纸面上，它们承诺创造奇迹。但在实际行驶中……它们只能依靠电池的动力。《消费者报告》评测了哪些电动汽车超出预期，哪些表现平平。剧透：即使是明星车型，有时也会动力不足。那么——《消费者报告》2025 年官方电动汽车续航里程测试！
在最新系列中 电动汽车的实际测试 这是 消费者报告 （CR） （《消费者报告》2025 年官方电动汽车续航里程测试） 对汽车进行了一次严肃的挑战——没有任何修饰、实验室幻想或怜悯。每辆车都被带到高速公路上，以恒定速度行驶 113公里/小时（70英里/小时） 直到电池完全放电。
当我们说“完美”时，我们是认真的。即使汽车已经在仪表盘上发出警报 0公里范围，是测试人员 CR继续驾驶 ——直到车子停了下来。在硬路肩上，没有动力。只有拖车的呼叫声打破了寂静。
现实世界中的赢家和输家——《消费者报告》2025年官方电动汽车续航里程测试
宝马i4 是那些令人印象深刻的车辆之一 - 它驾驶 超过 64 公里（40 英里） 超过了官方公布的范围。同样适用于 梅赛德斯-奔驰EQE，这显然不仅是优雅的代名词，而且还具有令人惊讶的效率。
另一方面， 福特 F-150 Lightning谁没通过考试 80公里（50英里） 在其承诺的边界之前。还有 特斯拉 Model S，否则其影响力将不复存在， 589公里（366英里） 而不是声明 660公里（410英里）.
这个故事特别有趣 清醒空气，配备了众多技术进步，并承诺续航里程可达 607 公里（377 英里），但停在 543公里（337英里）理论上很有未来感，但实际上却有点沉闷。
为什么实验室数据在高速公路上不成立
承诺覆盖率和实际覆盖率之间的大部分差异在于 美国环保署测量电动汽车续航里程他们的方法涉及城市和高速公路的混合驾驶，这对于电动汽车来说并不具有代表性。在城市中，电池通常在刹车时再生，而在高速公路上，能量会耗尽……并停留在那里。
因此，CR 警告说，这些方法应该 现代化因为它们无法反映现代驾驶员的驾驶体验，他们可能从卢布尔雅那开车到维也纳，并且不会打算每300米就启动一次再生制动。这也是为什么——
正如他所说 克里斯·哈特CR高级能源政策分析师： 如今的电动汽车已经远远领先于法规。我们需要更有意义、更现代化、最重要的是更人性化的测量标准。
《消费者报告》如何实际测试电动汽车——《消费者报告》2025 年官方电动汽车续航里程测试
参加测试的每辆车都 匿名购买 （以免得到“受人尊敬的”测试样本）， 3,200 至 24,000 公里（2,000 至 15,000 英里） 在柜台上并根据特定的协议进行准备。
轮胎已检查过。，压力设置为出厂值。测试前车辆 在车库预热，空调设置为 22°C（72°F），并且骑行是主动的 巡航控制和 GPS 控制 速度。
如果考试期间发生交通拥堵，驾驶 中断和重复是的，再生制动被调到了最低。这不是城市道路的走走停停加速测试，而是一次真实的模拟“公路旅行”。
测试的不仅仅是里程，还有充电体验
《消费者报告》认识到续航里程并非影响电动汽车用户体验的唯一因素。因此，他们还加入了 充电速度及舒适度测试.
他们还分析：
- 汽车充电速度有多快？ 古典音乐（2级） 加油站——即在家里或在工作场所。
- 每分钟增加多少公里 直流快速充电器，时间就是货币。
- 连接充电器有多容易：插头是否方便、直观，还是需要技巧和爬到汽车后部下面？
特斯拉 和 里维安 特斯拉的充电插头单手即可轻松使用，其导航功能也能优雅地引导您前往最近的充电站。Rivian 则需要更多技巧，但它提供了先进的应用程序和集成的充电站搜索功能。
CR强调： “人们买电动汽车不是为了去赛道，而是为了每天插上电线。所以这种体验必须是无缝的。”
让电动汽车的未来更真实——《消费者报告》2025 年官方电动汽车续航里程测试
最后： 消费者报告 每一次新的电动汽车测试，都会让这个充满美好承诺的世界变得更加真实。续航里程固然重要，但更重要的是要让驾驶者有切合实际的预期，而不是被过去实验室里那些误导性的数据所蒙蔽。
如果您正在决定购买哪款电动汽车，这个想法应该会对您有所帮助： 宣传册中的数字只是故事的开始，而不是结束。感谢 CR，我们现在有一章揭示了当你按下“开始”并上高速公路时真正发生的事情。
📌 您可以在官方网站上找到最新 CR 测试的完整结果以及各个型号的具体信息： 《消费者报告》电动汽车续航里程测试
