当戴森公布其失败的电动汽车时，我们看到了汽车史上最激动人心的“如果”。
忘记你以为你知道的一切 戴森。 詹姆斯·戴森爵士——发明无绳吸尘器的人 NASA羡慕 – 多年前就决定向世界展示移动出行的未来。结果如何？ 戴森电动汽车。这是一款令人印象深刻的电动 SUV，其规格可与特斯拉 Model X 相媲美，但视觉上比 Neom City 更具未来感。
但是，在你想象它出现在街头之前，这个项目就失败了。戴森在起跑线前停下了脚步，花费了 500 名工程师、超过 5 亿英镑，创造出了如今只存在于图片和汽车神话中的东西。因此今天，我们热泪盈眶，嘴里充满讽刺，沉浸在本可以发生的事情中。
科技梦想：令人惊叹的规格
戴森 SUV（该项目的内部名称从未透露）是基于模块化电动平台打造的，适用于多种车身风格。据称，该车由两台戴森电动机驱动，每个车轴上各一个，采用共享四轮驱动和单齿轮设计。不多不少——只有纯粹的力量和效率。
电池？模块化，具有不同的尺寸，并且要注意 - 还为未来的固体电解质（固态技术）做好了准备。理论上，这将是首批无需进行重大改装即可实现电池升级的车辆之一。
规模也十分宏大：
- 长度：4,700 至 5,100 毫米
- 高度：最高 1,800 毫米
- 轴距：最大 3,350 毫米
- 离地间隙：高达300毫米
- 自行车？巨大的24英寸空气动力学怪物
这意味着该车的轴距比劳斯莱斯库里南更长，离地间隙比路虎揽胜更好，但驾驶位置较低，类似沙龙车，可实现最高效率和舒适度。
未来的内饰：没有皮革，没有开关，没有妥协
在车厢内，你会发现七个座椅的设计都考虑到了用户的坐姿——戴森曾公开表示，他讨厌“30 年代的扶手椅座椅”。车内不再有皮革，而是织物内饰、中央信息娱乐屏幕、没有传统的仪表——所有信息都通过 HUD 系统投射到挡风玻璃上。空调？采用戴森自有技术进行空气过滤。侧视镜？当然是相机。
我们期望的博物馆设计——或者未来的设计
挡风玻璃非常低，线条流畅，没有多余的边缘，简约的前端配有阿斯顿马丁大灯、完全隐藏的门把手以及位于后挡板高处的尾灯。这辆车看上去就像是特斯拉和太空舱的混合体。
该车还配备自适应空气悬架——行驶时，它会降低以获得更好的空气动力学性能，并在需要时升高以获得更大的离地间隙。
那么为什么这没有发生呢？
该项目最终于 2019 年 10 月被取消。尽管戴森已自掏腰包为该项目投资了超过 5 亿英镑，但他仍将获得的 780 万英镑支持返还给了政府。项目雇佣了 500 多人，其中包括项目经理、前阿斯顿马丁员工伊恩·米纳兹 (Ian Minards)。新加坡已开始建设一家生产工厂，而位于英国皇家空军哈拉文顿基地的英国测试中心也正在发展成为名副其实的迷你纽博格林赛道。
戴森表示，这不是“产品失败”，而是一个经济现实：这款汽车对于市场来说太贵了。但即使永远不会有汽车，戴森仍在开发固态电池——也许有一天我们会用它们来吸尘……或者开车？
我们最终能说什么呢？
戴森SUV 是我们永远不会驾驶的最大的电动汽车。根据规格，它可能是当时最先进的电动汽车之一，为固态未来做好了准备，其设计比当今的许多概念车更具太空风格。价格可能会高得惊人，但看看今天的 Rivians、Lucids 和 Teslas，它不一定会失败。
但也许这就是整个事情中最英国化的地方：创造出辉煌的成就，然后昂首挺胸地说：“不，谢谢你。”詹姆斯·戴森爵士，我们鞠躬致敬。
