法国初创公司 Beyond Aero 正在开发首架电动氢燃料电池公务机 BYA-1。它不使用电池，而是配备两个电动机和一个模块化动力传动系统交换系统，承诺续航里程为 900 英里（1,450 公里），燃料成本降低 65 %，并且车厢更安静。首次认证交付计划于 2030 年进行。
法国初创企业 超越航空 发展 BYA-1这是首架电动氢燃料电池公务机，它有望实现更安静、更便宜、更环保的飞行。该飞机最多可运载 六名乘客 距离约 800 英里（1,300 公里），这意味着它将是以下区域商务航线的理想选择： 伦敦—柏林、洛杉矶—旧金山或巴黎—马德里。根据目前的估计，应该会减少 65 % 的燃料成本 和 55 % 的维护成本因为电力推进系统的运动部件比传统喷气发动机少得多。尽管开发仍处于早期阶段，Beyond Aero 的目标是 2028 年左右首飞，预计明年将认证交付该飞机 2030.
目前大多数电动飞机都依赖重量大、充电慢、航程有限的电池。 BYA-1 通过使用避免这种情况 氢燃料电池，为两个独立的电动机产生电力。不受电池重量的限制，通过轻量化的氢系统可以实现更高的效率和实用性。飞机将有 全模块化驱动系统，这意味着电机将能够快速更换，大大减少维护时间。此外，它将内置 先进的 FADEC（全权限数字发动机控制）系统，它将自动优化发动机的运行，以实现最高效率。
该飞机的内部装饰也将高于同级别飞机的标准。 椭圆形窗户将大 27 % 与传统公务机相比，它将为乘客提供更多的自然光线和宽敞的感觉。先进的 隔音系统 将减少机舱噪音约 15 分贝，这意味着飞行将比传统喷气式飞机安静得多。这对于大量时间在飞行上、需要安静工作环境的商务用户来说尤其重要。
氢技术在航空领域的应用并不新鲜，但迄今为止还没有人成功地将其应用于商务航空。空客、劳斯莱斯等多家公司正在开发氢发动机，但 Beyond Aero 押注于 燃料电池驱动的电动机。这意味着飞机不会排放任何 二氧化碳排放量，而只有水蒸气。然而，挑战依然存在，例如缺乏 氢基础设施， 高的 氢气价格 和严格 航空法规，该公司必须批准新的驾驶模式。
超越航空 相信航空业的未来是电动的——不是电池供电，而是氢动力。如果他们能够克服技术和监管障碍，他们就可以 BYA-1 成为第一架实用的电动公务机 在市场上。首次试飞预计于 十年末，并按年份认证版本 2030。这一概念是否成功将取决于该行业开发必要基础设施的速度。但如果 Beyond Aero 信守承诺，我们可能在十年内实现更安静、更便宜、零排放的飞行。
