宝马打造的 R 12 G/S 不仅是对第一辆真正的探险摩托车的致敬，更是传奇的现代转世，随时准备应对世界面临的任何挑战。
虽然 宝马 有时似乎它只为成熟的人生产摩托车，这些人在星期天擦行李箱，对 宝马 R 12 G/S 2026 证明了他们的血管里仍然流淌着达喀尔拉力赛时期滚烫的沙漠血液。 R 12 G/S 不仅仅是对著名 R80 越野车 从 1980 年开始，这是一款严肃的、现代化的耐力赛车，它可以愉快地带您穿越泥泞、尘土或日常的人群。
当过去与现在相遇
要了解 R 12 G/S 为何如此特别，我们必须回顾 1981 年，当时宝马凭借 R80 G/S 赢得了首届达喀尔拉力赛。这辆摩托车被历史记载为 第一辆真正的“探险自行车” – 适用于越野和公路的多功能机器（Gelände/Straße）。新款 R 12 G/S 汲取了这一传统，但并非只是模仿，而是在此基础上进行改进。
摩托车车身采用经典的 钢管框架，而发动机则作为结构的支撑部分附接在上面。驾驶特性改善 可调式 45 毫米 USD Marzocchi 前叉 前面和 单平行后摇臂，它们合计可提供高达 21 厘米的离地间隙。前面有 210 毫米行程，以及后面 200毫米 – 与更大的 R 1300 GS Adventure 几乎相同。
机器之心：一位有个性拳击手
R 12 G/S 的核心是著名的宝马 1,170 cc 风冷水平对置发动机，这发展了 109匹马（81.3千瓦） 和 115 Nm 扭矩。这足以 0-100 公里/小时加速仅需 4.1 秒 和最大速度 200 公里/小时（124 英里/小时）。驱动器通过 6速变速箱 和 液压干式离合器.
想要体验真正的冒险，这里还有 可选 Enduro Package Pro，其中包括更高的座椅、18 英寸的后轮、粗糙的“耐力赛”踏板和升高的车把——如果您想进入森林、沙漠或山口，您需要的一切。
有效且不妨碍的技术
虽然是 R 12 越野 外观复古，内部配备了宝马的最新技术： ABS 专家, 动态牵引力控制, 上坡起步控制, 多种驾驶模式 （包括 Enduro 模式），可选 quickshifter 换档助手 Pro等等。
摩托车很长。 220厘米，具有基本的座椅高度 85.8 厘米，加上耐力套件，可达到 87.5 厘米，但重量 229公斤。作为比较，它的大哥 R 1300 GS Adventure 重 272 公斤。
制动系统由以下部分组成 前面有两个 310 毫米圆盘 和 一个 265 毫米后盘，所有这些都由 ABS 支持，并且在倾斜时也会起作用 - 因为事故永远不会停止。
不属于目录的复古外观
但说实话，真正吸引你的是外观。 带蓝色条纹的白色坦克, 红色座椅, 高架前挡泥板， 和 经典格栅搭配圆形大灯 – 这一切看起来都像是来自 UN1T Garage 的套件，而非大规模生产的。但这不是售后套件，这是真正的宝马。正是这种对细节的关注，让 R 12 G/S 拥有了“车库特别”的感觉，尽管它来自世界上最大的摩托车工厂之一。
结论：这不仅仅是致敬，更是轮回
宝马 R 12 G/S 2026 您不会只因为外观而选择它（尽管这是一个足够好的理由）。这是 认真的多面手，既能满足怀旧驾驶者的需求，又能满足现代冒险家的需求。你可以驾驶它去上班、喝咖啡或者穿越巴尔干半岛的碎石路——而且你会看起来很棒。
按价格 16,395 美元起（不含税约 15,100 欧元） 这是一款确实功能强大的摩托车 - 不仅在纸面上，而且在现实世界中也是如此。在摩托车越来越像两轮电脑的时代，R 12 G/S 是一个令人愉快的例外。它提供了真实的体验，真实的机制，以及我们几乎已经忘记的冒险精神。
如果您曾经梦想成为达喀尔拉力赛的一部分——现在您就可以了。只是这次你穿的是牛仔裤，而不是凯夫拉纤维。
