Quando você olha para um mini estacionado, de alguma forma espera que haja um poderoso motor a gasolina sob o capô e não algum moinho a diesel de três cilindros, como foi o caso do teste Mini cooper D. Este traz muitas inovações e economia exemplar para a marca e modelo, mas acima de tudo, o mais importante, com ele, o mini é o que sempre (foi)... um Mini. Leia abaixo como ele se saiu em nosso teste.
Mini Cooper D e seu Diesel de três cilindros de 1,5 litros ostenta, além do progresso técnico concreto, uma surpreendente boas capacidades, qual 85 quilowatts e 270 Nm a máquina transfere para o solo com vantagem. Finais 205 km/h e Aceleração de 9,2 segundos até cem são dados que muitas versões esportivas deste segmento não defenderiam, e embora comparados Cooper S. mais modesto, mas consegue trazer um sorriso ao rosto a qualquer momento.
Em termos de características de condução e posição na estrada, o Mini Cooper D é um verdadeiro mini, que traz aquela sensação típica de kart e excelente dinâmica de condução nas curvas. Além disso, o Mini Cooper D também possui economia exemplar, o que (novamente) não seria defendido nem mesmo pelas versões mais "eco" dos modelos do segmento B, mas no papel isso significa 92 gramas de emissões e 3,6 litros média consumo. Em teoria, este último é um pouco mais alto em quase dois litros, mas com uma economia diligente, você também obterá um quatro no medidor e um (alto) seis no máximo. Junto com apenas um tanque de 40 litros (é realmente uma pena porque não é maior), isto significa que em teoria você poderia chegar à capital húngara e voltar com um tanque, mas na prática é mais provável que você chegue à capital austríaca e volte.
É tão pequeno com um motor como esse no nariz além de uma dinâmica de condução exemplar também pode verdadeira economia ao mesmo tempo, traz à vista todo o "sex Appeal" desportivo, como todas as outras versões deste modelo de culto. O mesmo se aplica ao aspecto e amplitude da cabine de passageiros, onde nesta última não falta espaço na primeira fila, e embora a entrada e os assentos sejam desportivos baixos (e podem confundir qualquer pessoa), na segunda fila é muito mais apertado, então apesar do crescimento, o mini da quarta geração ainda é apenas e no máximo Veículo 2+2. Caso contrário, a bagagem caberá um pouco melhor, porque porta-malas não é mais tão espartano, com 211 litros mas também mais próximo da média da classe, e os passageiros também contam com fundo duplo e encosto do banco traseiro que pode ser dividido ao meio. Mas ficamos incomodados com o fechamento da porta traseira, que é muito barulhento e, portanto, feio.
Relativamente ao equipamento, a riqueza do mesmo ainda está condicionada pela profundidade da carteira do comprador e pelas suas preferências, sendo que o equipamento passou a incluir também radar de controle de cruzeiro, qual é muito sensível à sujidade e à neve (e outras precipitações), pelo que a utilização só é possível em boas condições climatéricas. Existem muitas outras técnicas avançadas também sistema de detecção de colisão e mantendo a direção de condução. Mais do que a concorrência oferece. Mas também é verdade que o Mini Cooper D não é e não pode ser barato, o que se confirma ao consultar a tabela de preços.
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Mas eles são materiais e mão de obra em esperado alto nível, e a ergonomia ainda é única e, novamente – premium. Também mudou do exterior para a cabine uma grande quantidade de cromo, o medidor central perdeu o velocímetro, mas dentro dele ainda há espaço para exibir o dispositivo de áudio, navegação e também auxiliares de estacionamento. Há também um interruptor para o sistema de dinâmica de direção adaptativa ao redor da alavanca de câmbio, onde modo verde veículo Estilo BMW aparar as asas, e no modo esportivo é louvavelmente esportivo. Os bancos dianteiros são surpreendentemente desportivos graças ao comprimento ajustável da secção do banco, mas tínhamos preocupações com a imitação de couro na secção central, que não funciona de forma convincente e durante muito tempo.
Básico 21.700 euros é só um imposto que vem junto com a imagem do modelo e da marca, mas mesmo assim o preço é um pouco alto. O Mini Cooper D é acessível pouco menos de três mil euros no âmbito do cooper eS-om, mas a concorrência pode oferecer... hum, mais de tudo por esse dinheiro. Bem, a maioria deles não, apenas a imagem. Embora o mini esteja perdendo um pouco nessa área ultimamente, você acha que não.
Mais informações sobre o modelo: www.mini.si/mini_cooperD
Preço do modelo de teste: 21.700 euros (básico)/ 31.774 euros (teste)
