作为工程精准之王，保时捷不仅将在2026年推出一款全新的电动汽车，更将彻底重新定义SUV的性能标准。尽管Taycan依然是保时捷电动化未来的先锋，但全新的保时捷Cayenne Electric正悄然崛起，为其加冕。
保时捷持续引领电动汽车的发展。虽然我们偶尔会听到一些关于放缓电气化进程的传言，但这绝不是退缩的迹象。恰恰相反，他们推出了新一代 Cayenne，这款车型现在也推出了纯电动 SUV 版本。而且，似乎这还不够， 保时捷卡宴电动版 是最强大的系列 保时捷 在历史上具有讽刺意味的是，第一个达到这一极限的竟然是一辆SUV。
将提供两个版本：基础版 保时捷卡宴电动版 更加残酷 Cayenne Turbo Electric这些名称与内燃机车型保持一致——尽管“Turbo”这个词在电动汽车领域听起来像是过时的产物。但保时捷的客户显然并不介意。
当你带着1139匹马去吃面包时
基本款 Cayenne Electric 的功率为 408 马力，在电动模式下可达 442 马力。 发射控制它的百公里加速时间仅需4.8秒，对于一辆重达近三吨的SUV来说，这个成绩相当不错——尽管如今就连老款奥迪S3也能做到这一点。而涡轮增压版本则开启了全新的篇章。
当你按下按钮的那一刻 发射控制Turbo Electric发布了什么 1,140 马力（1,156 PS / 850 kW） 扭矩高达 1500 牛米。0-100 公里/小时加速仅需 2.5秒它从静止加速到 200 公里/小时仅需 7.4 秒。凭借这些数据，卡宴不再仅仅是一款“高性能 SUV”，而是一款真正的超级跑车。保时捷表示，它可以在 10 秒内完成四分之一英里加速。如果您想去赛道上体验一下，建议考虑加装防滚架。
令人惊艳的馅料。嗯，几乎如此。
保时捷仍然是少数几家真正兑现承诺的制造商之一。新款保时捷 Cayenne Electric 的底盘基于电动版 Macan 所使用的 PPE 平台，这意味着 800伏架构 并快速充电至 400千瓦在最佳条件下，这意味着：从 10 到 80 % 仅需 15分钟在测试中，耗时更短——仅需 14 分 54 秒。
这比宝马 iX 快两倍多，而且几乎够你喝杯咖啡和上个厕所用了。欢迎来到未来。
但凡事也有不那么光明的一面—— 交流电充电保时捷仍在安装 11千瓦充电器而22千瓦才是合理的标准。对于如此大容量的电池（113千瓦时）来说，11千瓦的充电功率实在太慢了——尤其是在城市里的公共充电站充电时。原因何在？供应商。我们从2020年就开始听到这样的解释。但总有一天，即使是最忠实的保时捷车迷也会明白其中的缘由。
日常实用性：一款会思考的SUV
从技术角度来看，Cayenne 不仅是保时捷的一次飞跃，也是整个级别车型的一次飞跃。基本款配备了…… 主动悬架管理涡轮增压器另有其他功能 扭矩矢量控制增强版 该系统可选配主动式悬架系统（Active Ride），该系统已在Taycan和Panamera车型上得到验证。所有这些都意味着更可控的侧倾、更少的振动和更优雅的驾驶体验——即使在高速行驶时也是如此。
虽然从设计上看，你不会把它误认为是911，但Cayenne Electric保留了一些保时捷的经典元素。嗯，几乎如此。泪滴状的尾灯完全不像保时捷的风格，更像是一次褒贬不一的设计实验。很多人会更喜欢Taycan简洁流畅的尾部线条。
保时捷在内饰设计方面依然保持着高水准。尽管屏幕数量不断增加（驾驶员前方配备14.3英寸OLED屏幕，曲面信息娱乐系统，前排乘客可选装14.9英寸屏幕），但用户体验依然符合人体工程学。实体按键并未消失，开关依然存在——而且这样做是理所应当的。
空间宽敞且实用？不愧为高端SUV
行李厢容积在基本状态下为 553 升，将后排座椅（同样支持电动调节）放倒后，官方数据可达 761 升。但实际上，大多数情况下您都会以第一种布局驾驶——而且对于日常使用来说，这样的空间已经绰绰有余。
它们提供了额外的实用性 牵引能力高达 3,500 公斤 （配备越野套件）以及极低的装载高度——这要归功于可调节的空气悬架。
