KMG托雷斯EVX 2024测试：一百万个3万以下购买的理由

故事从一枚邮票开始 双龙，KMG前段时间接手了。双龙汽车以耐用而闻名，但在美学上经常引起争议，但仍然找到了忠实的客户群。在 肯尼迪MG 然而，他们选择了一个新的策略：生产 耐用的汽车，这是功能性的， 负担得起的 并代表韩国价值观——质量、实用和公平的价格。该公司的愿景很明确：如果现代和起亚在韩国获胜，那么肯定有第三个品牌复兴其古老根源的空间。这一理念的第一个成果就是托雷斯 EVX，这是一款电动 SUV 承诺很多 ——也许比我们第一眼看到的还要多。这些承诺在路上会兑现吗？是时候检查一下了。

视频测试：KMG托雷斯EVX 2024测试

外观设计：韩式风格，带着一丝熟悉的灵感

如果说托雷斯无可挑剔的话，那就是在重新诠释熟悉的设计特征时缺乏想象力。 KMG 成功地创造了一款尽管具有明显影响但仍保持独特并具有自己标志的车辆。托雷斯 EVX 的长度为 4.7 米，跻身大型电动 SUV 行列，与两款车型并列 大众ID.4 和 恩雅克太可惜了。但与这两款相比，它的工作性能更加强劲，就像一辆“真正的 SUV”，这给它带来了额外的重量——无论是字面上还是象征上。但仅限于外观。原则上，考虑到其尺寸，该车非常轻，重量仅为 1,915 公斤。 839升的行李空间隐藏在后部。

前面，你可以感受到Jeep新车型的触感，尾灯很容易归因于上一代 路虎揽胜。尽管如此 托雷斯EVX 它保持着自信的姿态，因为即使是基本装备——就像图片中的那样——它看起来也不便宜。轮圈“仅”18英寸，但这正是SUV散发出真正越野特征的原因。侧面轮廓增添了一丝动感，使汽车在道路上引人注目。如果要选整车最漂亮的部分，那肯定是车头部分，它以其鲜明的自信最让人信服。

押注于可持续性的“Powered by Toughness”设计理念值得特别赞扬。仁慈 越野车像托雷斯这样的人意味着他们比其他细分市场老化得慢。 KMG 设计师显然希望创造出一种能够经受住考验的设计 随着汽车行业的快速发展。也许正是这种对流行趋势的沉默赋予了托雷斯的性格。另一个有趣的细节：车辆几乎没有暴露的品牌徽章，这进一步强调了其自身设计的故事。

唯一有点令人困惑的是“覆盖”在后面，这给人一种假象，以为它隐藏着备胎。它实际上没有任何有用的功能。这是一个耻辱，因为它可以用作充电线或其他一些有用配件的方便地方。

外观评分：9/10

室内设计：令人愉快、实用，但没有太大的惊喜

评价内饰时 KMG托雷斯EVX 我们得从它是一款基础售价在3万欧元以下的汽车开始。因此，对内饰的判断应该持保留态度，并认识到它是一款必须满足非常多样化的市场和标准的全球车辆。这意味着里面有很多硬塑料，感觉不是最尊贵的。但尽管如此，由于今天对这个价格类别的期望较低，整个体验还是可以接受的。

在1000多公里的行驶中，塑料并没有让我们感到困扰，也没有错过任何主要配件。该车辆清楚地体现了其目的——实用性和经济性。机舱的设计考虑到了家庭的可用性，并具有一些现代风格，例如两个浮动屏幕，让人想起高端品牌的屏幕。一开始唯一让我困扰的是方向盘的有点“卡车”的外观。但几公里后我们就习惯了它，一旦你熟悉了按钮，它的功能就会脱颖而出。

入门级 Explore 配备布质座椅，触感舒适，品质持久。室内设计可以用“可爱”来形容——不奢华，但实用。其中一个特点是没有经典的开关；大多数功能都是通过触摸屏控制的，这给人一种现代主义的感觉，尽管人们会喜欢一些更传统的按钮来更快地访问。

