兰博基尼 Fenomeno：史上速度最快、动力最强的兰博基尼

兰博基尼Fenomeno在蒙特雷汽车周上隆重亮相，隆重推出Fenomeno——一款“设计宣言”，搭载品牌史上最强劲的V12发动机，配备三重电动系统，并覆以碳纤维。这款车全球限量29辆，一眨眼就错过了。

兰博基尼现象这不是“又一个换了新贴纸的 Revuelto”。这是一场周年纪念 风格中心成立 20 周年 同时，也清晰地展现了圣阿加蒂的设计和空气动力学理念。后部采用长尾造型，前部采用全新设计 Y 型签名 灯光和 S管在机头，这增加了前部的气动推力，车顶将气流引导至 欧米茄 后翼和侧面 门作为空气管道 ——重新诠释 NACA 管道，就像 Countach 一样。结果如何？ >30 % 更高效的侧面冷却 与原装 V12 一样。 能举起300公斤的模特。

动力传动系统：V12发动机发出声音，三台电动机协同工作

心脏是 6.5升自然吸气V12发动机 重新设计的气门正时，呼吸可达 9,500 转/分发动机本身也贡献 835 CV（≈614 千瓦/823 马力）和 725 牛米（535 磅英尺）。他们坐在前面 两台 110 千瓦（148 马力）电动机，每个都有 350 牛米（258 磅英尺）；第三台电动机位于上方 8速DCT 必要时关闭（P2/P3），还可以驱动后轴 四轮EV模式。总功率？ 1,080 马力（≈794 千瓦/1,065 马力）。电池： 7.0千瓦时.

“Fenomeno 是一款极其优雅的设计作品——一件出乎意料的优雅‘太空’物品，同时又忠于我们的传统。” 设计主管 Mitja Borkert 补充道。

充电注意事项： Fenomeno 的兰博基尼 没有正式列出交流充电速度. 在相关的 Revuelt 中， 高达 7 kW 交流电 （大约 30 分钟即可完成），因此可以合理地期待类似的解决方案 - 但是这个 尚未确认.

重要的数字：兰博基尼 Fenomeno

0-100 公里/小时（0-62 英里/小时）：2.4 秒
0–200 公里/小时（124 英里/小时）：6.7 秒
最高速度：>350 公里/小时（>217 英里/小时）
重量/功率比：1.64 kg/CV（品牌纪录）

这不是关于“速度感”，而是关于寒冷物理 – 甚至连计算器都会要求喝咖啡的数字。

底盘、刹车和轮胎：LMDh 道路知识

制动由新设计的系统执行 CCM‑R Plus （具有3D长纤维结构的碳陶瓷），基于 兰博基尼的LMDh SC63.全部采用气动热路冷却设计；系统 异丙基苯胺 以及新的控制逻辑 6D传感器 （测量所有轴上的加速度 + 角速度）将制动距离缩短至 10 % 并精准地将车身固定在你的手指下。此外 手动可调“赛车”减震器, 中央坚果 和 普利司通波坦察 方面 265/30 ZRF21 前轮 和 355/25 ZRF22 后轮 （也可提供半光滑认证轮胎）。

单机身与锻造复合材料：碳纤维作为教条

皮肤之下是航空航天 单机身：碳纤维单体壳， 锻造复合材料® 前部结构——一种由树脂制成的短碳纤维材料，兰博基尼自Reventón以来一直在批量开发这种材料。车身呢？ 完全由碳制成这不是节食，这是 禁欲主义 带有六位数配置器。

姓名、传承和身份

根据品牌的传统，名称现象并非出自公关空头支票的词典，而是出自 一头非常勇敢的公牛2002年在墨西哥莫雷利亚作战的一名士兵被赦免。这一现象的另一个特点是 Centro Stile 20周年 并继续少数图标：Reventón、Sesto Elemento、Veneno、Centenario、Sián、Countach。

规格表（数字阅读者的甜点）

总功率： 1,080 马力（≈794 千瓦/1,065 马力）
引擎： V12 6,498cc, 835 CV（≈614 千瓦/823 马力） @ 9,250 转/分； 725 牛米（535 磅英尺） @ 6,750 rpm
电动机： 2× 110千瓦（148马力） 前部，1×后部上方 8速DCT; 350 牛米（258 磅英尺） 每一个在前面
电池： 7.0千瓦时 （锂离子电池）；可实现电动汽车四轮驱动
航空： S管, 长尾轮廓，门作为通道； >30 % 更有效的横向冷却
轮胎： 265/30 ZRF21 正面， 355/25 ZRF22 后部：防爆轮胎，可选半光滑轮胎
加速度： 2.4秒（0–100公里/小时）; 6.7秒（0–200公里/小时）
顶部： >350 公里/小时（>217 英里/小时）
重量/功率比： 1.64千克/马力 （兰博基尼历史上的最佳）

多少钱、何时、何地？

仅限29份，价格（尚未）正式公布——翻译成人类语言： 数百万 和 可能卖完了 在你读到第二段之前。这款车首次亮相于鹌鹑蜂蜜 2025年蒙特雷汽车周.

结论：兰博基尼现象

兰博基尼现象 是兰博基尼的一种类型，这解释了为什么 V12 尚未进入博物馆。 混合动力 这不是道歉，而是 放大器：7.0 kWh 增加扭矩和精细调节，6D 传感器充当小脑中的第五个齿轮， CCM‑R Plus 凭借LMDh的血统，它像专业的厨房计时器一样精准地切割米数。就设计而言，它是一款“纯粹”的兰博基尼——没有夸张的造型，却拥有足够的是让 Instagram 开心的动机，并且足够空的音量，这样空气才能真正发挥作用。然后是序列 对碳的痴迷 以及中央螺母，可在车库测验中获得加分。如果法拉利SF90 XX朗诵戏曲，现象演奏电气化的激流金属——依然流畅，但速度快得危险。