雪佛兰California Corvette概念车C10！你有没有想过，一辆Corvette会变成四轮驱动的战斗机？通用汽车凭借全新California概念车实现了这个梦想——而且没有消耗一滴燃油。
英国人在第一款科尔维特概念车上尝试了像鸟翼一样打开的车门，而通用汽车位于加州帕萨迪纳的工作室则更进一步——他们干脆把整个车顶都拆了。结果 完全可拆卸的一体式顶篷， 哪个 雪佛兰California Corvette概念车C10 从一辆封闭的超级跑车转变为一辆令人惊叹的敞篷跑车，适合阳光明媚的加州道路。
从视觉上看，该车由两个界限分明的层组成：下层为亮红色，隐藏着技术部件，而上层为优雅的灰色，像一件奢华的时尚单品一样温柔地拥抱着汽车。
未来的维度：雪佛兰California Corvette概念C10
- 长度： 4,669毫米（182.5英寸）
- 宽度： 2,184 毫米（86 英寸）
- 高度： 1,051 毫米（41.4 英寸）——明显低于标准 C8
- 间距： 2,767 毫米（109 英寸）
- 轮辋： 前 21 英寸 / 后 22 英寸
- 身体： 碳纤维单体壳，采用空气动力学设计的底盘
这辆 Corvette 获得了标签 C10这表明通用汽车已经在为未来几代人做打算。
毫不妥协的空气动力学：雪佛兰California Corvette概念车C10
Californian 雪佛兰 California Corvette 概念车 C10 最引人注目的特点是取消了经典的后扰流板。取而代之的是，气流穿过车身，流经电池组的创新 T 形设计，并在尾部巨大的扩散器的帮助下产生牵引力。此外，还配备了额外的稳定性 最后一个活动的路由器，像减速板一样升起。看起来，这辆科尔维特借鉴了一级方程式赛车的技巧，并将其运用到了传奇的太平洋海岸公路上。
驾驶舱还是飞行甲板？
车内，你会看到一个极简主义的运动赛车座舱，座椅直接安装在车身碳纤维底座上。方向盘和踏板可根据驾驶员调节，信息通过先进的 AR（增强现实）平视显示器该系统将理想的驾驶路线和其他关键数据直接投射到驾驶员的挡风玻璃上。这种概念性的数字化极简主义确保了车内空间的整洁，使驾驶员能够全神贯注于驾驶。
电力是新动力
它没有经典的V8发动机，而是采用了通用汽车尚未完全披露的多电机电动动力系统。这款概念车的核心是一个T形电池组，可以实现车底高效的气流，但其具体的功率、续航里程和加速数据仍是一个谜。不过，可以肯定的是，一旦科尔维特投入生产，它将迅速跻身电动超级跑车的顶级行列。
科尔维特仍然是先锋
自1953年以来，科尔维特一直是创新的驱动力，如今其设计师迈向了电动未来。这并非通用汽车首次以科尔维特概念车来预示未来——想想1963年标志性的分体式车窗设计，以及现款C8的中置发动机设计。Californian C10是通用汽车在悠久的汽车梦想传承中迈出的新一步。
结论：风吹过头发的电动未来
California Corvette 概念车是对汽车未来发展的一种全新、大胆而怀旧的展望。它拥有简洁的车顶、碳纤维车身结构和先进的 AR 驾驶舱，清晰地展现了几十年后 Corvette 的面貌。虽然有些人可能怀念传统发动机的轰鸣声，但这款概念车提供了一种全新的静谧速度体验，非常适合加州的生活方式。由于这只是一项设计研究，目前尚未公布价格，但 Corvette 的历史清楚地表明，通用汽车的梦想总能成真。