实用性在于 致托雷斯 EVX 处于非常高的水平。有足够的存储空间，包括巧妙的手机隔间和大型中控台隔间。还有多个 USB-C 端口，为所有旅行者提供便利。行李箱和客舱均增加了 12V 插头，这是另一个不错的功能。就空间而言，这辆车确实很受欢迎——后座非常宽敞，地板下带有额外抽屉的行李箱提供了 839升空间。唯一让我们失望的是没有前行李箱（ti frunk），因为这个地方专用于电动机。

Torres EVX 是一款实用且宽敞的家庭用车，但通过一些塑料改进，内饰可以获得更尊贵的外观。这种塑料虽然具有功能性，但长时间使用后可能会出现磨损迹象，因此用额外的箔片对其进行保护是有意义的。除此之外，内饰很好地遵循了汽车的理念——可用性和可达性，没有过多的闪光。

内饰评分：7.5/10

电动汽车信息娱乐系统：涵盖基础知识，但不提供连接

在电动汽车领域，个性化信息娱乐至关重要。在规划路线、充电站和其他一切时，它应该是您的得力助手。然而，对于 Torres EVX，KMG 似乎把这个角色留给了你。该系统提供了一个基础——我们的意思是字面上的意思。借助内置系统进行的路线规划很粗糙，内置的充电站列表也毫无用处，就好像导航在建议你：“朋友，找个充电站吧，因为我不去去做这件事。”解决方案是什么？通过 Apple CarPlay 或 Android Auto 的 Google 地图，当然需要使用电缆。无线连接？一个梦。虽然谷歌地图已经提供了设置您的汽车类型并切换到电动汽车以进行智能充电规划的功能，但该功能将来会更加智能，甚至可能比您在去开会的路上查看时更智能获取最近的充电站。但KMG显然意识到了这一点，所以他们把事情留在了基础层面。我本人坚信，谷歌将比其他任何人都更加努力地开展这场斗争。也是为了为沃尔沃、雷诺和其他一些公司开发“信息”系统，并了解电动汽车驾驶员的需求。

没有连接，没有问题，对吗？系统更新是“类似地”进行的 - 可以通过 USB 记忆棒在服务中心进行，或者如果您对技术有了解，您也可以自己完成。该车没有智能手机应用程序，也不会通过互联网进行自我更新。从比喻意义上来说，这意味着您将无法远程加热座椅或内饰。并检查电池状态。尽管这听起来很糟糕，但实际上它很少被使用。反正！到 2025 年，人们希望能够使用手机查找汽车停放位置、加热汽车或检查电池状态。

然后是“快乐”世界的警告。驾驶几分钟后，驾驶员注意力集中系统（“咖啡休息”）就会响起，尽管您在行驶了几百公里之前确实不想喝咖啡。超速警告？大声、重复、急躁，杰里米·克拉克森肯定会带你去酒吧喝一杯。否则，它可以被部分静音，但只能到下一次启动为止。即便如此，Torres EVX 也非常“健谈”——从启动时的音乐问候语，到连接到充电站时令人愉悦的音频消息。对于那些喜欢安静的人来说，这不是你的车。

音频系统的声音介于平均和可接受之间。至少可以说，发烧友会感到失望，但对于汽车的价格来说，您显然必须在听自己喜欢的歌曲时做出一些妥协。不过，电池充电系统也有一些亮点——充电时间表易于设置，充电功率可限制在 6 kW，这将帮助您降低电网成本。不幸的是，不可能有更低的设置，这对电池也有好处。

简而言之，如果您喜欢简单性并且可以使用外部解决方案，那么 KMG Torres EVX 信息娱乐系统“还可以”。路线规划和电池管理可以工作，但没有您期望的 2025 年的魔力。有很大的改进空间，甚至有更多的自定义空间。但与此同时，这种简单性也可以是一种优势，也是未来改进的“机会”。

