曾经是德国汽车工业象征的大众汽车如今正在努力跟上全球市场的步伐，这主要是由于电动汽车（EV）的失败以及主要市场中国市场销量的下滑。该公司旗下包括奥迪、保时捷和斯柯达等品牌，一直面临着财务挑战，迫使其采取大幅削减成本的措施。
大众汽车全球电动汽车销量下降了 10 %，而整体电动汽车市场却以每年 31% 的速度增长。在历史上占据大众全球一半利润的中国市场，其%的市场占有率较往年下降了近50辆。这导致上季度出现重大亏损，来自中国的收入下降了15 %，加深了公司的财务危机。
来自中国的需求和竞争下降
比亚迪等中国汽车制造商正在提供更便宜、技术更先进的电动汽车，这使得大众车型越来越难以找到买家。田纳西州为美国市场生产的 ID.4 等车型反响不佳，多达 80 辆 % 的销量未达到预期。
此外，由于需求低迷，大众汽车计划关闭德国的一些工厂，这在该公司历史上尚属首次，此举引发了工会的反对浪潮。
ID.7 是大众汽车积极变革的预兆。目前该组中最好的汽车。
缺乏创新和糟糕的规划
大众汽车还因其缺乏创新而面临批评。尽管该公司正在努力跟上中国和美国竞争对手制定的技术和设计标准，但其电动汽车模型并没有提供卓越的续航里程、充电速度或先进软件等关键优势，这使得它们对现代买家的吸引力降低。
金融危机及预测
由于所有这些问题，大众汽车在过去几个月中第二次下调了营收、利润和现金流预测。到 2024 年底，他们预计利润将下降 30% 以上。正如该公司CFO所言，劳动力和生产成本过高，尤其是在德国，这威胁到了大众汽车在全球市场的竞争力。
到底是什么导致了这个
大众汽车曾经是德国汽车品质和创新的代名词，如今面临着诸多挑战，这主要是赫伯特·迪斯领导时期的结果。他让大众在软件和生产简化方面模仿特斯拉的努力，让该公司陷入了危机的边缘，如今主要表现为质量差、电动汽车吸引力低、用户体验差。迪斯想要改变公司，但不想首先改变公司最大的问题——文化。如果公司的心态没有改变，没有具体的人事变动，好的想法往往会被“充耳不闻”。
迪斯为公司带来了新想法，但许多想法是错误的或执行不力。许多人声称这是由于大众汽车的相对负面选择造成的，该公司也是基于政治信仰进行招聘的。众所周知，迪斯是特斯拉和埃隆·马斯克的狂热爱好者，他想遵循他们的成本效益策略，却忘记了产品的关键质量。大众汽车的 ID.3 和 ID.4 等电动车型在推出时就因使用廉价材料、反应迟钝的软件和令人不愉快的用户体验而受到批评 - 例如不受欢迎的音量控制“滑块”和空调在打开时不亮。晚上也没用。与此同时，同属大众旗下的斯柯达和Cupra保留了更多人性化的解决方案和优质材料，这进一步削弱了大众旗下的车型。
软件领域的问题也不断升级。大众汽车的软件开发战略被称为“Car.Software”，包括几个复杂的平台，例如用于基础电动车型的MEB、用于高端车型的PPE，以及长期的“Trinity”平台，预计要到2030年才会使用。由于缺乏统一的愿景，软件开发变得耗时且次优，这也体现在期望与实际用户体验之间的差异。这些都是最近两年才整合起来的。
在大众，他们意识到电动汽车不仅有改进的传动系统，而且还不仅仅如此，为时已晚。
总体而言，大众在迪斯的领导下似乎失去了美学和人体工程学的感觉。高尔夫 8 和 ID.3 等车型在设计方面往往不如 Cupra 等竞争对手品牌的车型受欢迎，后者更了解市场偏好。在调查中，大众汽车在质量和设计的认知上损失很大，这是长期忽视用户需求的结果。
新任首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 目前正在寻找摆脱这场危机的出路。它旨在重新建立更直观的车辆操控、更高质量的材料和可识别的大众汽车美学。因此，我们可以预期像Tiguan这样的未来车型将拥有更加人性化的物理按钮和定制软件。尽管存在这些问题，大众汽车仍致力于改进并恢复曾经使该品牌闻名的质量标准。
结论很明确： 尽管大众汽车在迪斯领导下努力追随特斯拉的模式，但一系列糟糕的质量和用户体验决策以及在中国市场的失败导致该公司陷入了其历史上最大的危机之一。布鲁姆和他的团队必须努力工作，重新赢得客户的信任，并重振大众汽车作为质量和创新代名词的传统。
大众汽车能解决什么问题？
大众汽车可以通过深思熟虑的战略转变来摆脱当前的危机。尽管它已经拥有在某些领域超越大多数中国解决方案的技术 - 正如以下所示 保时捷泰坎，目前最好的电动汽车之一——关键是将这些创新转移到更广泛的大众车型上。这种方法的一个例子是大众 ID.7 车型（目前是迄今为止最好的大众电动汽车），它已经显示出成为负担得起的“人民”电动汽车的潜力。为了真正实现这一目标，大众汽车必须将价格降低至少 10,000 欧元，而这只有通过增加产量和规模经济才能实现。因此，如果它变得流行并取代大众帕萨特。这样的汽车，补贴后售价在3.5万欧元左右，完全可以与特斯拉等领头羊竞争。如果说过去特斯拉是标杆的话，那也应该在“调整后”的零售价中。我们意识到，我们得到了一辆完全不同的汽车，它有自己的充电基础设施，而且正如我们所看到的，它可以通过 FSD 系统自行驾驶。
大众汽车的必要步骤之一是简化战略并消除“坐在多个凳子上”。这种方法使公司不断寻求历史与未来之间的妥协，使其无法专注于关键任务 - 成为电动汽车领域的领导者.
如果大众汽车能够为用户提供服务，它就能重新获得对质量的信任 更好的保修条件：更长的电池和动力总成保修（300,000 公里）和一般五年汽车保修。对于大众汽车来说，优先考虑可用电池容量超过 50 kWh 的汽车也很重要，因为此类车辆将适合全面使用，而不仅仅是作为第二或第三辆车。因此，要解决客户的基本问题，同时努力不犯大错误。然而，生产方法也必须改变。他必须实际上每月持续改进工厂的产品，从而真正内化特斯拉和中国人开发汽车的方式。
从模型中可以看到一切并没有那么黯淡的第一个积极迹象 ID.7旅行车，这表明大众汽车可以在电动领域竞争。但转折点将是，当 Taycan 中的创新也适用于更实惠的车型时。价格低于 25,000 欧元的车型配备有竞争力的保修、更强大的电池、更快的充电速度以及基本城市车型中已具备的 22 kWh 三相充电功能（最方便），这将是大众汽车未来的真正突破。
当大众汽车进行创新，甚至推出基本车型，并为消费者提供多功能、耐用的车辆以及有竞争力的保修时，它最终将拥有一个能够应对未来挑战的解决方案。
这并不是要转向其他能源，而只是因为汽车来自 将经典手表变成手腕上的电脑。大众汽车必须追随“未来”，因为如果它执着于过去，它就无法体验未来。
