado na segunda fila, categoria em que o antecessor não se destacou muito. Dentro é, como no exterior, mais imprensa esportiva, embora a ênfase no conforto da limusine da mais alta qualidade ainda seja fortemente sentida. Na Jaguar, nem se esqueceram do recurso mencionado na introdução, onde, assim como no modelo da primeira geração, ao ligar o veículo, a extensão do console central sobe botão redondo, que representa interruptor automático. Graças às abordagens tecnológicas modernas, o XF também é mais rico para Tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com hardware muito poderoso por trás dele.
Também traz muitas coisas novas sistema de infoentretenimento, que consegue reconhecer o percurso em que se encontra (se for frequente) e, apesar de não ter introduzido informações sobre o percurso pretendido, ajuda-o a navegar e também oferece vista da rua destinos finais. Além disso, pode ser o seu "página inicial" personalizar no estilo do smartphone do proprietário, ou vários deles (se houver vários usuários). Ao sair do carro, a navegação continuará navegando pelo smartphone.
O novo XF deverá competir com o concorrente bávaro, o BMW cinco, em termos de dinâmica de condução, o que (se realmente acontecer) o colocará no topo da classe. O veículo deverá conseguir isso com a ajuda de um chassi e suspensão potentes, e o motorista também contará com uma suspensão adaptativa e um sistema que será capaz de reconhecer o tipo de solo (neve, macadame) e otimizar o amortecimento e o funcionamento do eletrônica. Se desejar, também estará disponível para todas as versões de motores tração nas quatro rodas avançada, que é o trabalho e fruto do conhecimento de especialistas em Land Rover. Os motores são conhecidos desde quando ainda eram novos do modelo XE. Os motores diesel de dois litros vêm com potências de 120 kW e 132 kW. Para os mais desportivos, um motor diesel de três litros com 220 kW e até 700 Nm de binário e um motor a gasolina V6 de três litros com 275 kW cuidarão disso.
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Desde o início apresentaram também uma versão mais desportiva do S, que conta com entradas de ar maiores e outros detalhes que testemunham a sua missão. A versão station wagon ainda não foi oficialmente confirmada, mas a limusine chegará às estradas e entrará nos showrooms antes do outono de 2015.
Mais informações sobre o modelo:
www.jaguar.co.uk/new_XF