在雷达巡航控制、车道辅助和飞行员辅助等辅助系统方面，KMG托雷斯EVX在测试车辆中排名平均。雷达巡航控制虽然不具有预测性，但工作平稳，并提供多种设置来调整性能。车道辅助有点激进，需要一些调整，而飞行员辅助“有趣”地经常干预行驶方向，这乍一看似乎很奇怪，但随着时间的推移你会习惯它。测试期间，所有系统均在高速公路和区域道路上连续使用。尽管这些系统可能缺乏更昂贵汽车中的高级技巧，但它们工作可靠并且不会出现令人不快的意外——这对于辅助系统来说当然很重要。

信息系统评级：6.5/10  
辅助系统：6.5/10

电动汽车：在已知范围内，符合常识

让我们从基础开始吧！ KMG Torres EVX 由电动机提供动力，向前轮发送 152 千瓦（207 马力）的功率。它能够瞬间产生 339Nm 的扭矩，使汽车具有令人愉悦的响应能力和令人惊讶的弹性。 0-100公里/小时加速仅需8.1秒，最高时速为175公里/小时。非常适合家庭出游、在快车道上行驶以及当您想领先于身后司机一步时——无论是字面上还是比喻上。发动机和传动系统没有太多问题；响应能力和设置选项（经济、舒适、运动）展示了电动系统的适应性。

有点令人失望的是没有四轮驱动。对于一辆外观要求在崎岖地形上进行冒险的汽车来说，这是一个非常奇怪的决定。这么坚固的外观，没有4×4的选择吗？这就像承诺一部冒险电影，然后却得到一部浪漫喜剧。这样的版本将立即使 Torres EVX 成为电动 SUV 的榜首，但目前它仍然只是一款两轮驱动的紧凑型 SUV。

充电和电池；惊人的恒定

该车的充电最高速度为 120kW，这在 2024 年并不算令人印象深刻，尤其是在电池净容量为 72kWh 的情况下。但惊喜！ Torres EVX 的充电曲线出奇的好。尽管最大充电功率较低，但非常恒定，汽车在短短 36 分钟内将电池从 9 % 充电到 80 %（在 8 °C 温度下 - 重复 2 次 - 真实充电测试）。 % 充电最多 50 次，功率可保持在 105kW 以上，这比许多纸张管理规格更强大的汽车还要高。结果呢？心情好，在充电站等待的时间也更少。换句话说，一个坚实的结果。

托雷斯EVX中安装的比亚迪刀片电池以其安全性和耐用性而闻名。令人印象深刻的保修也证明了这一点——行驶 1,000,000 公里或 10 年后，% 电池容量为 70。很明显，KMG 专注于耐用性，尽管他们不得不牺牲电池容量“峰值”时的一些充电容量以减少过热。我的结论是，这也是为什么没有这样的“最大”充电容量的原因。

能源消耗：快车道上的惊喜

在我们的 1,100 公里测试中，包括约 80 次 % 高速公路行驶、5 次 % 城市交通和 15 次 % 区域道路，平均消耗量为每 100 公里 23.6 kWh。在高速公路上，我们以 120 至 150 公里/小时的速度行驶，托雷斯 EVX 证明它能够胜任这项任务，尽管它缺乏节省能源的 DNA（空气动力学）。通过这种驾驶方式——没有“蜗牛习惯”——结果是可靠的。在正常使用和稍高温度的情况下，我们预计每 100 公里的耗电量约为 21.5 kWh，这对于大型、坚固的 SUV 来说是完全可以接受的。或者比一些“热门”小型电动汽车更好。

我们的测试是在 0 至 11 °C 的温度下进行的，这意味着我们使用了机舱供暖。另外，我们特意将电池开到几乎空的状态再充电，这样的做法体现了汽车在长途旅行中的真实使用情况。所以，我们真的像驾驶一辆普通汽车而不是电动汽车一样测试了这辆车。

一些常识性的逻辑。 KMG Torres EVX 并没有违背行业趋势，而是坚持经过验证的基础知识，同时成功地保持了性能和经济性之间的平衡。经过一些改进——最显着的是增加四轮驱动——它将成为电动 SUV 领域真正的全能型玩家。也许他们仍然将其保留在 KGM 中以进行模型升级。

