现在是2026年。当DARS和政府部门还在为施蒂利亚高速公路第三车道的规划兴奋不已，梦想着在这条已经被挖过无数次的路上铺设数百升新沥青时，我却不由自主地感到，自己仿佛在观看一出糟糕的历史剧重演。在科技重塑出行方式的当下，我们国家对高速公路扩建的热情，就好比2007年，就在史蒂夫·乔布斯向世界展示第一代iPhone的第二天，诺基亚董事会召开了一次紧急会议，煞有介事地讨论如何在实体键盘上挤出两个额外的按键以提高打字速度。这完全是一个被忽略的重点，将来必将成为经济学教科书中昂贵的短视案例。高速公路第三车道的规划，简直是倒退。让我来解释一下原因！
我的人民， 事情变得更简单了。作为 在官员看来，他们似乎未来的汽车不是“更好的马“，这需要更宽的道路。未来的汽车是轮子上的服务器，是不需要更宽电缆，但需要更好协议的机器人。它当然也不需要三车道高速公路。”
我们交通堵塞的原因从来都不是道路狭窄，而是…… 人是运输链中最薄弱的环节。因为约热在左侧车道看信息，所以造成了交通堵塞。 短信因为米卡非常害怕卡车，所以以80公里/小时的速度刹车。 因为没人知道如何平稳驾驶。“我们就是代码中的漏洞，我们就是罪魁祸首。”毛刺”，这会导致系统崩溃。 汽车之间将实现全面通信 ——而到了2026年，我们正处于这个转折点之前——同样是这条可怜的斯洛文尼亚沥青路将会“吞噬”它。 交通量是原来的三倍. 无需刹车, v 无声的车队， 在 150公里/h 和 z 安全距离20厘米这要是放在今天，足以让驾校教练心脏病发作。我们今天正在锻造的第三条腰带，作为救赎之用，将会 于是，它成为了历史上最昂贵、最不必要的跑道。 这是我们目光短浅、只盯着下一次选举的活生生的纪念碑。
未来肯定会是 车辆数量至少减少三分之一 (1/3)。第一个原因当然是电气化， 老旧公寓楼无法充电第二个原因是： 在城市里拥有汽车并不划算。当人们聚集在一起时 廉价的出行方式和免费高效的公共交通， 21世纪的城市中心出现了而我们挚爱的卢布尔雅那的交通流量要少得多，甚至连正常的 Uber 服务都没有。
如果我们今天漫步在那些真正理解的城市里，那该多好。 生活在21世纪的概念， 之后 爱沙尼亚塔林会经历文化冲击，因为之前在那里 在居民区里，你不会看到一片金属海洋。 在那里，他们意识到 空间经济 拥有一吨钢铁，却有95%的时间都毫无用处，这本身就很荒谬。而我们仍然在这里建造豪宅。 我们在购物中心前铺设数公顷的混凝土路面。因此，我们的 这个低俗的身份象征在那里睡了八个小时。 每天，在我们努力租赁期间。这是 经济狂热因为在未来的城市里，汽车会把你送到目的地，然后自己去上班，而不会占用你窗下的停车位。一个没有停车位的城市意味着可以拥有公园、游乐场和年轻人急需的住房，然而我们仍然按照每个斯洛文尼亚人终其一生都需要两辆柴油车和三个停车位的设想来规划世界。
毫无疑问， 斯洛文尼亚急需沥青因为我们是一个物流国家，我们的地理位置就是我们的“石油”。 但可惜的是，我们把事情搞反了。而不是传播 布雷佐维察的主动脉阻塞，你应该 建立新的血管这将使这些地区摆脱孤立状态，让物流得以喘息。卡林西亚的第三发展轴听起来仍然像个神话生物，一种联系。 新梅斯托-梅特利卡 卢布尔雅那南部绕城公路（途经巴尔耶）的计划仍然停留在纸面上。 （弗尔赫尼卡-拉夫里察）认为这是解决首都交通拥堵的唯一方案，但这纯属科幻。对于其他重要连接，例如……也是如此。 卢科维察-沃迪切, 普雷博尔德-特尔博夫列 或者 采列-克尔斯科这实际上会提高公民的流动性和经济的灵活性。我们现在正在做的是 并非未来的基础设施政策， 相当 考古学的形成，就像我们正在为一个正在消失的世界建造一座露天博物馆。 当这条著名的第三条腰带结束时它很可能只会受到那些怀旧的、喜欢“亲力亲为”驾驶的车迷的青睐。 古代人，虽然它会 世界其他地方匆匆而过 沿着我们甚至还没有开始规划的物流走廊，乘坐自主胶囊车，而我们可能要为此支付更昂贵的通行费。
