如果你近年来在斯洛文尼亚的高速公路上开车，你一定注意到交通变得越来越密集，并且经常出现交通拥堵的情况。我们都经历过这样的尴尬时刻：当我们在高速公路上以蜗牛的速度行驶时，背景中的黄铜喇叭不耐烦地鸣响。那么斯洛文尼亚的道路为什么会堵车呢？答案出人意料地简单：我们的交通文化和不充分的速度控制措施，而不是像许多人认为的那样，是交通拥堵。那么，为什么斯洛文尼亚的高速公路会出现交通拥堵呢？
汽车数量逐年增加，但并不像负责人向我们展示的那么猛烈。为什么斯洛文尼亚的高速公路会堵车？在过去的十年里，我们道路上的汽车数量只增加了几个百分点。但我们都注意到交通拥堵正在急剧增加。我们许多人认为，这实际上与其说是基础设施的问题，不如说主要是管理该基础设施的问题。
斯洛文尼亚高速公路的时速为 130 公里/小时，但现实情况是，大多数驾驶员的驾驶速度都高于或低于此限制。在发达国家，130公里/小时的限制是罕见的而不是规则。即使在德国，他们知道无限的速度，限制也总是设定在 110 公里/小时，而不是 130 公里/小时。那么，国外业内人士所知的解决方案在哪里呢？我将尝试回答为什么斯洛文尼亚高速公路上会出现交通拥堵。
- 速度太快，控制太少 尽管斯洛文尼亚高速公路的限速为 130 公里/小时，但许多司机都超过了这一限制。在快车道上，司机的行驶速度超过 160 公里/小时，而在行车道上，司机的平均速度在 95 至 120 公里/小时之间。这两条车道之间的巨大速度差异是交通事故和拥堵的主要原因之一。驾驶速度太快会降低反应时间，从而导致危险情况，尤其是在繁忙路段。道路上更多的刹车和更多不可预见的事件会引起好奇的目光和交通堵塞。
解决方案是什么？对超速行驶进行更严格的控制和更高的处罚。增加罚款会产生强烈的心理影响，因为司机会意识到，如果超速，他们将面临高额罚款的风险。高速公路上的违规行为应与城市环境中的超速违规行为具有相同的标准和相同的处罚。增加罚款将阻止许多人超速，从而改善整体安全和交通流量。超车道和行车车道之间的速度差异将会减小，从而减少事故的发生。
- 将高速公路限速降至 110 公里/小时 许多人认为将限速从130公里/小时降低到110公里/小时只会进一步减慢交通速度。但研究表明并非如此。较低的速度可以减少行车道和超车道的速度差异，从而防止危险超车并减少事故数量。更一致的速度将使交通更加顺畅，并减少经常导致连锁事故和交通堵塞的突然停车的次数。
统计显示，超速是引发交通事故的主要原因之一，进而导致交通拥堵。斯洛文尼亚警方和交通安全局表示，高速公路上频发的交通事故与车速不当、不遵守安全距离以及车道间移动不当有关。所有这些都增加了发生事故和交通减速的可能性，因为高速公路上的任何事件（即使是轻微事故或车辆故障）都会导致车道暂时关闭甚至完全交通停止。
- 荷兰人：荷兰是最著名的降低高速公路限速的国家之一。 2020年，大部分高速公路每日限速从130公里/小时降至100公里/小时。这项措施的目的是减少排放，但他们也看到交通流量有所改善，并且由于速度更加一致而导致事故减少。
- 瑞典：瑞典以其道路安全“零愿景”方法而闻名，已将高速公路某些危险路段的车速限制在 110 公里/小时。这大大减少了致命事故的数量。
- 爱沙尼亚： 110 公里/小时的限制适用于全国。
- 克罗地亚： 伊斯特拉高速公路十字路口的速度限制为 110 公里/小时。
- 安全驾驶的心理技巧 一些国家（例如意大利）使用的一个有趣的解决方案是在道路两侧使用更高的围栏，从而产生“隧道效应”。这种效应会下意识地迫使驾驶员放慢速度，因为他们会感到更加局促和谨慎。较高的障碍物限制了视野，驾驶员会自动调整车速，从而导致交通更加流畅和可预测。
投资改善道路基础设施，例如在问题路段设置更高的围栏，将是减少速度差异和提高安全性的有效措施。在车道之间种植绿化带也是一个很好的解决方案，可以使驾驶员的车速降低10 %以上。
- 法国：法国的某些高速公路引入了更高的围栏，以营造更狭窄的空间感。这降低了行驶速度并提高了流动性，因为驾驶员驾驶更加小心和稳定。
- 德国：在有限速和危险弯道的高速公路上，德国工程师安装了更高的路障，鼓励驾驶员放慢车速，降低事故风险并提高安全性。