电动车：8.5/10
充电：6/10
消耗：7.5/10

驾驶特点：没有惊喜，但也没有过度

KMG Torres EVX 并不承诺运动刺激或肾上腺素激增，但这也不是它的目的。相反，它提供了平衡且自信的驾驶体验，在某些方面甚至超出了对这种尺寸 SUV 的预期。电力驱动和低重心创造了同类内燃机汽车通常无法达到的稳定感。也由于重量的分配，这是比较理想的。转弯时倾斜极小，底盘可有效抑制震动和声音，使驾驶舒适且压力更小。同时，机箱安静，没有“低品质”的声音。

尽管尺寸庞大、外观坚固，托雷斯 EVX 却给人一种轻盈的感觉。它的重量仅超过 1,900 公斤，在同级别中相对较轻，这对操控性产生了积极影响。汽车的某些部件甚至轻得令人难以置信，例如行李箱的卷轴，其重量不到一公斤。方向盘有点太大，不能提供太多的路面反馈，但这并不会降低驾驶乐趣，因为它仍然足够准确且易于使用。只是外观需要一些调整。

电动汽车往往以其可预测性和高防滑阈值给人留下深刻印象，托雷斯 EVX 也不例外。这些车辆面临的最大挑战是找到抓地力的极限，因为滑点设置得非常高——这辆车的滑点如此之高，以至于我们在测试中没有达到它。这说明了出色的底盘设计和安全的驾驶动力，为驾驶员注入了信心。托雷斯牢牢地固定在道路上，这实际上意味着您在驾驶时感到安全和自信，而不必担心汽车失去控制。

越野能力好于预期

距离地面17厘米 托雷斯EVX 事实证明它不仅仅可以在城市驾驶。它在砾石路上自信地表现，并承诺超越基本越野要求的性能。底盘的越野性能令人愉悦，汽车在这样的地形上也非常自在。它非常适合山路和土路旅行。确实，他 四轮驱动缺失，这将使它成为真正的越野电动冠军，但对于大多数家庭冒险来说，这个缺点不会很明显。周末前往维利卡普拉尼纳 (Velika Planina) 或沿着维护良好的山路旅行是没有问题的，托雷斯的表现超出了您的预期。
Torres EVX 不是跑车，也没有试图成为跑车。相反，它提供了针对安全性、舒适性和实用性量身定制的驾驶特性。它在公路上表现出色，在砾石路上的表现也令人惊讶，使其成为同价位中更平衡的电动 SUV 之一。如果您正在寻找一款驾驶简单、可预测且可靠的车辆，Torres EVX 无疑是正确的选择。但如果您追求的是运动特性或极限越野能力，您可能需要寻找其他产品。

驾驶特性：7.5 /10

构建质量和测试质量

当我们对 KMG Torres EVX 进行测试时，它的里程表显示为 6,800 公里——足以判断其制造质量和耐磨性。第一印象？从外观上看，这辆车状况良好，没有明显的磨损迹象。唯一的例外是后备箱塑料上有小划痕，这对于家庭 SUV 来说是正常的。尽管没有什么严重的问题，但仔细检查后，该车显示出一些缺陷，表明其制造质量不完全符合欧洲标准。

经过仔细检查外部，我们发现车身成分有些不一致。面板之间的间隙不均匀对齐，这在车门和挡泥板的边缘尤其明显。此外，某些地方的清漆涂抹不太精确，边缘有轻微溢出。这些都是视觉上的小事，但对于注重细节的买家来说，它们可能会很烦人。

内饰方面，该车保留了功能性 没有明显的磨损迹象。唯一的不便之处在于雨刷器，仅仅行驶了 7,000 公里就出现了磨损迹象——对于一辆本应保证长期可靠性的汽车来说，这还太早了。经过检查，底盘的坚固结构给人留下了深刻的印象，没有生锈的迹象，只有一些小东西表明与天气接触。

