Não faz muito tempo que as telas nas costas dos assentos dianteiros dos aviões eram ficção científica, quando uma ligação de uma altura de 11 mil metros era impossível, muito menos uma rede sem fio. Hoje, tudo isso é dado como certo. E aqueles telefones em aviões. Esses já se foram. Assim como não existe mais um usuário que só quer voar. Aqui está agora um viajante tecnologicamente "consciente". O intervalo é adequado para isso, e as companhias aéreas, incluindo a NASA, estão sempre em busca de melhorias.
Qual é a próxima grande novidade na indústria da aviação? Talvez um donut voador, ainda mais telas? Aviões sem janelas? Vamos ver que tipo de gráficos (de voo) a aviação comercial esconde.
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Aviões "verdes"
Em março, os suíços farão um vôo ao redor do mundo com seu próprio avião movido a energia solar Bertrand Piccard e André Borschberg. Se a experiência for bem sucedida (será realizada por etapas), os combustíveis fósseis perderão uma parte considerável da sua clientela no futuro. Depois há a série N+3 da NASA, que representa um salto de três gerações para o futuro das aeronaves e que terá emissões extremamente baixas. Um dos modelos será chamado Bolha Dupla e será um pouco mais lento do que as aeronaves comerciais atuais, mas, portanto, reduzirá bastante as emissões 70%. É o próximo na linha de aviões verdes Baleia do céu, um avião de um designer espanhol que pode transportar 755 pessoas e decole verticalmente. Há também um europeu no clube verde Conceito de aeronave verde Airbus PRO, que utilizará soluções ecologicamente corretas em todos os segmentos.
Quando: já está acontecendo
Dividindo o apoio de braço
A luta por encosto, que geralmente é compartilhado por assentos adjacentes entre si, é um ditado antigo e estamos acostumados principalmente desde cinema. Mas o mesmo problema também ocorre nos aviões, onde ele resolverá o problema no futuro Origami, dispositivo que o passageiro poderá levar para dentro do avião. E o que são os “fóruns”? É um “acessório” que vai aumentar mais uma vez o encosto existente, Sra. delimitado e ampliado. Será feito de neoprene e plástico e ficará por aí 25 euros. Sentimos o cheiro de um novo “defensor de joelho”?
Quando: este ano, em 2015
Telas… telas em todos os lugares
No futuro, pode acontecer que as paredes plásticas do casco interno, agora brancas, sejam substituídas telas interativas. Além disso, existem muitas outras áreas que podem ser melhor aproveitadas e dedicadas a elas função interativa. Quando uma empresa francesa Design Técnico introduziu um avião sem janelas IXION, provavelmente gritaram principalmente aqueles que sofrem de claustrofobia, porque de repente não estarão mais trancados em um tubo. O interior será decorado Painéis OLED, que será com a ajuda de câmeras externas transmitiu uma imagem do ambiente em tempo real e forneceu vistas panorâmicas por escolha.
Quando: nos próximos 10-20 anos
Um donut voador
Assim que embarcamos no avião, somos instantaneamente apenas mais uma sardinha em lata. Uma passagem estreita é o único que pode circular livremente, e isso também com a condição de o mordomo não ter montado ali uma barricada com a sua carroça. Os inovadores estão tentando mudar isso e lutando entre si para ver quem fará mais cabine espaçosa. Airbus quer assim patentear o conceito Um donut voador, que teria o formato de uma rosquinha, o que significaria mais espaço para movimento, e as asas também seriam uma continuação do nariz do avião e não se projetariam como fazem agora. De acordo com o novo sistema, entraríamos, portanto, "auditório", mas o próprio avião também seria mais aerodinâmicoo, o que consequentemente significa menor consumo e menos emissões. Por se desviar consideravelmente do familiar, o futuro do donut ainda é incerto.
Quando: não tão cedo
Assento ajustável
Um projeto que levou as cadeiras sob escrutínio é "Assento borboleta", assento borboleta. Diz-se que sua vantagem, além de oferecer conforto, é que pode ser trocado em muito pouco tempo de um assento na classe econômica para um assento na classe executiva. É claro que ambas as classes permaneceriam, mas a opção de ter mais assentos de nível inferior/superior disponíveis traz benefícios flexibilidade o que beneficiaria tanto os passageiros como as companhias aéreas. Alguns anos têm um alto investigação na classe executiva, enquanto em outras o quadro é completamente diferente. E se ambos os requisitos puderem ser atendidos pela mesma aeronave, todos ganharemos.
Quando: ao longo dos próximos anos
Primeira classe cinco estrelas
Ao transformar o maior avião de passageiros do mundo, dois andares Airbus A380, a empresa de design Acumen está planejando o andar superior nove apartamentos primeira classe. Destes, seis poderão juntar-se, como é prática em alguns hotéis. No futuro, o A380 quer até ter um pista de boliche. É claro que a Airbus está longe de ser a única a trabalhar nessas delícias.
Quando: já está sendo realizado (por exemplo, centros de spa, bares em cabines,...)
