当欧洲司机还坚持使用柴油车、汽车记者还没有意识到即将到来的革命时，埃隆·马斯克和中国已经在规划未来的汽车——只用了三分之一的零部件。欧洲汽车工业的衰落是由于对技术的了解不足造成的吗？让我们看看为什么欧盟汽车业正在衰退。
当你以前会 十年 谁说他们会 未来的汽车仅由三分之一的零件组成，他们可能会当面嘲笑他。但这正是埃隆·马斯克和许多中国汽车制造商已经意识到的。尽管欧洲制造商在涉足电气化方面进展缓慢，但创新者已经明白，这场革命不仅仅是改变燃料。这是关于改变整个系统 消除旧的供应链，而且，最令许多人震惊的是，汽车几乎完全在人工智能的帮助下组装，无需人工。这就是欧盟汽车工业衰落的原因。因为他不明白那些不单纯与能源更换有关的变化。
特斯拉与工业革命2.0
埃隆·马斯克被视为一个既才华横溢又充满争议的人物，多年来一直强调特斯拉不仅仅是一家汽车公司。 “这是一家恰好生产汽车的软件公司，”他说。他对人工智能的重视并非偶然——从 Autopilot 到最近开始采取更具体形式的 Robotax。所有这一切都是更大蓝图的一部分：未来的汽车将不是纯电动的，而是基于人工智能的全自动化生产的结果。
虽然他们是 欧洲制造商 在考虑如何提高柴油发动机的效率并减少排放时，特斯拉已经在内部制造了大部分零部件，这使他们能够完全控制质量和成本。 特斯拉的垂直整合 这意味着他们在自己的工厂生产所有关键部件，从电池组到自己的自动驾驶芯片。这是更快创新和降低生产成本的关键。因此，尽管欧洲制造商仍在与许多外部供应商周旋，但特斯拉已经宣布推出几乎不需要人工的汽车。
欧洲——后来者还是迫在眉睫的失败者？
尽管有一些欧洲制造商，例如 宝马，已经开始投资机器人的开发（例如，他们对公司的投资），问题仍然是这是否足够。尽管 2021 年收购波士顿动力公司的韩国制造商已经在使用机器人组装汽车，但欧洲对全面自动化仍然存在强烈抵制。
欧洲制造商意识到，他们不再仅仅因为内燃机而具有竞争力，但他们错过了生产的关键变化。他带来的发展 埃隆·马斯克 特斯拉的超级工厂及其以更低的成本和更快的周期时间生产大量车辆的能力意味着欧洲汽车工业将不得不改变其方法。但现在已经太晚了吗？
自动化、人工智能与中国——谁会赢？
当中国人对电动汽车和实现全自动化生产的技术进行巨额投资进入市场时，很明显，这不再是一场制造更好汽车的竞赛。关键在于谁知道如何制造出速度最快、能够适应市场的汽车。中国在生产能力和关键电池材料的获取方面已经处于领先地位，并且明白汽车行业的未来在于完全自动化。
中国企业如 比亚迪 和 蔚来，开始使用类似的方法生产汽车 特斯拉，拥有全自动化工厂和垂直整合。他们很快就获得了欧洲制造商无法比拟的具有竞争力的价格和能力。这是汽车业的新时代，经典的供应商模式得以幸存。
FSD：一场将过去与未来分开的隐形革命
最大的之一 特斯拉的王牌欧洲和其他全球制造商难以追赶的，是全自动驾驶（FSD）技术。特斯拉是唯一一家完全自主开发这项技术的公司，使用自己的芯片专门用于处理复杂的人工智能算法。 FSD 不仅仅是一项功能，它还是一个转折点，将汽车世界分为两个时代，就像 iPhone 取代了翻盖手机等前几代手机一样。未来的问题不再是哪辆车马力更大，而是：你会购买一辆可以自动驾驶的汽车，或者至少提供这种选择吗？
这将在未来几年 FSD或许成为选车的关键因素，因为它将实现完全自动驾驶，无需人工控制。特斯拉正在利用自己的芯片开发一个平台，将汽车变成智能机器，可以毫无问题地在道路上行驶，这将意味着汽车行业的一场革命。尽管欧洲制造商仍在考虑自动驾驶汽车的未来，但 特斯拉 已经处于这个门槛了，是的 FSD 成为标准。选择很容易——要么您选择一辆独自驾驶的汽车，要么您的汽车将只是过去的记忆。
柴油——绊脚石还是顽固的象征？
当然，在所有这些故事中，我们不能忽视欧洲对电气化的抵制。倡导者 柴油发动机 他们仍然坚持认为电动汽车不是解决方案，而舒适性、低维护成本和更长的维修间隔方面的数据则说明了不同的情况。柴油机已成为顽固的象征，它不明白它不再是能源产品，而是行业的彻底剧变。
结论：欧洲正处于十字路口
总而言之， 欧洲汽车工业 面临选择：适应基于人工智能的生产方式的快速变化，还是面临落后于中国的风险 特斯拉。讽刺的是，长期以来忽视这场工业革命重要性的汽车记者也应该为欧洲未能及时跟上潮流负责。
