你是否曾想过，中国——这个以廉价电子产品和质量参差不齐的设计著称的国家——会成为电动汽车的霸主？欢迎来到2025年，中国电动汽车不再是天方夜谭，而是残酷的现实，令欧洲制造商夜不能寐。那么，究竟什么样的价格才能吸引欧洲消费者呢？
价格依然极具竞争力。 比欧洲低30%凭借足以媲美顶尖水平的技术，比亚迪、MG、捷酷、小鹏和跃迁等公司正在占领我们的道路。但嘿，这并非全是坏事——或许这正是欧洲需要的当头棒喝，让他们幡然醒悟，不再找借口，开始驶向未来。orej——欧洲电动汽车的价格究竟如何才能吸引买家？在本文中，我们将揭示中国电动汽车为何如此便宜，欧洲电动汽车的价格需要下降多少才能真正具有竞争力，以及这对我们挚爱的VW和BMW意味着什么。
中国：电动汽车成为日常玩具
中国的汽车产业 近年来，电池行业实现了质的飞跃。他们从廉价的仿制品一跃成为引领潮流的创新者。得益于垂直整合——也就是他们自己的电池工厂、并不廉价的劳动力以及大规模生产——他们的成本降低了约30%。近年来，中国的电池价格下降了近30%，而欧洲的电池价格仅下降了10%至15%。结果如何？ 电动车它们价格更低、配置更高，续航里程也令欧洲车型艳羡不已。那么，欧洲电动汽车的价格应该定在什么水平才能吸引买家呢？
让我们来看一些会让欧洲制造商感到不舒服的例子。 比亚迪海豚冲浪这款小巧可爱的电动汽车售价约为 19,000 欧元（价格因市场而异），续航里程约为 320 公里（WLTP 标准），功率为 70 千瓦（95 马力），扭矩为 180 牛·米（133 磅·英尺）。0 至 100 公里/小时（62 英里/小时）加速时间为 12.3 秒，最高时速为 150 公里/小时（93 英里/小时）。电池容量为 44.9 千瓦时，充电速度很快——使用直流充电器 30 分钟即可充至 80%。此外，它还配备了丰富的配置，包括自适应巡航控制和 360 度全景影像。难怪它如此畅销。
然后还有 零跑T03一款小型城市电动车，售价在 17,000 至 18,000 欧元之间（在某些国家/地区，补贴后甚至低于 5,000 欧元）。续航里程 265 公里，功率 70 千瓦（95 马力），扭矩 158 牛米（117 磅英尺），0-100 公里/小时加速时间为 12 秒，最高时速 130 公里/小时（81 英里/小时）。电池容量 36.5 千瓦时，支持 36 分钟快速充电至 80%。非常适合城市交通，无需豪华配置，只需可靠的代步工具。
我们也不要忘记 名爵4在德国和斯洛文尼亚等国家，这款紧凑型掀背车的补贴后售价约为 23,700 欧元。续航里程可达 450 公里，功率 125 千瓦（170 马力），扭矩 250 牛·米（184 磅·英尺），0-100 公里/小时加速时间为 7.7 秒，最高时速 160 公里/小时（99 英里/小时）。电池容量为 51 千瓦时，35 分钟即可充电至 80%。这不再是“中国玩具”，而是实实在在的汽车。
但中国人不仅仅价格低廉； 他们很聪明。尽管欧盟对中国汽车征收高达38%的关税（比亚迪17%，吉利20%，上汽/MG 38%），他们仍然在欧洲建厂。比亚迪在匈牙利建厂，奇瑞在西班牙建厂，小鹏汽车则与麦格诺合作进行本地化生产。汽车在欧盟生产，关税就消失了，但价格优势依然存在。这就像中国人在说：“谢谢你们的关税，但我们会留在这里。” 价格也将继续下降。
欧洲：高端汽车泡沫面临压力——吸引买家的欧洲电动汽车价格。
欧洲制造商长期以来一直生活在梦想之中： 电动汽车被视为高利润的身份象征。但现实却很残酷。在欧洲，电动汽车的平均价格比同级别的汽油车高出50%，紧凑型电动汽车的价格甚至高出50%以上。大众ID.3的起价超过3万欧元，斯柯达Enyaq超过4万欧元，而宝马i4的目标价位也在悄然逼近5万欧元甚至更高。
但并非所有这类产品都那么昂贵。 达契亚达斯特这款车是欧洲售价低于2万欧元的最便宜的电动汽车，续航里程230公里，0-100公里/小时加速时间为19秒，最高时速125公里/小时（78英里/小时）。电池容量为26.8千瓦时，一小时可充电至80%。但是……如果我们看看中国竞争对手……那就远远不够了。
