如果你认为汽车设计师只是穿着黑色西装在地下室里默默画线的安静艺术家，那就大错特错了。至少戈登·瓦格纳并非如此。他是一位摇滚明星，是他让梅赛德斯-奔驰黯然失色。但2026年1月31日，那个时代即将落幕。在斯图加特工作了28年，在赛道上留下了无数道划痕（或许也让竞争对手们颜面扫地）之后，戈登·瓦格纳即将离开。
首席设计师离职 （首席设计官） 对于梅赛德斯-奔驰这样的品牌来说，这不仅仅是人事变动，而是一次翻天覆地的变革。 戈登·瓦格纳 他可不是那种只会说“把灯往左边挪一点”的人。他是风格独裁者，是明星的守护者，也是过去二十年来定义奢侈品视觉语言的人。没错，他就是我们斯洛文尼亚设计大师罗伯特·莱什尼克的老板。不过，关于真正执笔设计的人，我们稍后再谈。
从怪物到肥皂：对比的遗产
瓦格纳的职业生涯简直就是一部精彩绝伦的汽车惊悚片。他于1997年入行，那时手机还像砖头一样笨重，奔驰车也显得纤细修长。他的第一个重大突破是什么呢？ 梅赛德斯-奔驰SLR 迈凯伦。
我们需要在此稍作停顿。SLR 不仅仅是一辆车，它更是一种盛事。瓦格纳与戈登·穆雷（迈凯伦 F1 之父）共同设计了它。最终成果？一个仿佛延伸到另一个时空的长车头，以及一对仿佛在呐喊“我才不在乎你的规则”的侧排气管。
引擎盖下咆哮着的是一台5.4升机械增压V8发动机，可输出460千瓦（617马力）和780牛·米（575磅·英尺）的扭矩。它从静止加速到100公里/小时（62英里/小时）仅需3.8秒，最高时速可达334公里/小时（207英里/小时）。即使在如今电动加速乏味的时代，这些数据依然令人热血沸腾。这才是瓦格纳最原始、最纯粹的一面。
“感官纯粹”革命
他于2008年掌舵，并于2016年成为首席设计官（CDO）。他的愿景？一种名为“感性纯粹”的设计理念。减少棱角，强调曲面。如果你仔细观察从线条凌厉的W221 S级到流畅动人、近乎性感的W222 S级的转变，你会看到瓦格纳（以及莱什尼克）的标志性设计。W222或许是现代最美的轿车，毋庸置疑。
但凡事都有两面性。近年来，瓦格纳主导了EQ系列向电动化的转型。而这正是引发争议的导火索，各种意见如同火花四溅般激烈碰撞。像EQS和EQE这样的车型拥有极低的空气动力学阻力系数，堪称空气动力学奇迹，但从外观上看……我们姑且称之为“空气动力学肥皂”。瓦格纳声称这代表了未来。而网络评论员则认为它看起来像个电脑鼠标。
“在不知道人们会作何反应的情况下进行设计，是工作的一部分。如果你不去冒引发争议的风险，那就太无趣了。”
美学的等级制度：罗伯特·莱什尼克在哪里？
对于斯洛文尼亚读者来说，这是一个关键问题。我们经常看到“莱什尼克设计了梅赛德斯”。这是真的吗？当然是。但层级关系很清晰。戈登·瓦格纳是整个集团的首席设计官（CDO），他决定了包括迈巴赫和AMG在内的所有品牌的战略、理念和“风格”。他就是这部电影的导演。
罗伯特·莱什尼克是外观设计总监，同时也是设计团队的核心人物和摄影指导。莱什尼克将瓦格纳的设计理念转化为金属质感。当你看到全新C级轿车的线条或S级轿车的侧面时，你看到的正是莱什尼克在瓦格纳的愿景指导下创作的杰作。他们是绝佳的搭档——瓦格纳是富有远见的梦想家，而莱什尼克则是深谙光线如何作用于金属的执行者。瓦格纳的离任无疑会给莱什尼克的日常生活带来变化。他会获得更大的自由吗？还是会迎来一位拥有不同理念的新老板？
最后一击和大胆的构想
在瓦格纳收拾他的办公室（里面可能挂着一幅安迪·沃霍尔的画作）之前，他又给我们留下了几份礼物：新款CLA、电动版GLC，以及Vision Iconic概念车。后者因其巨大的进气格栅而引发了公众的争议，但瓦格纳并不在意。
他向来直言不讳。最近，他将奥迪概念车的内饰比作1995年的汽车，并表示对宝马iX3的仪表盘显示屏完全不满意。讽刺的是，奔驰在其下方推出了Hyperscreen——一条横跨整个仪表盘的141厘米（56英寸）长的玻璃条。不过，至少奔驰让它看起来像是宇宙飞船的一部分，而不是一块被遗忘的平板电脑。
结论：一位巨人的离去
康林松首席执行官表示，瓦格纳“为梅赛德斯-奔驰带来了可持续的繁荣”。他的说法不无道理。在瓦格纳的领导下，梅赛德斯-奔驰摆脱了“退休用车”的刻板印象，成为一个由说唱歌手、首席执行官和F1车手共同拥有的品牌。
我的个人看法？我们会怀念戈登·瓦格纳。即便你不喜欢他设计的电动“果冻豆”造型汽车，也无法否认他的勇气。在这个汽车越来越趋同的世界里，他始终坚持自己的理念，无论它多么具有争议性。他让奔驰变得酷炫。就凭这一点，我们就可以原谅他在Vision Iconic概念车上设计的超大尺寸进气格栅了。
下一步是什么？ 2026年1月31日将是这一天斯图加特将会发生翻天覆地的变化。在那之前……谢谢你的单反相机，戈登。那真是艺术。
