雷克萨斯LFA就像一颗耀眼的星爆——璀璨夺目，却又短暂得令人窒息。如果你在2010年与世隔绝，那你肯定错过了这辆引擎声如同天使们一边演奏长号一边从楼梯上摔下来的跑车。今天，亲爱的们，LFA回来了！不过，在你开香槟庆祝之前，我必须提醒你：雅马哈不再参与引擎的演奏了。新款LFA是纯电动的。这究竟是世界末日，还是某种足以震撼人心的全新体验的开始呢？
如果有人告诉我，雷克萨斯——一个通常被佛罗里达州退休牙医驾驶的品牌——会打造出一款没有内燃机的、史上最佳超级跑车的继任者，我肯定会嘲笑他。但事实就是如此。 雷克萨斯 LFA 概念 它正式发布了。没错，“概念车”这个词意味着你现在还买不到它，“LFA”则意味着人们对它的期望比北欧的税收还高。
对于我们这些汽油纯粹主义者（以及介于两者之间的所有人）来说，最令人痛心的消息是它缺少了什么。在长长的引擎盖下，没有传奇般的汽油发动机。 4.8升V10它的转速高达每分钟9500转，令人咋舌。没有发出任何让人联想起的声音。 一级方程式赛车 回到过去的美好时光。如今，我们使用的是电池。雷克萨斯对动力系统的具体参数守口如瓶，事实上，就像他们的新动力系统一样沉默。没有马力数据，也没有扭矩数据。只有一句承诺：这就是未来。
但别轻易放弃。雷克萨斯宣称：“‘LFA’车型名称并非指内燃机汽车。它象征着一款融合了工程师必须传承并传递给下一代的技术的车型。” 言下之意是：“要么与时俱进，要么被时代抛弃。”
尺寸很重要（铝材也很重要）
虽然我们没有关于它会用多少千瓦的功率破坏沥青路面的数据，但我们知道这东西是用什么建造的。 雷克萨斯 LFA 概念车 它采用全新轻量化高刚性铝制底盘打造。而接下来这番话，想必会让所有愤世嫉俗的人都感到莫名其妙。这款底盘也同样应用于新款丰田GR GT3赛车。但你猜怎么着？丰田赛车搭载的是双涡轮增压V8混合动力系统，而雷克萨斯的旗舰公路跑车却是纯电动的。看来丰田要么是在耍我们，要么就是在给我们准备世纪大惊喜。
从尺寸上看，新款LFA确实增大了。这一点毋庸置疑。
- 长度：4,690 毫米（185.6 英寸）
- 宽度：2,040 毫米（80.3 英寸）
- 轴距：2,725 毫米（107.3 英寸）
作为对比：新模型几乎 25厘米（10英寸） 它比原版LFA更长，宽度也增加了15厘米（6英寸）以上。这不再是一款紧凑型超级跑车，而是一款公路巡航车，它在车库里占据的空间和你那膨胀的自尊心一样大。
设计：当过去与科幻相遇
从外观上看，这辆车几乎与我们在蒙特雷车展上看到的电动运动概念车一模一样。谢天谢地，它看起来速度感十足，即使静止不动也如此。修长的引擎盖（尽管下面没有发动机）保持了经典的GT跑车比例，这在如今电动“蛋形车”盛行的时代实属难得。车身面板的一些细微调整表明，它比我们想象的更接近量产。
内饰？别指望传统的仪表盘了。雷克萨斯让我们一窥其座舱设计，与其说像汽车，不如说更像战斗机的驾驶舱。驾驶员被包裹在极具侵略性的仪表盘中，实体按键被彻底抛弃，取而代之的是屏幕。没有中央信息娱乐屏幕，这或许是件好事——毕竟，当你以思维的速度行驶时，谁还需要导航呢？我们得到的不是触觉上的享受，而是数字化的冷漠。也许这就是未来，但或许我们会怀念那种按下按钮，然后有反应的感觉。
我们可以期待些什么？（略作推测）
虽然雷克萨斯对具体数据守口如瓶，但我们可以从他们之前发布的“Electrified Sport”概念车信息中推断出一些端倪。他们的目标是0-100公里/小时（0-62英里/小时）加速时间在2秒出头。这速度快到你还没反应过来。他们还提到续航里程可达700公里（435英里），这很可能得益于固态电池。如果他们真能做到这些，我们或许甚至可以原谅它没有V10发动机的轰鸣声。也许吧。
结论：电动版LFA有灵魂吗？
说实话，当我听到“电动版LFA”的消息时，我的心不禁沉了下去。原版LFA的特别之处不在于速度——法拉利更快。它的特别之处在于它是一件技术杰作，凝聚了近乎疯狂的匠心。对雷克萨斯而言，它是一场财务灾难，但对整个汽车行业来说，却是一份厚礼。
全新雷克萨斯LFA概念车 它肩负重任。没有了V10引擎的轰鸣，它就失去了一半的个性。但如果我们抛开怀旧情结，就会看到别的东西。我们看到雷克萨斯敢于冒险，用其最伟大车型的名字来开启一个新时代。如果这款车的驾驶性能与它的外观一样出色——如果那铝制车架的性能真如宣传的那样出色——那么我们或许将迎来一款定义新一代超级跑车的车型。
价格？如果你问价格，说明你买不起。LFA 的原价 375,000 美元 （当时售价约为35万欧元），此后其价值只增不减。预计这款电动猛兽的售价将远高于此。它是否物有所值？时间会给出答案。在此之前，我会在YouTube上欣赏老款V10发动机的声浪，并期待雷克萨斯至少能在电动版LFA概念车上安装扬声器，播放那段经典旋律。
你认为电力可以取代V10发动机的灵魂吗？