- 意大利： 大多数高速公路都配备了加高围栏，如果您从斯洛文尼亚向威尼斯方向行驶，也可以立即看到该围栏。
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- 工作场所和好奇心效应 由于高速公路建设，您可能多次陷入交通堵塞。建筑工地是交通流量的最大障碍之一，因为它们降低了驾驶员的能见度并导致突然刹车。然而，拥堵通常并不是实际道路封闭的结果，而是“好奇效应”——司机放慢速度以查看建筑工地发生的情况。这种奇怪的观察会导致不必要的交通拥堵和破坏。
解决方案之一是引入高隔断，将工作场所与车道完全分开。这些障碍可以减少干扰并防止好奇驾驶。更安全的工作条件和更少的司机干扰将减少拥堵，并使建筑工地周围的交通顺畅。施工应在夜间进行，此时交通不那么拥堵。从逻辑上讲，这甚至比在特殊容器中“冷却”工人更容易。
- 奥地利：在奥地利高速公路上，工作地点设置了高障碍，将工作地点与车道分开。这些障碍可以防止“好奇效应”，从而减少不必要的交通减速和拥堵。
- 瑞士：同样在瑞士，高速公路施工现场设置了障碍物，以减少好奇驾驶并改善交通流量。结果显示，拥堵情况有所缓解，工人的工作条件也更加安全。
- 处罚越高，效果越好 较高的处罚是影响驾驶员行为的最有力的心理因素之一。加大对超速的处罚力度，特别是在高速公路和建筑工地，将迫使司机更加负责任和安全地驾驶。对超速等违法行为进行更严厉的处罚将有效减少事故数量并改善最繁忙道路上的交通流量。
根据一些专家的估计，分段测量将跟踪每辆车从进口到高速公路再到出口的情况，这将减少 50 % 的拥堵。恒定的速度测量将迫使司机遵守规则，让交通以平均 100 公里/小时的速度流动，为国家节省数百万个小时的交通拥堵时间。
该解决方案肯定比任何基础设施干预措施都要便宜。
- 瑞典：瑞典以其改善道路安全的努力而闻名。除了更严厉的处罚外，他们还引入了心理措施，例如安装视觉信号来警告驾驶员超速违规，这会影响他们在道路上的行为。
- 芬兰：芬兰对违法行为实行非常严格的处罚，罚款金额根据司机的个人收入而定。这会产生强烈的心理影响，因为富裕司机的罚款要高得多，这会阻止他们进行危险的交通行为。
- 高速公路第三车道 第三条车道是一个不错的想法，但非常乌托邦。问题在于，斯洛文尼亚工程界为现有高速公路基础设施规划了桥梁，并没有提前考虑将支撑梁移离路肩车道，这是危险的。因此，第三车道意味着对 70 个 % 现有立交桥进行改造。
高速公路的某些路段将允许在现有停车车道上引入第三车道，并每隔 800 米建造一个安全壁龛。这可以改善交通分配，尽管在某些路段第三车道将缩小到两条。速度限制有助于防止流量中断。
为什么斯洛文尼亚不需要新的高速公路，但确实需要秩序和驾驶文化
斯洛文尼亚是一个财政薄弱的经济体，尚未完成修建所有必要高速公路的作业。即使这些项目完成后，我们也需要很长时间才能开始对现有道路交叉口进行扩建。至少70座%立交桥、桥梁、地下通道、战壕等需要更换，这是不可能完成的任务。最重要的是，斯洛文尼亚需要高速公路上的驾驶秩序和文化。每个人在穿越商队隧道时都会感受到斯洛文尼亚司机是多么没有文化，几公里之内驾驶文化就完全改变了。问题不在于道路，问题主要在于人。在短短几年内，这些将被自动驾驶所取代，这将大大增加目前人类驾驶员反应差且缓慢的流动性。
这对斯洛文尼亚交通的未来意味着什么？ 所有这些措施的结合——从降低速度限制到更严格的控制和改善道路基础设施——从长远来看可以改善斯洛文尼亚道路的流量。更少的事故、更顺畅的交通和更少的意外封路将为所有相关人员带来更顺畅的交通、更少的拥堵和更安全的道路。尽管乍一看，一些措施（例如减速）可能会增加行驶时间，但从长远来看，它们实际上会减少驾驶员在拥堵中花费的时间。
最终，改善交通状况的关键是改变交通文化并始终遵守交通规则。只有这样，我们才能改善斯洛文尼亚道路的交通流量和安全性，减少频繁的交通拥堵，这让大家很头疼。
斯洛文尼亚道路上的交通拥堵也许已成为过去，但随着这些措施的有效实施，我们就能距离更好、更安全、更顺畅的交通未来更近了。奥齐尔玛，我们要找回我们的道路和我们现在失去的时间。一如既往，我补充道。不需要更加努力，而是更加聪明。
