乍一看，这辆车就像你奶奶星期天会开去教堂的那种。它看起来可爱、怀旧，马拉松蓝的涂装也显得十分无害。但当驾驶员踩下油门时，你听不到风冷水平对置发动机标志性的轰鸣声。取而代之的是一片寂静，轮胎下冒出缕缕青烟，以及快得令人难以置信的加速。
说实话，把经典车改装成电动车一直是个颇具争议的话题。纯粹主义者们会为此抓狂，大喊“异端邪说”，而科技爱好者们则会拍手叫好。但当你看到 Knepper 1303 RS-E 时，你不得不承认，有时候——仅仅是有时候——电动车能带来汽油车永远无法企及的东西：纯粹的疯狂。
这不仅仅是一辆修复过的甲壳虫，而是一辆工程奇迹，融合了汽车历史和未来科技的精华。经典的车身轮廓下，不是锈迹斑斑的活塞，而是现代化的三相异步电机。而且并非普通的电机。这辆怪兽的心脏来自…… 特斯拉 Model S 性能卓越，并从保时捷 Taycan 的 17 个电池模块中汲取能量。
听起来像印刷机小矮人的数字
如果我告诉你这辆甲壳虫拥有 448 千瓦（601 马力）和 702 牛米（518 磅英尺）的扭矩，你肯定会问我吸了什么。但这些数据都是真的。这家公司的创始人吕迪格·克内珀打造了一辆违背物理定律的汽车。
“目前我们处于标准模式，拥有大约 200 匹马，”吕迪格解释说。
为什么？因为如果没有牵引力控制，短轴距车搭载全部600马力意味着你还没来得及说出“电力”二字，就会撞到最近的树上。在公共道路上行驶时，动力被限制在合法且经TÜV认证的149千瓦（200马力）范围内。但即使是这样，也足以让大多数现代高性能掀背车在红绿灯前相形见绌。
但当这辆车全力加速时——比如在赛道上——它只需2.9秒就能达到100公里/小时（62英里/小时）。没错，你没看错。这比你读完这句话还要快。一辆破车。2.9秒。这可是迈凯伦和兰博基尼的领域啊。
从加州荒地到工程奇迹
故事的开端浪漫得近乎电影般。吕迪格和他的儿子雷内从加州的一个废车场找到了一辆1975年的大众1303作为改装基础。车身虽然破旧不堪，但结构完好——正是打造一辆狂野之作的完美画布。在修复过程中，他们几乎更换或改造了每一个螺栓。
外观基本保留了原版设计，并加入了一些引人注目的细节。更宽的碳纤维后翼子板和碳纤维车顶扰流板并非徒有其表；在这样的高速行驶下，稳定性至关重要。
然而，引擎盖下却截然不同。为了让甲壳虫能够驾驭如此强劲的动力，它的底盘借鉴了保时捷944的设计。零部件则来自KW、Bilstein和Kerscher。至于刹车系统？它来自保时捷944 Turbo S，前轮则采用了964的刹车盘。因为，相信我，当你驾驶甲壳虫以200公里/小时的速度飞驰时，你肯定希望能够停下来。
抓地力由东洋Proxes TR-1轮胎提供——前轮尺寸为195/45R17，后轮尺寸为235/45R17，均安装在保时捷Cup 2轮毂上。动力通过保时捷930传动轴直接传递至车轮。变速箱？谁还需要？电动机的扭矩输出迅猛而直接。
这真的有用吗？
颇具讽刺意味的是，这辆600马力的“怪兽”却出人意料地温顺。鲁迪格驾驶着它进行了为期四周的比利时、法国、西班牙、葡萄牙和卢森堡之旅，充分证明了它的日常实用性。旅程的亮点？是从塞维利亚到摩洛哥丹吉尔的渡轮之旅。这辆电动甲壳虫总共行驶了近8000公里（5000英里），而且没有出现任何技术故障。
续航里程？这取决于你的腿力。电池可提供 100 至 250 公里（62 至 155 英里）的续航里程。充电方式有两种：快速 CCS 接口和标准交流电，只需一个简单的适配器即可。它并不适合长途旅行，但作为“周末玩具”来说绰绰有余。
内饰依然简洁但实用。离合器和换挡杆被取消，取而代之的是数字仪表盘。来自宝马2002的Recaro座椅能提供你急需的侧向支撑，在你承受巨大G力时，座椅靠背能为你提供必要的支撑。
结论：我们为什么需要这样的汽车？
1303 RS-E 的出现，解答了一个无人问津的问题，但我们都为它的诞生感到欣喜。它证明了电动汽车的未来并非一定要枯燥乏味，它也可以充满野性、危险且个性十足。
这种转换的代价是什么？ 如果你问这个问题，那你可能买不起。但这辆车的价值不在于欧元或美元，而在于当法拉利车主在红绿灯路口被一辆蓝色甲壳虫“甩开”时脸上的表情。这才是真正的驾驶，即使它没有活塞。虽然我骨子里是个愤世嫉俗的人，但我承认——我会开着这辆甲壳虫，脸上挂着灿烂的笑容。这最好地证明了人们对汽车的热情不会消逝，它只是换了一种形式。
你呢？ 你敢坐上这辆带轮子的“电椅”吗？
