专栏：2026年度最佳汽车——当评委的常识退居其次

我承认，我喜欢这个传统。超过六十位年度最佳记者—— 年度最佳汽车 他们来自欧洲各地，每个人都有自己独特的品味、热情，以及——说实话——足以装满两个油箱的自负。他们一生中驾驶的里程数都超过了平均水平。 优步 十年后，所有这一切都是为了评选年度最佳汽车。它是进步、创新、未来和人文的象征。因此，这款车展现了汽车行业的发展方向，并在某种程度上为其点赞、赞扬，并肯定了其正确的方向。那么，让我们来看看2026年度最佳汽车的评选出了什么问题。

繁荣！ 然后，他们公布了今年的七位决赛入围者。 – 雪铁龙 C5 Aircross, 达契亚比格斯特, 菲亚特大熊猫, 起亚EV4, 梅赛德斯-奔驰CLA, 雷诺4 和 Elroq真丢人。 以上几点中，我或许只同意以下几点： 起亚EV4对于其他所有问题，我都有严重的担忧，我将在下文中解释原因。

如果有人告诉我这是展览的清单 »汽车复古日我会点头。但这些本应是最好的，是出行领域的先驱，是进步的代名词。然而事实并非如此。当然不是。这些品牌和汽车最能蒙蔽汽车记者——他们大多还停留在那个黄金时代，那时他们的意见举足轻重，家里还有一桶红色取暖油可以自给自足地供应柴油。

如果人们活在过去，谁又能评判未来呢？

接下来就到了第一个真正荒谬之处。2026年度最佳汽车奖（COTY）的评审团成员中，竟然还有驾驶汽车的人。 柴油轿车 或者SUV，他们把电动汽车视为 工具 撒旦，他会从插座里吸走我们孩子的电。真的。

如果你不了解电动汽车的生活——每天充电、路线规划、静谧的驾乘体验、瞬间爆发的扭矩——那么你就无法真正体会未来汽车的意义。如果你不 我喜欢所有汽车。 ——即使是电动车——如果你在每次测试中都因为开的是电动车而道歉，那么你就没有做出可信判断的依据。

我在说什么呢？我的意思是，如果一个记者不了解当今出行方式的不同层次——从实用主义的电动出行到经典的、充满情感的、汽油味的出行方式——也不懂得欣赏所有出行方式，那么他就不应该妄加评判。 2026年的汽车会是什么样子？

你必须热爱汽车，所有类型的汽车。你必须接受它们的多样性，了解它们所处的环境。最重要的是——你必须与它们朝夕相处。没有亲身经历，没有拥有过汽车，没有与电动汽车朝夕相处的经验……这一切都行不通。 对于电动汽车来说，拥有体验才是真正值得关注的。 其他一切都无法让你了解全貌。

这是当今汽车新闻报道的主要问题之一：测试车已经沦为现实的替代品。它们用于测试，却无法真正体验生活。这完全是两码事。理解电动出行的精髓在于拥有一辆电动汽车。电动汽车的精髓只有在你的日常生活中才能展现。当你像给手机充电一样，每天晚上都给它充电。当你发现哪里缺少充电基础设施。当一款应用程序在凌晨三点帮你找到空闲的充电桩。当寂静成为你的新常态。当你驾驶电动汽车一年、两年、三年……无需支付任何服务费用，并将省下的钱用于支付保险、过路费，并定期计算你的…… 总拥有成本 (TCO)不仅能够到达 WLTP表了解电动汽车的关键不在于设计、驾驶特性，而在于所有权。

到2025年，超过90%的新车型将是电动汽车。一个从未真正体验过电动汽车的人，又如何理解、评估并影响这一趋势呢？如果你还在看地图而不是GPS，又如何能描绘未来呢？我并不是说这些记者不懂如何驾驶电动汽车……以及评估这个细分市场。但真正的评估——完全不同——是对拥有电动汽车的生活体验的评估。

