电动汽车很棒，只要你别在荒郊野外去找一个根本用不了的充电站。大众汽车终于承认了充电基础设施的不足，于是推出了ID. ERA 9X。这是一款巨大的电动SUV，引擎盖下隐藏着一台汽油发动机。它不驱动车轮，而是为电池充电。这究竟是天才之举还是荒谬之举？或许两者兼而有之。
让我给你描述一下。你站在一辆汽车前面，这辆车体型庞大到在某些国家需要拥有自己的邮政编码。这就是 大众汽车 ID. ERA 9X 是大众电动汽车家族的最新成员，它终于解决了电池电量低于 10% 时那种令人焦虑不安的感受。目前，它是中国合资企业的产品。 大众-上汽集团 该产品原本是为该市场设计的，但它带来的技术却是世界昨天就迫切需要的。
犀牛跑鞋：尺寸和重量
我说它大，指的是真的非常大，ID. ERA 就是这么个庞然大物。它的长度达到了惊人的 5,207 毫米（205 英寸），宽度为 1,997 毫米（78.6 英寸），高度为 1,810 毫米（71.2 英寸）。轴距更是达到了惊人的 3,070 毫米（120.8 英寸）。这辆巨兽比奥迪 Q7 还长，甚至比庞大的美国大众 Atlas 还要大。事实上，它比大众集团旗下几乎所有车型都要长，除非你是开着加长版宾利添越的邻居。
当然，所有这些金属和电池都会增加重量。最重的版本重达2700公斤（5952磅）。这可不是芭蕾舞演员，这是一头犀牛。然而，它的移动却出奇地轻松。
汽油发动机未连接到车轮
现在来说说最精彩也最具争议的部分。ID. ERA本质上是一款电动汽车（EV）。然而，它的引擎盖下却搭载了一台来自著名的EA211系列的1.5升涡轮增压四缸发动机，可输出105千瓦（141马力）的功率和约250牛·米（184磅·英尺）的扭矩。在你开始嚷嚷这不是真正的电动汽车之前——请注意！这台发动机与车轮之间没有任何机械连接。它采用高效的米勒循环，并使用了源自保时捷的VTG（可变几何涡轮增压器）技术，其唯一功能就是作为一台便携式发电机。当电池电量耗尽时，这台发动机就会启动（噪音变化不到0.5分贝），开始发电。
你可能会说：“这是电力和汽油之间最好的折衷方案。” 这话没错。
功率、电池和充电速度 – ID. ERA
顾客将能够从这款科技奇迹的三种口味中进行选择：
- 基本型号： 后轴上配备一台输出功率为 220 kW (295 hp) 的电动机，并配有 51.1 kWh 的磷酸铁锂电池。
- 中号型号： 后置电机功率仍为 220 kW（295 hp / 295 PS），但升级为容量更大的 NMC 电池，容量为 65.2 kWh。
- 野兽（四驱）： 如果你认为解决所有问题的办法就是增加动力，那么有一款配备双发动机、全轮驱动的版本，拥有令人印象深刻的 380 千瓦（510 马力）功率和超过 700 牛米（516 磅英尺）的扭矩。
那么它的性能数据如何呢？所有版本的最高时速都被电子限制在200公里/小时（124英里/小时），对于一辆空气动力学性能如同小教堂般的汽车来说，这速度着实惊人。官方尚未公布加速数据，但对于510马力的全轮驱动版本，我们可以期待它能在令人印象深刻的5.5秒内完成0-100公里/小时（0-62英里/小时）的加速。
得益于最新的先进架构（部分版本支持 800V 技术），充电速度令人满意。使用快充桩，电池可在短短 15 分钟内从 30 % 充至 80 %。在轻度 CLTC 循环工况下，大容量电池的纯电续航里程超过 400 公里（249 英里），加满油后的总续航里程超过 1000 公里（621 英里）。即使电池完全耗尽，发电机每百公里油耗也仅为 5.95 至 6.27 升（约 38-39 英里/加仑）。
传承与未来之路
如果我们回顾一下这个品牌的历史，就会发现…… 大众汽车 （字面意义上的“国民车”）一直以来都能够让大众出行无忧。传奇的甲壳虫解决了战后出行难题，高尔夫则为掀背车市场带来了现代化气息。如今，最大的挑战在于向电动汽车的转型。人们想要安静平顺的驾驶体验，却又厌倦了为了充电站而规划路线。ID. ERA 9X 车型凭借其…… 增程式电动车 它采用增程型电动汽车的设计理念，堪称完美的实用桥梁。配备顶部安装的激光雷达系统，可实现智能驾驶；拥有三屏内饰和人工智能助手。“这不仅仅是一辆车，而是一个可以开到海滩的智能家居，”我一边浏览配置信息一边想。
结论：一个意义非凡的未来，还是仅仅是一个阶段？
说实话，一辆巨型电动SUV自带火力发电装置，这听起来像是某个喝了三杯浓咖啡后神志不清的工程师才会想出来的点子。但实际上，经过仔细研究，大众ID. Era 9X或许是该品牌近十年来最明智、最实用的车型。它解决了所有电动汽车买家最大的担忧：如果凌晨两点在高速公路上没电了，而且还下着雨怎么办？有了这辆车，你只需在最近的加油站加满油，就能继续行驶，同时还能享受安静的纯电驾驶体验。
尽管ID. ERA目前主要面向东方市场，但报道和常识都表明，大众汽车应该尽快将这项技术引入欧洲和美国市场。价格？官方尚未公布，但考虑到其技术水平、尺寸和豪华程度——以及它直接挑战高端车型的事实——我们可以预期它的价格将达到一个通常需要与银行顾问认真商量才能承受的水平。 大概超过8万欧元 （约87,000美元）。这会是汽车的终极未来吗？或许并非永远如此，但在未来十年基础设施完善之前，这正是汽车界迫切需要的巧妙折衷方案。