菲亚特弗里蒙特 AWD——欧洲方式的美国配方

Fiatova različica velikega sedemsedežnika 这是 prilagojena evropskemu okusu, testnik je imel pod motorjem fiatov agregat. Oblikovno je na las soroden Američanu, tudi zato, ker se je Italijanom mudilo, saj so v Evropi s freemontom načrtovali dobre prodajne rezultate.

Čuti se ameriški vpliv

Robusten in mišičast videz je ameriški recept, ki zna “vžgati” tudi v Evropi, še posebej, ker so videz nadgradili z vsestransko uporabnostjo. V osnovi je postavljen na 17-palčna kolesa, 在后面 pa svetijo LED-luči. V dolžino meri 4,88 metra, medosna razdalja je 2,89 metra, kar je zagotovilo za udobje v notranjosti, ki je vedno namenjena sedmim potnikom. Toliko je namreč sedežev. Manjkajo pa recimo električno pomična prtljažna vrata, ki smo jih glede na končno ceno vozila kar malo pričakovali, še posebej glede na ameriške korenine in ameriški način življenja in preferenc glede avtomobilov.

Pravi sedemsedežnik

Sedeži so razporejeni v tri vrste, vsaka od njih je zaradi boljšega pregleda naprej nekoliko dvignjena. V tretjo vrsto je zaradi zadnjih vrat, ki se odpirajo široko do kota 90 stopinj, olajšano vstopanje, a bodo imeli starejši zaradi visoke stopnice težave, da se prerinejo v tretjo vrsto, ki s prostorom za kolena ni ravno razkošna. Voznik in sopotnik sedita visoko na sprednjih sedežih, ki so ergonomski, v drugi vrsti na žalost niso trije sedeži, se pa tako kot tretja vrsta zloži v ravno dno. 树干 你可以 iz osnovnih 167 litrov 简单的 povečamo na 427-, oziroma 1461 litrov, če podremo tudi drugo vrsto.

Za nameček je klop v drugi vrsti vzdolžno pomična, stranska sedeža pa se lahko na hitro dvigne in preoblikuje v otroška sedala. Še en trik s sedeži najdemo pod voznikovim sedežem, kjer je velik odlagalni predal. Uporabnost izboljšuje še dvajset odlagališč, ki pogoltnejo skupno kar 138 litrov drobnarij.

Glede opreme v ospredju, manjka napredna tehnika

Američani radi poudarjajo velikost, kar potrjuje ekran občutljiv na dotik z diagonalo kar 11 centimetrov, z dotikanjem pa upravljamo praktično z vsem, tudi serijsko tri-območno klimatsko napravo, ki jo lahko upravljamo tudi s pomočjo klasičnih gumbov. Na ekranu se prikazuje slika z 倒车摄像头 za pomoč pri parkiranju, ki sodeluje s senzorji spredaj in zadaj, a slika ne razvaja z visoko resolucijo. Hvalimo 好的 in glasen audio sistem, materiali so mehkejši in na otip prijetnejši, kot jih poznamo v modelih namenjenim ameriškemu trgu.

Ameriškega porekla se vseeno ni znebil. Klima se zadaj uravnava daleč stran od rok otrok, saj je konzola pritrjena na strop, obvolanska ročica je le ena, “ročna” zavora je v primeru freeomonta “nožna”, na kar se evropski kupec le stežka navadi. Med sicer bogatim seznamom opreme z izjemo kamere ni najmodernejših naprednih varnostnih pomagal, kot je zaznavanje vozil v mrtvem kotu, nastavitev trdote podvozja ali radarski tempomat. Za varnost je poskrbljeno s sistemi ESP, šestimi zračnimi blazinami, sistemom proti prevračanju vozila … v serijski opremi so tudi meglenke, tempomat, odklepanje in zagon brez ključa, alarm proti kraji in še kaj bi se našlo. Je pa opreme več kolikor veleva razredno povprečje, presežke pa gre iskati v usnjenem oblazinjenju in elektrifikaciji voznikovega sedeža, ki pa ni popolna. Kot naslonjala mora voznik namreč še vedno nastavljati ročno

Zaradi mase močnejši dizel nujen

Pod motornim pokrovom testnika je bil močnejši od obeh dvolitrskih štirivaljnih dizlov s 125 kilovati, ki se mora boriti z maso dobrih dveh ton. Dobra plat agregata je visok navor 350 njutnmetrov, ki je na voljo že v nizkih vrtljajih, kar botruje prožnosti motorja in solidnemu pospešku, hkrati pa tudi ekonomičnosti. Slednja je sicer boljša v primeru ročnega menjalnika. Samodejni menjalnik v testniku ob dinamični vožnji daje občutek, da se moč na vsa štiri kolesa prenaša prepočasi, takrat se v notranjost vozila prebije veliko hrupa, ki s hitrostjo samo narašča.

最高时速 这是 razmeroma nizka, 183 km/h. Preseneti dokaj neposreden hidravlični servo volan, ki je prilagojen evropskih voznikom, zmoti le njegova velikost, ki zahteva prilagajanje. Za razliko od velikih evropskih športnih terencev je med ovinki manj agilen in vodljiv, nagibanja je preveč. Z udobnim blaženjem se izkaže na avtocesti in slabše vzdrževanih poteh.

阅读更多： 吉普切诺基 - 与我们一起进行为期两天的访问并在秋季上路

See also

陆上

保时捷充气帐篷：登陆新高度

Na testnem krogu je bila poraba 9,1 litra plinskega olja, z ročnim menjalnikom smo v povprečju porabili skoraj liter manj. Cena testnika znaša 36.800 evrov, s popustom oa je 2.500 evrov nižja. Cenejša in bolj racionalna izbira je kombinacija enako zmogljivega agregata in ročnega menjalnika, ki moč na cesto prenaša na dve kolesi. Od štirikolesnega testnika pa je cenejša za skoraj pet tisočakov. Tako bi se mi raje odločili za slednjo, saj prestavna avtomatika ne briljira, štirikolesni pogon pa bi potrebovali tako redko, da se zanj ne splača doplačati. Pa še odhodi iz urejenih cestišč zaradi relativno “velikega trebuha” pri veliki večini ne bodo ravno pogosti, zato premislite, ali AWD res potrebujete, ali plačujete le neko nekaj kar je fino imeti, a se le redkokdaj uporablja.

测试车辆价格： 36.290 evrov, s popustom: 33.790 evrov

Oblikovno modnost izkazuje le pri zadnjih LED lučeh, medtem ko spredaj svetijo zgolj zastarele “halogenke”. V tem pogledu bi Fiat res moral storiti korak naprej, tudi zaradi cenovne orientiranosti modela.

Potniška kabina je znana že iz modela journey, čeprav so pri Fiatu dobro skrili sorodnost in ji dodali nekaj italijanskega pridiha. Kljub temu pa to ni značilen fiat, za kaj takega mu manjka nekaj igrivosti.

Serijske opreme je pri freemontu pri vseh paketih vedno več kolikor veleva razredno povprečje, se pa tudi tu čuti ameriški vpliv. Usnje na sedežih je mehko, vzvratna kamera pa ima kljub kar 11-palčnemu zaslonu, zgolj povprečno resolucijo.

Prepriča pa freemont glede prostornosti. V treh sedežnih vrstah je nadpovprečno prostora, veliko je tudi ostale opreme, čeprav manjka prtljažni rolo. To pomeni, da imajo nepridipravi neomejen pogled na to, kaj prevažate v prtljažniku, ki lahko meri od dobrih 100 pa do slabih 1.500 litrov.