说实话，近来汽车行业有点……乏味。所有厂商都在竞相在车厢里塞进更大的电视，以及谁的车比图书馆还安静。而JAS Motorsport和Pininfarina却不这么认为。他们觉得这种无聊的竞争已经够了。他们以一款传奇车型为基础，为其披上碳纤维外壳，并保留了我们男人真正想要的东西：手动变速箱和令人毛骨悚然的引擎声浪。这就是JAS Motorsport Tensei。
如果你认为这只是对老款车的又一次“翻拍”，那就大错特错了。这就像给米开朗基罗一台激光切割机，然后说：“大卫很优秀，但要让他跑得更快。” JAS赛车运动 他们不是Instagram上的一些业余爱好者；这些人是 本田 他们自 1998 年以来就一直在赢得比赛。他们打造了横扫赛道的 NSX GT3。当这些工程狂热分子与宾尼法利纳（1984 年首次设计初代 NSX (HP-X) 概念的工作室）联手时，你就知道一部史诗级的作品即将诞生——JAS Motorsport Tensei。
日本灵魂，米兰式剪裁
Tensei这个名字在日语中意为“重生”。这绝非营销噱头。他们以第一代NSX（1990-2005）——艾尔顿·塞纳本人也参与研发的那款——的底盘为基础，将其拆解至只剩骨架。然后，真正的艺术才刚刚开始。原有的铝制车身被碳纤维复合材料所取代。
宾尼法利纳这次简直是在整容手术领域大展身手。他们保留了我们小时候在海报上看到的经典轮廓，但又赋予了它现代感。车身更宽、更低，也更具侵略性。各位纯粹主义者们，请先坐下再往下看：弹出式大灯可是要保留下来的！在这个车灯都只是乏味的LED线条的时代，“闪烁”大灯的回归正是我们迫切需要的怀旧情怀。车尾呢？更加简洁，巨大的扩散器不仅仅是装饰，还能在你激烈驾驶时有效防止车尾滑出路面。
“JAS Motorsport Tensei 并不一味追求现代感，而是力求永恒经典。而且，他们成功了。”
数字世界中的模拟天堂
JAS Motorsport Tensei 的引擎盖下没有电池，也没有“声音合成器”，只有一台自然吸气式 V6 发动机。JAS Motorsport 凭借其在 TCR 和 GT3 系列赛中积累的三十年经验，将这台发动机的转速提升到了足以匹配 2026 年的水平。虽然官方数据仍处于保密状态，但考虑到最初的 3.2 升版本可输出约 216 千瓦（290 马力）和 304 牛·米（224 磅·英尺）的扭矩，我们可以期待这台“半赛车”的性能远超预期，或许会让人手心冒汗。
最棒的是什么？是那台六速手动变速箱。没有换挡拨片，也没有快到你眨眼的双离合变速箱。不，它讲究的是机械感，是金属摩擦的咔哒声。这是一辆需要驾驶的车，而不仅仅是操控的车。
规格参数（目前已知信息）——JAS Motorsport Tensei
- 型号：JAS Tensei（Restomod）
- 原型：本田 NSX（NA1/NA2 代）
- 车身：全碳纤维结构（宾尼法利纳设计）
- 驱动方式：后轮驱动（RWD）——理应如此
- 发动机：中置自然吸气V6发动机（JAS调校）
- 变速箱：6速手动（手动）
- 特色功能：弹出式前大灯和左舵或右舵方向盘可选
结论：精英的玩具
JAS Tensei 上个月在富士赛道，这些模型只向少数幸运儿展示了一番。这意味着两件事：第一，它们是实物，而不仅仅是电脑特效。第二，它们可能都被卖给了那些车库里停着的车比我袜子还多的人。
最终的加速数据（预计百公里加速时间不到4秒）和价格将于2026年上半年公布。但价格并非重点。Tensei证明了汽车领域依然充满激情。它是通往乏味未来的过渡，也是一封写给过去的情书。如果我是一辆车，我愿成为Tensei。因为有时进步并非意味着向前迈进，而是回顾过去，并力求完美。