雪铁龙 C3售价约27,000欧元，续航里程320公里，功率83千瓦（113马力），扭矩260牛·米（192磅·英尺），0-100公里/小时加速时间为11秒，最高时速135公里/小时（84英里/小时）。电池容量44千瓦时，支持26分钟快速充电。这款车是欧洲对标中国城市电动车的力作，并融入了一些法式风情。然而，作为一款相对而言的城市代步车，其价格仍然超过20,000欧元。
雷诺 5 E-Tech目标售价27,000欧元，续航里程可达400公里，功率90千瓦，0-100公里/小时加速时间10秒，最高时速150公里/小时（93英里/小时）。电池容量40千瓦时，最便宜的版本不支持直流充电。复古设计搭配缓慢的技术——欧洲再次证明，这种设计可以带来乐趣，但效率绝对不高。
然而，平均价格是 比中国产高20-30%为什么？劳动力成本高，电池需要进口，而且平台是从加油站改造而来。但积极的一面是：欧洲拥有人们信赖的品质、安全保障和品牌。
雷诺4的改款车型是欧洲市场上较好的选择之一。然而，值得注意的是，配备52千瓦时电池的车型价格至少要便宜3000到4000欧元才能真正具有竞争力。此外，电池容量也至少要增加3千瓦时。
如果价格下跌30%呢？是美梦还是噩梦？
想象一下大幅削减：欧洲所有电动汽车减少30%。那将意味着欧洲最终赶上中国。
- 城市电动汽车达契亚Spring售价13000欧元，雪铁龙ë-C3售价16000欧元（比达契亚Spring便宜10000欧元）。终于可以和Leapmotor竞争了。
- 紧凑型大众ID.3售价22,000欧元（续航里程330公里，功率150千瓦/204马力，扭矩310牛米/229磅英尺，加速时间7.3秒，最高时速160公里/小时，电池容量58千瓦时）。雷诺梅甘娜E-Tech售价27,000欧元。
- 家用SUV：Škoda Enyaq 售价 35,000 欧元（续航里程 560 公里，功率 210 千瓦/286 马力，扭矩 545 牛米/402 磅英尺，加速时间 6.7 秒，最高时速 180 公里/小时，电池容量 77 千瓦时）。
- 高端市场宝马 i4 售价 45,000 欧元（续航里程 590 公里，功率 250 千瓦/340 马力，扭矩 430 牛米/317 磅英尺，加速时间 5.7 秒，最高时速 190 公里/小时，电池容量 83.9 千瓦时）。
这样就行了。 电动汽车 这惠及所有人，而不仅仅是富人。利润率会下降，就业岗位会面临风险，但这将促成一种变革，从而推动发展。欧洲必须通过建设本地超级工厂来降低电池成本，简化平台，并明智地使用补贴——不是为了奢侈品，而是为了大众。欧洲必须最终开始大规模销售优质电动汽车。而且必须提高销量，因为只有销量增长才能降低单价。
海关：暂时的阻碍还是死胡同？
欧盟关税争取了时间，但 中国人正在通过本地化生产进行调整。o. 为避免倾销，关于最低价格的谈判正在进行中。但事实是，关税无法阻止倾销浪潮，只能减缓其速度。欧洲需要投资研发自己的电池和新型平台，以降低成本。
品牌历史： 让我们回想一下 20 世纪 80 年代的日本汽车——当时我们嘲笑它们，而如今我们却在驾驶它们。 中国人 这将是下一波浪潮，但这次是以电力为驱动。我们可以从积极的角度来看待这个问题：这将迫使欧洲进行创新，前提是为时不晚。
结论：汽车的未来——欧洲车还是中国车？
综合多方资料总结如下： 中国电动汽车已经开始普及 欧盟市场的10%， 谢谢 30% 的价格优势 以及与之匹配的技术。 欧洲需要将价格降低约30%。为了提高竞争力，城市电动汽车的价格在1.5万至2万欧元之间，紧凑型汽车在2万至3万欧元之间，SUV在2.5万至3.5万欧元之间，而高端车型的价格则略低一些。 超过40,000这意味着本地化电池、简化车型和智能补贴。个人观点？作为一名汽车爱好者，我对欧洲的缓慢发展持怀疑态度——我们还要为所谓的“欧洲风情”支付多久的溢价？但同时我也保持乐观：这是一个机遇。欧盟汽车行业需要开始实现规模经济，并像特斯拉那样运作，通过优化运营和适应新的商业模式来实现转型。
如果 欧洲 现在就行动，我们将在国内行驶。 电动汽车它们价格低廉、趣味十足且环保。否则，我们的车库就会塞满东西。 比亚迪的 和 MG的 ——你知道吗？也许它们没那么糟糕。我开过它们；它们有灵魂，只是风格不同。 现在是采取行动的时候了： 请在评论区分享一下你会选择购买哪款电动汽车——中国产还是欧洲产？为什么？你的意见很重要，因为我们正在共同引领未来。