这也是为什么汽车正在成为一个新类别的原因。 我们的思维是垂直移动的，而不是像过去摄影那样水平移动。而这已不再是一个……的世界。 马车夫可以判断下一代电动汽车或智能汽车应该是什么样子？这就是为什么汽车记者们会使用看起来像上个世纪笔记的“手机壳”的原因。 许多地方仿佛被时间凝固了。他们跟不上时代。新车对他们来说是一种压力，就像压力一样。 给老年人买的新智能手机他们被时代抛弃了。他们真的什么都不懂，因为他们对电子产品和科技不感兴趣。他们对汽车感兴趣，但汽车已经不如从前了。

时代变了，汽车也变了。 你应该用未来的头脑去评判他们，而不是用被过去束缚的感情去评判他们。

 

目前的情况就像屠夫凭气味来评判素食汉堡一样。

2026年度最佳汽车评委的问题还在于——或者说主要在于——视野狭窄。如果你自己没有电动汽车，你总是会倾向于选择与你更亲近、你几十年来一直相信的东西。而这正是真正的弱点所在： 这份名单上的大多数记者都年纪相当大了。他们的平均年龄远超50岁——而在这个年纪，我们人类很难改变，更不愿意改变自己的固有观念。这意味着我们固守于已知的一切。

这就是为什么这些人——除了受到行业压力之外——会选择与未来毫无关联的汽车。他们不去展望未来，反而缅怀过去。

行业利益：大量高价汽车——施压和游说

如果他们在线 选美比赛经常爆出剥削年轻女孩的丑闻。那么，年度最佳车型（COTY）的评选也体现了类似的共生关系——汽车行业与新闻从业者之间的共生关系。坦白说，新闻从业者在过去十年经历了诸多动荡，早已失去了编辑自主权。鉴于媒体现状，如今的新闻从业者往往和那些在幕后展现更多不堪入目的“妥协”的年轻女孩一样，为了一个奖项而做出种种“牺牲”。 就汽车而言，可能是用于测试车辆、赞助飞行或广告宣传活动。

在汽车行业，作为一名记者，你可能需要接触到四五十个品牌，而这些品牌中的人员——在职业生涯的不同阶段——经常会频繁更换工作单位。尽管品牌数量众多，但公关和营销领域的决策者数量却远不及汽车行业的十倍。他们更像是一个稍大一些的大家庭，主要由欧洲企业组成，少数亚洲企业除外。这些企业要么已经几乎完全融入欧洲市场，要么已经发展成为全球性企业，其影响力足以与欧洲巨头相媲美。

在这个行业里——除非你是 最高档 ——真的没必要记仇。你很快就会被列入黑名单。我自己就因为一次糟糕的购车体验而被拉黑，那次体验来自大众集团的Cupra Born。而且别误会，我并没有在我的社交平台上公开这件事，只是在一些相关的Facebook群组里提过。即便如此，也足以让我被永久封禁。

这个行业对通常保持独立的记者施加了巨大的压力，以至于他们常常根据制造商制定的策略做出决定。这就是为什么我们经常看到一些汽车获奖，而根据技术特性和安全性等基本标准，这些车根本不应该获奖。 欧洲年度汽车.

例如，其中一个例子是： 雷诺5 ——可能是一个 这项评选历史上最差的获胜者Euro NCAP 评级结果？四星。空间、价格、技术特性？更接近 2022 年而非 2025 年。这是一款尚未成熟的汽车——但你购买它纯粹是出于情感。

今年呢？年度最佳影片决赛入围名单平庸之作——当然，不包括在欧盟土地上获奖的中国影片。

达契亚比格斯特 ——一辆听起来像是用啤酒和 PowerPoint 拼凑起来的车。价格合理，也算实用，但要说它是“年度最佳汽车”？这就像宣布速溶咖啡是年度最佳咖啡一样荒谬。大多数评测者都认为它物有所值，但如果连最基本的安全性能都达不到——就像 Duster 那样—— NCAP 只给了三星。 ——这样的车绝对不应该进入决赛。不管它的性价比如何。而且它的驾驶体验非常糟糕。

