为什么用户想要在 2025 年拥有一辆真正的电动汽车 - 为什么制造商还不明白这一点？ |城市杂志

电动汽车是未来，但只有一个条件是它们变得价格实惠且实用。那么，为什么汽车制造商仍然创造出让用户感到沮丧的“半生不熟”的解决方案呢？为什么他们谈论“另一种”汽车并从而扼杀电动汽车？为什么用户想要一辆真正的电动汽车！

为什么消费者想要一辆真正的电动汽车，而欧洲汽车制造商却坚持不懈地宣传电动汽车作为家庭“第二”汽车的想法——体积较小、数量有限且不完整。但这种方法忽视了现代用户的一个基本需求：电动汽车必须是多功能且毫不妥协的。毕竟，汽车不仅仅是一种交通工具。它是自由的象征——自由地旅行，无论长短，无忧无虑。
如果自由受到限制，用户就会感到受到限制，并且不会对产品感到满意。

真正的电动汽车的主要特点

如果我们想要一辆真正有用的电动汽车，它必须满足一定的技术要求。没有它们，就很难谈论实用价值。这是基本列表：

电池容量：至少 60 kWh（可用，净电量）。这确保了约 400 公里的续航里程，这是舒适驾驶而无需不断寻找充电站的最低限度。有了这样的电池，你可以在高速公路上行驶300公里。
快速充电：最低充电功率为150kW，汽车在20-30分钟内即可获得足够行驶300公里的能量。市场上不应该有充电速度较慢的产品。到 2025 年，这必须成为标准，即使对于这些城市汽车也是如此。
能源消耗：高速公路（120公里/小时）每100公里最高可达20千瓦时，保证能源效率并降低充电成本。汽车必须押注于空气动力学和减轻重量，而欧洲制造商尚未这样做。

不符合这些标准的汽车可能在纸面上看起来很有前途，但在现实生活中却令人失望。例如，基础版的雷诺5，不允许快速直流充电，就是制造商低估用户的一个很好的例子。需要几个小时才能充电的电动汽车根本不实用。同样不可接受的是充电功率的降低，例如城市汽车的充电功率为 6 kW，而不是 11 kW。但我们希望更多的汽车能够以 22 kW 的功率充电，Zoe 和 BMW i3 使这一点成为可能。

厂商为何不了解用户？

欧洲制造商经常声称价格是开发更好的电动汽车的最大障碍。但这个借口已经过时了。 Tesla Model 3，即使是基本版本（标准续航里程），也证明了可以以合理的价格提供优质电动汽车。特斯拉入门级车型的售价为39,900欧元（折算为43,000美元左右），这是一个相对较高的金额，但同时也是欧洲行业必须达到的基准。

对于这笔钱，欧洲制造商应该提供类似或更便宜的产品，这些产品具有额外的属性，例如每辆车中的 Tesla 超级充电网络和 FSD 计算机。

解决方案：与特斯拉相媲美的汽车要想竞争就必须便宜1万欧元。为什么？特斯拉提供：

访问 Supercharger 网络，实现快速、可靠的充电。
无需额外付费即可使用基本功能的先进软件系统。
性能远远落后于竞争对手。

比亚迪夏：采用先进混合动力技术的豪华客车

欧洲制造商应生产具有相同规格的车辆，但不带充电站网络或先进自动驾驶 (FSD) 功能等额外功能，售价约为 30,900 欧元。这是一个现实的价格，可以让优质电动汽车广泛普及。

制造商特别失望的地方在哪里？

充电太慢：市场上很多汽车的充电功率还达不到150kW。例如：雷诺 5、雪铁龙 e-C3 等。即使是大众 ID.3 也仍然受到基本车型的限制，根本不再具有竞争力。
电池太小：许多车型，例如雷诺 5 和欧宝 e-Corsa，提供的电池容量低于 50 kWh，这意味着综合续航里程约为 300 公里。这仅适用于城市驾驶，但不适用于长途旅行的汽车。
无抵押承诺：许多型号宣传的范围与日常条件下的实际数字相差甚远。例如，标致 e-208 宣传的续航里程超过 400 公里，但在高速公路上行驶时，实际续航里程可达 250 公里左右。

解决方案近了吗？

未来并非毫无希望。蔚来、小鹏和 Zeekr 等中国制造商提供的有趣产品可能会迫使欧洲竞争对手改进策略。新的大众汽车车型也即将面世，承诺提供更好的性能和实惠的价格。关键问题仍然是：这些汽车能否为广大消费者所接受？

关键是家庭利基！

目前，一个活跃的四口之家无法选择购买价格低于 50,000 欧元的电动汽车。第一辆可用的汽车是 KGM Torres（35,000 欧元），其次是 Tesla Y（45,000 欧元）和 ID.7 旅行车——后者可以说是欧洲最好的电动汽车，但由于其定价政策而未能入选。
在我看来，宝马应该以 520d 发动机的价格提供 5 系电动版。就连奔驰EQE车型也没有达到与E系列的价格可比性，可能是豪华品牌会更加拉平价格。