想象一下，你正在和尤塞恩·博尔特进行100米短跑比赛。他已经跑到了90米，肌肉状态极佳，技术无可挑剔。而你才跑到60米左右，气喘吁吁，鞋带松了，胸口也紧绷着。你会怎么做？你没有咬紧牙关加速，而是停了下来，叫来裁判，要求把终点线改到150米，说这样能帮你找回节奏。
听起来很蠢？ 当然。如果你速度慢，增加距离对你没有帮助，反而会让速度快的人获得更大的优势。而这正是刚刚在布鲁塞尔发生的事情。 欧洲 向游说团体屈服了， 降低了到2035年实现100%电动汽车销售目标的可能性。并将其替换为“较为宽松”的目标，即减排 90%。
德国人正开香槟庆祝，因为他们还能再生产几年活塞式发动机，而中国可能正在嘲笑他们。我们只不过给了他们十年时间来碾压我们罢了。
“技术中立”中藏着魔鬼。
政客和大型汽车公司的首席执行官们把这包装成“合情合理”和“务实之举”。他们说市场还没准备好，电网还没准备好，消费者不想要电动汽车。
让我们实话实说： 顾客不想要价格昂贵且性能平庸的电动汽车。
当你坐进一辆价格比欧洲竞争对手低三分之一，却搭载着2030年技术的现代中国汽车时，你会明白问题不在于动力系统，而在于欧洲大陆的傲慢自大。他们决定…… 减少90% 和部署 合成燃料（电子燃料） 而对于“绿色钢铁”，我们已经制造了一个官僚漏洞，通过这个漏洞，人们可以驾车行驶。 保时捷 911这对周末车手和收藏家来说是个好消息（我承认，连我自己也是），但对大众汽车行业来说却是一个灾难性的策略。
为什么？ 因为当沃尔夫斯堡和斯图加特的顶尖工程师们致力于榨干内燃机（其热效率仅为可怜的40%）的每一分效率，以及如何为其提供昂贵的电子燃料时，中国工程师们却在不断完善电池技术，而这些电池如今已经开始充电。 1000千瓦.
数学不会说谎：千瓦与怀旧
让我们来看看数字，因为与公关服务不同，他们不了解情感。 中国的电动汽车出口 过去一年里，欧洲汽车销量翻了一番。尽管关税只是治标不治本，但欧洲市场上充斥着各种配置的汽车，令欧洲人的骄傲黯然失色。
我们不妨以目前市场上一款普通的中国“旗舰”机型（例如小米SU7或Zeekr 007）与一款欧洲“高端”机型进行比较。
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充电功率： 中国正在将800伏系统标准化，并提高充电速度。 超过400千瓦这意味着你给电子“充电”的速度几乎和给汽油加油的速度一样快。欧洲平均水平？我们仍然引以为豪。 150千瓦或170千瓦而 200 kW 的充电功率，我们已经可以称之为“超快”充电了。
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加速度： 中华家庭 越野车 今天至 100 公里/小时（62 英里/小时） 加速进入 不到3秒这里以前是法拉利的地盘。
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扭矩： 电动机提供即时动力 700 牛米（516 磅英尺） 甚至更多。没有涡轮迟滞，没有变速箱顿挫，没有“顿挫感”。
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价格： 中国版车型以配置齐全的高尔夫GTI的价格提供了这样的性能。
欧洲的新规则使得实现这一目标成为可能。 排放量减少55% 到2030年，它将移至该年 2032两年的“延期”。在科技领域——以及今天的汽车领域。 小玩意 在轮子上——两年简直像一个世纪那么长。这就好比在2008年说，因为“触摸屏还没有被证明是可靠的”，所以我们还要在手机上继续使用键盘一段时间一样。
这不是绿色转型，而是技术革命——以及欧洲汽车自杀
这就是我们思维中最大的误区。我们总是谈论“绿色转型”，谈论拯救地球。这固然崇高，但在残酷的资本主义社会，如果产品不好，这一切都毫无意义。残酷的真相是： 电动汽车是一项更先进的技术。这并非绿色转型，而是一场出行方式的技术革命。
它的活动部件更少（大约20个，而内燃机则有2000个）。扭矩输出瞬间完成。维护成本更低。噪音更小。速度更快。就连奥迪首席执行官格诺特·德尔纳也坦诚地承认： “电动汽车的技术确实更胜一筹。”
然而，这个行业却像个被宠坏的孩子一样行事。 欧洲放松监管，发出了错误的信号，即创新可以被延缓。 现状 可以通过游说来购买。这很危险。中国不会坐以待毙。美国正在投资数十亿美元。而欧洲……却在制定复杂的“绿色钢铁”法规，并寄希望于奇迹发生。实际上，这无异于欧洲的自杀。
结论：我们会成为欧洲的古巴吗？
说到底，我愤世嫉俗是有原因的。过去一百年来，欧洲汽车工业一直是英国经济的引擎。如今，我们眼睁睁地看着这台引擎逐渐失去动力。
欧盟的这项让步，这项将终点线“进一步延后”的举措，并非救命稻草，而只是延长了痛苦。我们没有奋力进行彻底的创新，反而为自己争取了时间，得以安于现状。当我们在2035年醒来时，道路上将挤满汽车——只不过方向盘上不再是我们儿时熟悉的标志，而是一个我们今天甚至都无法发音或辨认的标志。
但每辆车都有其可取之处。或许此举至少能让V8发动机继续为我们这些“老古董”保留一席之地，让我们在周日还能开着它兜风。与此同时，在左侧，那些明白终点线不会移动，而是会加速奔向终点的人，将悄无声息、迅速地超越我们。