菲亚特大熊猫 ——外形迷人、方正、讨喜。但从技术角度来看呢？这不过是Stellantis公司惯用的平台改造的典型例子，我们早已见怪不怪了。如果Grande Panda配备了USB-X接口，那才算得上是新闻。所以，它仍然是一款不错的车，但其平台——考虑到中国厂商在这个细分市场的产品——本应早已过时。技术不够成熟，而且电动版的价格也过高。之所以把它列入榜单，仅仅是因为它还有燃油版可选。说实话，花同样的钱，你可以买到Leapmotor B10——一款完全不同的车。

梅赛德斯-奔驰CLA ——没错，这的确是豪华配置。但充电方式并非处处适用。“800V 问题”与奔驰的理念不谋而合。 400V充电功能已禁用 他们或许会在充电站解决这个问题，但这种情况表明，消费者对这个品牌的负面选择似乎根深蒂固，以至于系统会犯下如此明显的错误。当一辆高端车无法在你想要的地方“吸”电时，你会感觉自己像个没有院子和充电停车场的贵族。

这款车的设计风格也带有浓厚的巴洛克式风格，甚至有些复古。CLA依然固守着“内燃机”的理念，处处流露出设计师笔下那种略显呆板的风格——仿佛手腕上戴着一块经典腕表，油箱里却装着柴油发动机。没错，梅赛德斯-奔驰的设计师们依然偏爱内燃机汽车，这一点显而易见。在我看来，这款车的设计在中国市场不会受到欢迎，因为中国是一个明显追求未来感的市场。遗憾的是，它的设计并没有真正超越时代——更像是2015年的设计，而不是2025年的设计。

斯柯达Elroq呢？ – 我不知道是谁批准了这个造型，但这根本不是进化，而是视觉犯罪。如果毕加索喝了五瓶啤酒和三罐能量饮料后设计一款SUV，那大概就是Elroq了。这么说，我严重冒犯了这位艺术家，也剥夺了他作品的历史意义——但Elroq本身就不是一辆漂亮的车。某些比例违背了基本的设计法则，强行制造了一些根本行不通的视觉错觉。这车在照片里看起来很糟糕——实车更糟。我实在无法给它点赞，即使它的技术方面没什么大问题——但即便如此，它也显得极其平庸乏味。去年，我对设计部门的破坏力开始产生严重的怀疑，他们之前确实有过一些过火的设计，但现在看来，他们已经彻底走错了方向。

雪铁龙 C5 Aircross ——不出意外的话，我更倾向于将它的同平台兄弟车型——Jeep指南者——也列入最终候选名单，在我看来，它是所有车型中最精致的。和菲亚特熊猫一样，我并非在批评这个平台本身，它最大的亮点在于其多功能性——Stellantis平台几乎涵盖了从经典车型、插电式混合动力车型到纯电动车型的所有类型。但即便如此，太多车型都存在相同或非常相似的问题，最终的选择就像一场赌博。C5 Aircross也同样会面临这些问题。我非常欣赏雪铁龙在集团内部打造的这款法系力作。

起亚EV4 – 这是所有入围决赛的车型中，唯一一款我个人也会列入决赛名单的，但需要说明的是，它有一个不算小的技术缺陷，让我不太满意。不过，稍后在讨论我心目中的“最佳入围车型”时，我会详细说明这一点。