在历时数日、各种天气和路况的测试中，托雷斯EVX没有出现任何重大问题，顺利通过了测试。车辆运行稳定，没有出现任何故障，但有一个例外——连续行驶四个小时后，Apple CarPlay 停止工作。但这个问题第二天就自行解决了，无需额外干预。问题可能与软件有关，而不是汽车的硬件。

KMG Torres EVX 的制造质量既坚固又平均。外观显示出建造精度方面的一些缺陷，而内饰和底盘则显示出更高的耐用性。测试体验基本上完美无缺，只有偶尔出现的小问题（例如雨刷器和 Apple CarPlay）表明有一些改进的空间。如果您愿意忽略一些小缺陷，Torres EVX 是一款物超所值的车型，但欧洲产品典型的精致程度还没有达到。

构建质量：7/10

性价比：很难被击败

KMG Torres EVX 在其价格范围内很难被击败。扣除补贴后起价不到 29,900 欧元（企业扣除增值税后仅为 24,000 欧元），它提供了一款宽敞的电动 SUV，配有足够大的电池和大量有用的设备，如雷达巡航控制系统、车道保持系统等。保持系统、自动灯和倒车摄像头。拥有 7 年工厂保修，电池保修长达 10 年或百万公里，是家庭和出租车服务的理想选择。考虑到其性能、设备和低成本，托雷斯 EVX 具有极高的性价比。

性价比：9/10

最终总体评分和印象：强烈推荐

KMG Torres EVX 是一款遵循行之有效的公式的汽车，即以最少的钱提供最多的服务。但说实话，它也有它的致命弱点。其中最大的就是断线。 2024年，“无线更新”几乎成为汽车界的一种宗教，但托雷斯没有这个功能。这会让普通用户感到困惑吗？可能不会，除非你是那些喜欢按下按钮并希望汽车奇迹般地学习新技巧的人之一，比如无证停车。基本版本中也没有加热座椅 - 这意味着在冬天，您只能通过电动机的力量以及您的乐观情绪来取暖。

现在我们来看看这个故事的光明的一面。尽管内部的塑料很便宜，但 Explore 的基本版本拥有大量的设备和功能，令人信服。雷达、车道辅助系统、倒车摄像头——全部包括在内，没有隐藏的额外功能。即使您在购买时还附带一套冬季轮胎，这个价格也不会破坏您的心情。我们认为这个版本是最值得推荐的。但如果你选择更昂贵的版本，你会得到相同的材料（比如塑料），但也会有更高的期望，托雷斯并不总是能做到这一点，但它们成为更昂贵的包装的一部分。

托雷斯 EVX 在道路上的可靠性令人信服，但其最大的资产是价值。只需不到 30,000 欧元，它就提供了宽敞的空间、实用性和比一般爱情更长久的保证。如果您是一家公司，您会对增值税减免的可能性感到更加满意 - 对于这种尺寸的 SUV 24,000 欧元实际上低得离谱。 （阅读。粗鲁）

更重要的是，托雷斯应该在 NCAP 测试中获得 5 颗星。为什么我们如此确定？近来，KMG一直在努力摆脱“低价”的阴影，在安全性上他们也不吝惜。他们的一些汽车最近被评为 5 星。如果结果较差，我们将相应降低评级。现在我们得出结论：9/10，因为就其价格而言，Torres EVX 是一个不容忽视的奇迹 - 即使它在 2024 年缺乏连接感觉就像是过去的电话。只需务实地将它抛在肩上即可。

总分：75分/100分

结论： 所以，KMG托雷斯EVX就像那个朋友，他可能不会穿最昂贵的衣服，但总是带着啤酒去参加聚会，并且第一个帮你把沙发搬到没有电梯的三楼。它并不完美——内部塑料不值得嘲笑，Apple CarPlay 的糟糕日子比你更频繁，而且看不到 4x4 驱动器。但价格低于 30,000 欧元？在其他人放弃之后，您会得到一辆不会让您失望的电动 SUV。如果您正在寻找一辆能够以农场逻辑思考并坚持其地形的汽车，那么您已经找到了它。简单地说：四个轮子的常识。