O SUV médio da Baviera, posicionado entre o grande X5 e o "pequeno" X1, que acaba de ser lançado, já está no final do outono de sua vida, mas ainda é um excelente produto para todos aqueles que desejam um SUV para uso urbano. usar. . Suas raízes remontam ao passado...
O SUV médio da Baviera, posicionado entre o grande X5 e o "pequeno" X1, que acaba de ser lançado, já está no final do outono de sua vida, mas ainda é um excelente produto para todos aqueles que desejam um SUV para uso urbano. usar. . Suas raízes remontam à geração anterior do "três", que tinha a designação de fábrica E46. Mais especificamente, os engenheiros da Beemve converteram a versão wagon atual do modelo E46 - seus motoristas se sentirão "em casa" no X3. O carro de teste foi equipado com o motor mais fraco da linha – um turbodiesel de dois litros e 105 quilowatts, que ainda oferecia muito prazer ao dirigir. De todos os SUVs urbanos que testamos até agora na redação da City Magazine, achamos o X3 o mais "em casa" na estrada - tanto em termos de dinâmica de direção, aerodinâmica favorável e, consequentemente, consumo de combustível - que atingiu uma média de cerca de 7 km/h no teste. .5 litros por 100 km, bem como uma velocidade máxima de 195 km/h. A situação é diferente com as capacidades off-road, onde "escalar" rochas e superar leitos de rios está fora de questão, enquanto o X3 não tem medo de buracos e, claro, de estradas com neve. Por último, mas não menos importante, duvidamos muito que o dono desta belezura se aventuraria em condições off-road reais – o carro é "bonito demais" para isso.
A pulsação urbana do carro
O desempenho do X3 na cidade depende de vários fatores. Suas dimensões externas exigem um espaço de estacionamento suficientemente grande, e o X3 não terá "medo" de "subir" meio-fios. Embora o carro seja transparente ao estacionar, os sensores de estacionamento facilitaram nosso trabalho de muitas maneiras. Os motoristas apreciarão mais nos meses de inverno, pois a tração integral xDrive nos permitirá sair facilmente de um estacionamento que foi arado - desde que a pilha não seja muito alta e danifique o para-choque devido a sua altura. Também é possível estacionar sem problemas em estacionamentos mal limpos, comuns na capital neste inverno. O consumo de combustível também é exemplar durante a condução na cidade, embora fosse ainda mais exemplar se os engenheiros da Baviera decidissem instalar um sistema start-stop, como o que é padrão em todos os BMWs mais novos. A posição mais alta do motorista também proporciona uma visão significativamente melhor do trânsito, o que é útil ao dirigir pela cidade.
Amigo dos pais
Como convém a um carro deste tamanho, o banco traseiro é, obviamente, equipado com duas fixações ISOFIX. O porta-malas espaçoso — embora não seja o mais espaçoso da classe — torna a viagem com crianças pequenas agradável, especialmente se você estiver carregando muitos "equipamentos de bebê". Podemos facilmente colocar um carrinho maior nele - como o Bugaboo Cameleon - embora haja um pouco menos de espaço para outras coisas.
Nós percebemos
O X3 de teste teve alguns equipamentos adicionais – infelizmente também adicionais – instalados, dos quais o degrau lateral de alumínio enfatizou sua alma off-road. Em dias frios, ficaremos felizes em ter bancos dianteiros aquecidos, que desta vez foram estofados em uma combinação de couro e tecido. Os esquiadores ficarão satisfeitos com a bolsa de esquis adicional embutida, que protege o interior do veículo ao transportar esquis (ou outros objetos mais longos), que pode ser armazenada através do orifício central no encosto do banco traseiro. A condução em terrenos íngremes é ainda mais facilitada pelo sistema eletrônico de controle de velocidade de descida integrado, que funciona em ambas as direções de deslocamento. Com sua ajuda, o motorista pode se concentrar totalmente em girar o volante.
Técnica e preço
Dimensões do veículo (em mm): 4569 x 1853 x 1674; potência do motor: 105 kW (143 cv); velocidade máxima: 195 km/h; consumo de combustível (urbano/extraurbano/combinado): 7,9/5,2/6,2 l/100 km; Emissão de CO2: 165 g/km; volume do porta-malas: 480-1560 l; preço do veículo de teste (sem descontos): EUR 46.325; Custos de seguro (AO / Super Polni Kasko com franquia 1% na Zav. Maribor): EUR 683,36 / EUR 1.727,20.