价格与欧洲背景
保时捷尚未正式公布欧洲市场的售价，但根据美国市场的售价，我们可以合理预期：
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卡宴电气 大约 105.000 €围绕着进行实际配置 13万至14万
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Cayenne Turbo Electric 来自各地 165.000 €并很快添加了一些内容 200.000 €
而矛盾之处就在这里：Taycan Turbo S——车身更低、空间更小、信息娱乐系统架构也更不现代化——在配置相同的情况下，价格却至少和Taycan Turbo S一样贵。 还有四五万人具有讽刺意味的是，Taycan 是保时捷首次涉足电动汽车领域。但如今 Cayenne Electric 的出现，却让它失去了原有的意义。
网络上怎么说？Cayenne Electric 发布后的第一印象是：“哇，但是……为什么要这样？”
互联网已经发声——而且一如既往，毫不留情。YouTube视频和Reddit、Xu论坛以及汽车论坛上的帖子下的第一条评论就清楚地表明了这一点： 新款 Cayenne Electric 也并非一帆风顺第一次： 充电器没错，直流电速度很快——太好了，太棒了，真棒！但是交流电呢？又是 11 千瓦。再说一遍： 11到了2026年，人们不禁要问，为什么有人花了16万欧元买了一辆保时捷，却因为充电功率达不到标致e-308的22千瓦，而不得不花两个小时在公共充电站看Netflix？“宝马iX三年前就能做到这一点了，”有人写道，“这已经不是缺陷了，这是固执。” 说真的。
然后是 设计 尤其是尾灯。原本应该是保时捷优雅的尾灯设计，现在看起来却像“被太阳晒化了的MG尾灯”，一位论坛用户抱怨道。“为什么是泪滴形？”另一位用户问道，“为什么不采用连中国人都会做的单横条设计？”
说到中国人——当然，互联网也没忘记提及，这个价格你可以买到 小米SU7，900马力，带抬头显示投影和后排座椅按摩功能然而，卡宴Turbo Electric的后备箱内部仍然使用硬塑料。毛毡材质？“只存在于媒体资料袋里，”有人冷嘲热讽地写道。
早期评论中另一条很受欢迎的内容： Taycan已经去世了。 虽然言辞激烈，但互联网的夸张表达也是情理之中。如果卡宴开得更快、充电更快、空间更大，价格甚至更低……那么现在谁还会是Taycan的理性买家呢？“保时捷这是搬起石头砸自己的脚，”有人说道。“Taycan已经成为一种情怀，而卡宴则是一种升级。”
还有一点：就是车身外侧那些闪亮的钢琴烤漆细节。人人都讨厌它们。 每个人“这是世界上最贵的微划痕底座，”一位网友评论道。“我希望保时捷能推出一款‘划痕版’，塑料部分已经预先损坏，这样我就不用等一个月了，”另一位网友写道。
简而言之， 互联网既兴奋又愤怒。有人说它是“颠覆性产品”，也有人说它是“有史以来最好也是最令人沮丧的保时捷”。但话说回来，这很符合斯图加特品牌的风格——他们总能做出惊艳之作，然后又会像典型的德国人那样，在某些方面搞砸。
结论：保时捷创造了一个新的悖论
2026款保时捷Cayenne Electric在技术上令人惊艳，操作简便，性能卓越，堪称SUV中的佼佼者。但它却无意中忽略了一个重要问题： Taycan接下来会如何发展？
当一辆车以更低的价格提供更大的空间、更先进的技术、更强劲的动力和更佳的燃油经济性时，作为买家，你会开始重新审视它。卡宴或许无法像Taycan Turbo GT那样激起人们的激情，但在很多方面，它却是更明智的选择。这意味着保时捷无意间创造了自己的竞争对手。
他一手打造了该品牌历史上动力最强劲的量产车；另一手，或许也悄然向最初开启电动汽车时代篇章的车型告别。
你会选择Taycan还是Cayenne？请在下方留言——保时捷有时也会看评论。如果你打算开着Cayenne去自动洗车，不妨考虑贴个车膜。钢琴黑漆面可不是你的菜。
