2024年，我们几乎没想到会出现一些汽车明星，但他们却让我彻底冷漠。尽管许多汽车记者称赞它们是创新和设计的巅峰之作，但我对这三辆车却感到失望。也许很多人会不同意，但这些车型——2024 年的汽车未能达到很高的期望，在我看来，它们被过度炒作了，事实上，尽管有这么多的炒作，但它们是一个糟糕的选择。
2024 年有 3 辆汽车让我完全失望？有时，汽车行业真的把所有牌都摊在桌面上，承诺四轮汽车的未来。 “这是汽车革命的一年！”他们喊道：“新星之年！”但接下来真相就来了。我到达测试地点，去沙龙看一看，我坐在方向盘后面 - 我所想的只是：“好吧，这不可能是严重的。”今年，亲爱的读者，我们在“出了什么可怕的错误”清单上有一些真正的瑰宝。
让我向您介绍一下 三辆车，我的大多数记者同事称之为“最高成就”。他是第一个 达西亚除尘器 – 曾经是一款价格实惠、坚固耐用的越野车，但现在却是一款价格过高的钣金件，没有基本的安全性（再次）。另一款是雷诺 5 EV，它被宣传为面向大众的现代电动汽车，但实际上充电速度太慢，以至于你更有可能被蜗牛护送到目的地——大肆宣传的 25,000 欧元不同之处。最后——我最喜欢的最糟糕的—— 迷你王牌人。一辆名义上是Mini的汽车，但除此之外却又重又平庸，很容易被误认为是来自中国的随机跨界车。如果中国不生产电动汽车就好了。
因此，如果您喜欢这样的概念：花的钱获得的性能较差，更多的挫败感，并且感觉自己被制造商“挤压”了一点……请继续阅读！
1.达契亚除尘器2024
“一款价格实惠的SUV，但在安全性和装备方面没有达到基本预期。”
近年来，达契亚已经变得类似于大众汽车的斯柯达——一个基于成熟组件的品牌，为实际买家提供价格实惠的车型。 Duster 一直以来都是一款坚固且简单的 SUV，能够轻松应对各种地形，因此广受欢迎。然而，今年的型号存在许多缺点，根本无法证明其价格合理。 尽管每个人都说服你否则。
问题：
- 安全： 安全是最大的问题之一。新款 Duster 仅在 Euro NCAP 测试中获得分数 三颗星，这对2024年来说是尴尬的。不符合基本安全标准的家用SUV根本就没有竞争力。尽管雷诺历来以出色的安全评级而闻名，但达契亚多年来一直落后。
- 价格及设备： 最基本的四轮驱动版本和中等装饰水平现在的价格约为 25.000 € （约 26.500 $）。以这个价格，你至少会期待一个倒车摄像头，但这仍然不是Duster的标准配备。此外，内部的塑料感觉廉价且长期耐用性值得怀疑。最便宜的Duster（大约19,000欧元——正常价格的那种——甚至没有液晶信息娱乐屏幕。我们现在是哪一年？！我们“停产”了售价100欧元的屏幕，代价是——什么？那人花23000欧元买一台，里面还有两三样东西。
- 斯巴达内饰： Duster 的简朴甚至曾经是一个优势，因为该车坚固且易于维护。然而，新车型的内饰已经让人感觉过于“裸露”了。塑料和材料不耐用，但价格便宜。我说的是长期的“耐力”。当一辆汽车在很长一段时间内看起来都很好。塑料干燥而不油腻——那些知道我在说什么的人就会知道耐用塑料和不太耐用塑料之间的区别。
结论： 新款Duster不再是冒险家们青睐的实惠选择。现在它的价格对于它所提供的服务来说太贵了，而且在安全和设备等关键领域仍然落后。倒车摄像头是一个价值几欧元的模块，并不是科幻小说。对于25000左右的车型来说，这是有必要的。这不是……这就是问题所在。车也因为这样的废话太贵了。所以“储蓄”完全是错误的。
2. 雷诺 5 EV 2024
“一场邪教的复兴，结果是一款有太多妥协的电动城市汽车。”
雷诺通过梅甘娜 e-Tech 车型展示了其知道如何制造一款可与欧洲最好的电动汽车竞争的优秀电动汽车。因此，我热切地等待着雷诺5电动版的复兴。但新款雷诺 5 EV 存在一些限制，降低了其实用性，令人失望。
问题：
- 交流充电太慢： 仅雷诺 5 EV 支持 11 kW 交流充电，这对于城市汽车来说是不够的，因为城市汽车应该能够在公共城市充电站快速补充电池。 22 kW 是理想的选择，因为它可以在大约两个半小时内为 52 kWh 电池充电，这对于城市驾驶来说是完全可以接受的。
- 限制范围： 雷诺 5 EV 配备 52 kWh 电池，续航里程不足以成为唯一的家用汽车。在高速公路上行驶时的实际行驶里程远低于 300公里，这限制了其对城市环境和较短行程的适用性。竞争对手已经以相当的价格提供了更大的电池和更高的可用性。