雷诺4 – 说实话，这车不错，就是价格偏高。如果它配备四驱系统，电池容量至少增加8千瓦时，并且在NCAP碰撞测试中获得五星评级，那它就符合我心目中“最终入围车型”的基本标准了。它肯定比雷诺5好——因为它的第二排座椅和后备箱空间都更实用。我并不像讨厌雷诺5那样讨厌它——我也不知道为什么，但它从一开始就更实用。改款车型几乎肯定会配备更大容量的电池，改进充电方式，而且——希望——价格至少能降低5000欧元。到那时，它将会是一款非常吸引人的车。但就目前而言，它还不是。

那么，真正先进的汽车呢？我最喜欢的是——2026年度最佳汽车。

它没有 沃尔沃 EX90。 它不是 泽克尔7X这里并没有真正的技术过剩，也没有展望未来的感觉，更像是置身于一个二手创意博览会。仿佛评委们并不想奖励那些真正向前迈进的人，而是想奖励那些沿着旧路稳步前行，并且以80公里/小时的速度行驶的人。

在所有候选车型中（我也会列出名单），我会选择以下几位最终入围者。我亲眼见过他们的车，也亲自体验过，我相信他们符合基本标准。他们既有足够的“人格魅力”，不会被排除在2026年度最佳汽车（COTY）的评选之外，又足够先进，能够胜任这一职位。 值得关注等陪审团做出裁决后，情况会更糟。

1. Zeekr 7X： 令人难以置信的性价比。虽然它并非完美无缺，但它清晰地表明，通常只在售价超过12万欧元的豪华车型上才能找到的技术，在这里只需6万欧元就能拥有。自动关闭液压门、800伏架构和超过650马力的动力——这为保时捷、奥迪和其他欧洲汽车巨头指明了发展方向。Zeekr将成为欧洲道路上的中国版保时捷。它比欧盟竞争对手便宜约30%欧元。值得一提的是……它入选了年度最佳车型（COTY）的候选名单。 Zeekr 7 ——这拼写完全不对。这就像把宝马X3上的字母X去掉一样。Zeekr还有个007的车型。这种粗制滥造简直令人无法接受，比如“COTY – 2026”，他们连新车型的名字都拼错了。

2. Smart #5： 这款车的设计独具特色，略带Mini Countryman的影子，同时又兼具恰到好处的技术魄力。入门级售价略高于4万欧元，就能拥有一辆基于成熟平台打造、配置精良的电动汽车。它绝对会给你带来惊喜。而Smart #5 Brabus改装版更是独树一帜，售价约6万欧元，充电速度甚至超过了保时捷Taycan。它的造型别具一格，而且恰到好处地融入了设计元素。整个品牌终于走上了正轨，朝着自己的方向稳步发展。

3. 沃尔沃 ES90： 究竟什么样的溢价才算溢价？ 第 2026 段经典元素与久经考验的斯堪的纳维亚优雅完美融合。在我看来，它是所有入选车型中最美的（无论外观还是内饰）——材质、设计，以及我认为的驾驶特性都恰到好处，甚至还融入了一些运动气息。没错，它的价格不菲——沃尔沃一贯如此——但当我们把它与奔驰EQS、EQE或奥迪A6 e-tron等竞争对手放在一起比较时，它的价格优势便显露无疑。这辆车本应跻身决赛，但可惜的是，对许多人来说，它更像是中国车而非欧洲车，因此被评委扣分。这实在不公平。

4. 起亚EV4： 从规格上看，这是一款中规中矩的电动汽车，但在同级别车型中，它绝对有潜力撼动市场格局。它拥有相对较大的电池容量，搭载了韩国第三代电动汽车成熟的技术，而且价格也相当实惠。虽然它不支持800V充电，但我希望它能支持180kW以上的直流充电。较小的电池容量为100kWh，这对于2025年来说至少少了50kWh。它入选的另一个原因是它足够“复古”，评委们能够理解。但我尤其欣赏它的价格优势，以及它在“高尔夫”级别电动汽车市场带来的新竞争。这个级别的电动汽车目前非常稀缺。不过，配备78kWh大容量电池的GT Line版本在德国市场的售价高达4.9万欧元，在我看来，考虑到它的配置，这个价格至少贵了1万欧元。花同样的钱，你可以买到更好的电动汽车。我本来也可以选择 Leapmotor C10，但我很欣赏韩国的设计理念。

