巴伐利亚人承诺续航里程更长、价格更低、充电速度更快。但新一代车型是否真的能让宝马在电动汽车领域占据领先地位，还是仅仅追赶上来？
宝马 多年来一直在谈论电动汽车的未来，但现实是他们 特斯拉, 现代之后，起亚和中国对手在各方面都实现超越。他们并非引领潮流，而大多只是追随潮流。新平台 宝马新阶级 现在一切都将改变。
首批车型将于 2025 年上市，这听起来令人振奋，但事实是，许多竞争对手已经深入研发第二代或第三代电动车型。宝马曾凭借未来派的 i3 被视为电气化的先驱，但后来热情逐渐消退。他们没有积极开发下一代电动汽车，而是推出了现有车型的电动版本。现在他们声称新一代产品将更便宜、更高效、更快速。但这是否意味着宝马最终将赶上竞争对手，还是仅仅赶上它几年前就应该做的事情？他会这么做吗 宝马新级别。
新一代电池：续航里程更长、成本更低
最大的变化之一是从方形电池到圆柱形电池的转变。它们更加紧凑，具有更高的能量密度并降低了生产成本。宝马将使用直径为 46 毫米、高度为 95 或 120 毫米的电池，与特斯拉几年来一直使用的电池类似。
巴伐利亚人承诺，按照乐观的 WLTP 标准，续航里程可达 900 公里，而实际数字接近 700 公里。新平台的一个主要优势还在于 800 伏架构，它可以实现更快的充电速度。在最佳条件下，10 分钟内可获得高达 300 公里的续航里程。
通过新的电池组概念，宝马减少了对镍和钴等昂贵材料的依赖，从而降低了生产成本。 电池寿命缩短 50%。不过，慕尼黑并未承诺电动车型会大幅便宜，只是承诺生产成本会降低。
电动机：动力更大、消耗更少
宝马在新一代车型中引入了不同类型的电动机。外励磁同步电机（EESM）将安装在后轴上，提供从 268 马力到 402 马力的各种功率。必要时可在前部安装异步电机（ASM），其成本更低，且再生制动效果也更好。
新设计还允许配置三台甚至四台发动机，理论上最强大的版本可以提供超过 1,200 马力的功率。尽管如此，宝马仍对具体预测持谨慎态度，而是更愿意强调这些发动机将比目前的解决方案更轻、更便宜 20%。
然而，问题仍然存在：这将如何影响汽车的整体重量。宝马的电动车型，例如 iX 和 i4，是同类车型中最重的车型之一，尽管新动力系统承诺会减轻重量，但预计不会有太大差别。
更智能的电子设备和更好的可维护性
Neue Klasse 建筑的一项重要创新是 Energy Master 系统。它是一个电子控制模块，为所有系统提供电力并监控电池组。宝马声称，这种方法将实现更高效的能源管理并延长电池寿命。
更好的可维护性也是一个很大的优势。目前，许多电子元件都直接内置在电池组中，这意味着一旦出现问题，就必须更换整个装置。随着新一代产品的推出，单个部件将更容易修理或更换，从而可以降低维护成本。
宝马最终会具有价格竞争力吗？
尽管技术上进行了诸多改进，但宝马承认，其价格与汽油车型还未持平。生产成本正在下降，但下降速度还不足以大幅降低电动车型的价格。
与此同时，地缘政治因素方面的问题仍未得到解决，因为生产价格严重依赖于贸易协定、关税和补贴。 宝马 准备通过六个不同的电池生产地点来应对这一问题，这意味着欧洲车型将使用与美国或亚洲车型不同的电池单元。
但关键问题仍然存在——为什么买家会选择宝马而不是特斯拉或现代？ Model Y 如今已经价格实惠，并且提供非常好的续航里程和快速充电，而韩国车型则带来了技术进步和极具竞争力的价格。宝马依赖其高端身份，但这足够吗？
革命还是仅仅追赶？
Neue Klasse 无疑将成为宝马历史上最大的变革之一，但人们的印象是，该品牌更注重赶上竞争对手，而不是制定新的标准。
技术进步显而易见，但大多数改进并不是革命性的，而仅仅是宝马进入了一个其他公司早已存在很久的市场。如果这个平台五年前就推出，那么会引起更大的轰动。然而，今天更大的问题是宝马是否能够足够快地追赶领先者。
新一代车型的首批车型将于 2025 年上市，尽管宝马做出了许多承诺，但仍然需要努力来说服近年来已经失去耐心的客户。最终，市场将做出决定——而在电动汽车领域，市场是无情的。