- 不带直流快充的基本款： 配备 40 kWh 电池和 95 hp 的最基本版本价格实惠（约 25.000 € 或者 26.500 $），但无法进行快速直流充电。这意味着家里没有自己充电站的城市用户无法为汽车快速充电。雷诺承诺推出一款“售价低于25,000欧元的电动汽车”，但这并不是一款真正能满足普通用户需求的汽车。
- 后排座位空间不够。好吧——雷诺！这应该是为那些在“外壳”中驾驶矫形器和后座上笨重的儿童座椅的母亲设计的汽车。情况将会非常紧张。同时，这辆车的价值很快就会突破3万欧元，4个成年人开起来确实很困难。你是怎么想出这个的。不好——说实话。在有电的情况下，即使有可移动的后座或其他“技巧”，这 5 厘米也很容易获得。雷诺 5 没有用于电缆的“后备箱”，也没有占用后备箱空间的类似图案。
- 快速充电……认真的吗？！ 2024 年，我们为“最贵”版本提供最高 100 kWh 的速度！你在开玩笑吧。或者更确切地说。这些数量的竞争，大约 35.000 € 提供 160 kWh。
结论： 雷诺 5 EV 让我感到失望，因为它没有达到该品牌为梅甘娜 e-Tech 设定的标准。由于续航里程有限且充电缓慢，它失去了实用性，也很难证明其价格合理。 “Realno”是最便宜的版本 35.000 € 完全没用，因为充电时没有快充，而且说实话，电池太小了。后排板凳是一场“灾难”。这款车将直接与 ID.3 竞争，但相比之下实用性要差得多。尽管雷诺 5 存在所有问题，但如果您只是将其用作第二辆或第三辆汽车，那么它仍然是一辆不错的汽车，但作为第一辆汽车，它没有太多实用性。无论如何，它在设计和唤起情感方面值得满分5分，尽管这并不意味着你应该忽视它所存在的错误。然而，雷诺知道如何制造“好”电动汽车。
3.迷你王牌侠2024
“又大又重的Mini，不再具有任何真正的‘Mini’特征。”
Mini Aceman 2024 是该品牌的首款全电动跨界车，应结合实用性和独特的 Mini 设计。它在纸面上看起来很有希望，但在实践中，所有迹象都表明宝马（Mini 的拥有者）正在脱离 Mini 的本质。
问题：
- 失去身份： Mini Aceman 又重又大，这意味着它失去了 Mini 的吸引力——敏捷性和紧凑的尺寸。配备更大电池的 Aceman 重量仅为 1,785 公斤对于一辆小型电动汽车来说，这简直是太多了。
- 有限范围和充电： 它配备两种电池尺寸（38.5 kWh 和 49 kWh），但较大的电池仅提供约 实际续航里程230公里 在高速公路上。该车仅支持最多 95kW直流快充，而交流充电功率仅限于 11kW——对于这个价位的车辆来说令人失望。
- 价格： SE 型号拥有更大的电池，起步价约为 40.000 € （约 42.500 $）。 Mini 一直享有较高的价格，但由于性能有限且基本功能的额外成本较高，因此该型号并不能证明其价格合理。竞争对手提供了性价比更高的电动跨界车。
- 动力：一辆重约 1,800 公斤的电动汽车可以输出 208 匹马力？凡是关注数字的人都会明白，他缺少70匹马。
结论： Mini Aceman 凭借其名称进行销售，但它不再提供买家对 Mini 的期望。笨重、昂贵且没有实际续航里程——这是一款已经被所有竞争对手碾压的车型，如果宝马不重新考虑其战略，它将在中国人手中持续三年。也许这样更好。因为目睹这种折磨是一种耻辱。宝马是神圣的德国三巨头中唯一一家，因为 i3 车型仍然是该品牌最好的电动汽车，但尚未生产专属的电动平台，而是在驱动器之间进行某种交叉。这也是为什么像我们今天看到的这样的“急流”存在的原因。
结论
2024 年带来了一些真正令人兴奋的汽车创新，但也带来了一些失望，这证明一些制造商仍然依赖品牌的力量而不是质量和急需的进步。 Dacia Duster、Renault 5 EV 和 Mini Aceman 这三款车型让我感到冷漠和失望。与此同时，它们表明欧洲工业正处于崩溃的边缘。那么问题来了：制造商到底是倾听客户的需求，还是只是追随潮流，而不考虑用户体验？我一次又一次看到的问题是，在欧盟，工程师和开发人员不驾驶他们的汽车，因此不了解消费者的问题。他们根本就不是电动汽车用户。
这张记录是在我上周收集的经验之后创建的，我必须承认，当我能够“物理地”评估某些东西时，我改变了很多看法。然而，汽车行业善于掩盖自己的弱点。