5. 马自达 6e 或 DS N°8：  对于最终入围者，我会在这两人之间做出选择：

马自达6e ——配备小容量电池，整车性能极其均衡。大容量电池在技术上存在缺陷（充电速度慢），而小容量电池则表现出色。当然，它并非完美无瑕。尽管产自中国，马自达依然保留了许多使其与众不同的特质。一如既往，它的设计精美绝伦，经久不衰。售价约42,000欧元，配置丰富，用料考究，绝对物超所值。考虑到车身尺寸，它或许是性价比最高的选择。虽然驾乘体验已不如往昔，但其灵魂依然鲜明。在我看来，它是今年评选出的隐藏佳作。

DS N°8 ——这组车里最独特的一款。我喜欢这一点。它价格不算太贵，但功能却很丰富。我很欣赏DS在Stelantis集团内部选择了自己的平台、驱动系统和电池理念。它追求的不是销量纪录，而是深思熟虑、大胆创新的差异化。DS满足了买家的期望：在设计和理念上都与平庸的车型截然不同。在我看来，正是这“点睛之笔”让它跻身前五。勇气！这种勇气应该得到嘉奖。欧洲人缺乏这种独立思考的能力。

结论：年度最佳车型还是平庸之作？

如果要进行选择的话 2026年度最佳车型 如果说这面镜子反映了欧洲在汽车领域所珍视的价值，那么它指向的却是过去。这并非一场创新盛宴，而是一场妥协的展示。不幸的是，它向整个行业发出了错误的信号。我们本应说：“别再那样做了，看看中国人是怎么做的，改进一下！”，但我们却为他们鼓掌、肯定。

我列出的最终入围车型中竟然没有一辆（至少一两辆），这足以证明存在负面筛选——这种现象从研发部门开始，一直延续到记者身上。这是一个严重的问题。为什么会这样？！
只要我们继续沾沾自喜，靠过去的成就买通奖项，只要我们不承认亚洲的竞争不仅紧追不舍，而且正在超越我们，只要第七股力量不愿做出公正的评估，欧洲汽车工业就将继续沉沦。而且，没有人能够拯救它。

今年的评选结果证明，欧盟汽车行业既没有能力也没有意愿取得进步。 但如果你想赢，首先必须知道如何输。 ——而且他们还能昂首挺胸。但这种评选方式却不允许这个行业做到这一点。它不允许这个行业进行当下亟需的净化和反思。

我本想相信这是进步，但今年的评委们似乎还在用上世纪九十年代的标准来衡量未来。如果这真的是年度最佳车型，它应该是一款令人惊艳的车，而不是像很可能获奖的斯柯达Elroq那样让人昏昏欲睡的车。（根据“本土”评委们的所有暗示，Elroq是最有可能的2026年度最佳车型。）它绝对是今年所有车型中最乏味的，就像大多数汽车记者——也就是年度最佳车型评委们——一样平庸无奇。但这无疑也反映了这种完全错误的评选方式。

或许可以将明年的评选活动更名为：
“复古之车——献给那些恐惧未来的人。”

我写这篇文章的时候，1954年的万宝路牛仔广告一直在我的脑海中回响。广告中，广告商启用了一位来自怀俄明州的真实牛仔，他是伯内特的摄影师在牧场拍摄时发现的。这则充满浪漫气息、极具电影感的广告，只展现了牛仔的简单生活，却凭借唤起人们的怀旧情怀，打造了史上最成功的广告之一。

但有一点很明确——如果说今天有什么广告不应该再拍了，那就是这个：这个广告兜售自由，却带来了癌症。

2026 年 COTY（年度汽车）的评选过程也十分相似。