几年前,起亚在激烈的欧洲竞争中取得了巨大进步,其销售数据也随之提高。如今,在第二轮比赛中,想要撼动对手的局势已经变得更加困难,因为惊喜的因素已经不复存在。尽管如此,该产品仍具有许多优点,包括吸引人的设计、优质的材料以及物有所值。缺乏机动化和先进技术。
起亚自 2007 年起进入欧洲市场,与大众同期 躲避 主要的 设计师 Peter Schreyer,正享受着巨大的商业成功,而这一切的开端正是由这位备受瞩目的车型——(pro_)cee`d——所开创的。迄今为止,这款被誉为“韩国高尔夫”的车型在我国已售出超过一万辆,这充分证明了这款车型和品牌在我国的成功。
但最近,该型号的换代时机已到,它面临着如何接替前任的重任的艰巨任务。由于韩国人不再拥有出其不意的优势,他们在处理此事时更加深思熟虑,但雄心壮志丝毫不逊于第一次。
在设计方面,五门版 Ceed 和三门版 Ceed 都拥有更加现代的外观,变化主要集中在车头部分, LED日间行车灯,镀铬量增加,以及形状独特的、与野兽嘴部相呼应的面罩。侧面的变化较少,但说实话,这些变化甚至没有必要,车尾也进行了翻新,与车头不同,车尾没有经过任何改动。 额外的铬,而是采用塑料插件,旨在使外观更具运动感。
外观是 cee'd 的主要优势之一,如果掀背版已经看起来现代而运动,那么我们可以说,作为一款轿跑车, 40 毫米下轮廓 而类似轿跑车的尾部看起来几乎有毒。毫无疑问,这不是一款轿跑车,而是像雷诺梅甘娜一样的三门版车型,因其外形而得名“轿跑车”。
车内空间与五门版车型相当,值得称赞,只是第二排乘客进出略显困难,障碍在于较长的车门,这会让在狭窄的停车场上下车略显吃力。不过,我们必须称赞一下安全带收紧器,由于前面提到的车门设计,它非常受欢迎。此外 树干 与 380升 同样的配置下,如果放倒后排座椅,我们就能获得1225升的后备箱空间,对于一款“轿跑”来说,这已经足够充裕了。侧面和后部的视野充其量只能说是中等,但这也困扰着大多数竞争对手。
我们还赞扬了设备包中人体工程学和材料质量(甚至是无趣的黑色塑料),以及连续第五次储备设备 - LX 愿景。不过,购买时务必谨慎,因为双区空调仅在第四级配置中为标配,而巡航控制、后驻车雷达甚至蓝牙也仅在第五级(测试车)配置中可用。在配置更完善的Pro cee'ds车型中,买家还可以选择带导航功能的大型触摸屏,以及用于 自动停车 车辆,电动 加热方向盘,……,但没有配备一些日益成为高尔夫级别车型标准的最先进系统,例如雷达巡航控制和自动制动系统。
正如预期的那样,这款车的发动机系列与Ceed共享,这意味着只有一款自然吸气汽油发动机和两款柴油发动机。测试车搭载的是动力更强劲的 1.6升发动机,94千瓦 动力强劲,这实际上是在经济性和动态驾驶之间的最佳平衡。在寒冷的早晨,它可能会有点吵,但在路上行驶时,它比汽油发动机更果断、反应更灵敏。与后者一样,柴油发动机在低转速下也缺乏一些动力,但它在中转速范围内的灵活性弥补了这一点。考虑到纸面上的动力,只有在高速公路上高速超车时,你只需要(仅仅)精准地拉动换挡杆,它才会“略微不足”。 六速手动变速箱但它令人信服 消耗,在测试中属于中等 6.1升,这部分归功于 ISG系统,它在交通信号灯时打开和关闭发动机,并测量和向驾驶员显示车辆的怠速时间。
方向盘非常隐蔽,运动感不如外观那么令人信服。对于普通驾驶者来说,动态性能绰绰有余,但底盘更注重舒适性而非转弯性能,它吸收颠簸相当柔和,驾驶起来一点也不累,这说明它非常适合日常使用。
底线是,尽管外观如此,但 pro_cee`d 并不是一款跑车,而且考虑到其强大的机械性能,遗憾的是它没有提供为该车型保留的 1.6 升涡轮增压汽油发动机(功率为 150 千瓦)。 cee'd GT有了这样的发动机,它的成本可能与“我们的”柴油机相似,但它能提供更多的动力和更好的驾驶感觉。
测试车辆价格:19,380欧元(折扣后15,820欧元)
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