保时捷 911 Turbo S 2025 采用带有两个电子涡轮机的 T-Hybrid、1.9 kWh（400 V）电池，可输出 523 kW（701 hp/711 PS）和 800 Nm（590 lb-ft）的动力。0-100 公里/小时加速时间为 2.5 秒，最高时速为 322 公里/小时，纽北赛道成绩为 7:03.92。
保时捷 911 涡轮 S 2025年一直是一把锤子。现在它有了一把手术刀：电力。 两个电子涡轮增压器, 400伏系统 和 1.9千瓦时 电池让他的肌肉紧张起来 523千瓦（701马力）结果呢？加速模糊了边缘， 7:03,92 在北环赛道上。而且还是一辆还保留着最后一个“+2”的 911。
T-Hybrid 升级版：像弹球一样旋转的驱动器
在992.2 保时捷 911 涡轮 S 相同的概念仍然存在 T-混合 就像在 GTS 中一样，只不过在这里它们可以工作 两个电动涡轮机（eTurbos） 和 电动机集成于 8 速 PDK袖珍的 1.9 kWh 锂离子电池 (400 V) 移动到前面的“树干”。总功率是 523千瓦（701马力/711马力），扭矩 800 牛米（590 磅英尺），并且功率峰值异常宽： 6,500–7,000 转/分.
速度？ 0-60英里/小时加速仅需2.4秒, 0-100公里/小时2.5秒, 0-200 公里/小时加速仅需 8.4 秒, 322公里/小时（200英里/小时） 时代不再是“公关迷雾”——纽博格林北环赛道迎来新人 约14秒 比其前身更快（7:03,92). “你感觉不到重量——汽车更灵活，抓地力更强，” Jörg Bergmeister 说道。
吞噬涡轮孔的电动涡轮机
每个人 电动涡轮增压 在涡轮和压缩机之间的轴上有一个电机。这意味着几乎 保时捷 911 Turbo S 2025 的当前压力绕组，不再需要传统的废物翻板，而且 能量回收：系统在必要时制动涡轮机，并将能量返回至电池或将其发送到驱动电动机。 涡轮孔？ 主要 灭绝物种.
底盘：ehPDCC，更宽的轮胎和双门车型中最大的PCCB
标准是 全轮驱动 (PTM), 品种和新的 电动液压保时捷动态底盘控制系统 (ehPDCC)，它使用 400伏 网络。倾斜度更小，支撑性更强，操作更快——并且可选 前轴升程更快因为它集成在高压系统中。现在后面是 325/30 ZR21 （+10 毫米），前部残留 255/35 ZR20. 聚氯乙烯 采用新的刹车片和刹车盘材料 前部 420 毫米 以及什么 后部 410 毫米 - 这是保时捷在双门车型上安装的最大的陶瓷套件。
为您着想的空气动力学
前面是 保时捷 911 涡轮增压S 2025 主动垂直缝翼, 主动扩散器， 可调节的 前唇 和经典 可伸缩/摆动后扰流板。组合 降低阻力系数高达 10 % （处于最有效的位置）甚至 改善湿地制动 – 在“湿”模式下，扩散器关闭， 保护光盘免遭溅洒.
设计与 Turbonite：贵族的象征
一个新的 Turbonite 强调色 为 Turbo 车型保留：标志、字母、插入件，还有 中心锁轮辋你会发现 Turbonite 皮带、接缝、仪表装饰，标准是 高清矩阵LED 和 加运动座椅（18向）. 轿跑车是标准配置 双座， A 后排座椅 您可以添加 无需额外费用; 敞篷车 停留 2+2如果你想在你的车库里获得更多的“论坛积分”，请订购 碳刮水器 – 50 %打火机 来自连续剧。
闻起来像拳击手喉咙的声音
钛合金排气管 保时捷 911 Turbo S 2025 配有新的消声器和终端，它是串行的， 节省6.8公斤。引擎 3.6升水平对置发动机 适用于 不对称气门正时，所以他又在耳朵里加了一句 粗犷的“拳击手真实”语气 – 按照清晨隧道的命令。
钱包的质量和现实
是的，混合部件有一定的重量。 该款轿跑车重 3,829 磅（≈1,737 公斤）， 所以 +180 磅（≈85 公斤） 反对前任—— 环上时光 开发人员的感受是 动态利润什么是 价格 涉及：官方 $270.300 （双门轿跑车）和 $284.300 （敞篷车）无义务；有义务 增值税/交货 $2.350 可以处理这个 $272.650 和 $286.650欧盟的数额非常可观……大约30万欧元。保时捷警告 不同市场可能产生的关税和附加税，因此最终数字可能仍会有所不同。
技术“TL;DR”： 保时捷 911 Turbo S 2025
- 驾驶： 3.6升水平对置发动机， 两台电动涡轮增压 + PDK 电机, T-混合, 400伏; 电池 1.9千瓦时.
- 功率/扭矩： 523千瓦（701马力/711马力） 和 800 牛米（590 磅英尺）.
- 表现： 0–60英里/小时加速时间 2.4秒, 0–100 公里/小时 2.5 秒, 0–200 公里/小时 8.4 秒, 322公里/小时（200英里/小时）; 北环 7：03.92.
- 机壳： 全轮驱动 (PTM), 品种, ehPDCC （标准）， 更快的前举 （选修的）。
- 刹车/轮胎： PCCB 前部 420 毫米/后部 410 毫米, 255/35 ZR20 正面， 325/30 ZR21 在后面。
- 空气动力学： 主动式前缘板条、主动式扩散器、可调节前唇和 倾斜 后翼； –10 % 镉 在“生态”设置中。
- 设计： 涡轮增压器 口音， 中心锁 轮辋；轿跑车 2座 （后排座椅无需额外付费） 可转换 2+2.
- 大量的： 3,829 磅（≈1,737 千克）; +180 磅（≈85 公斤） 与前任相比。
- 价格（美国）： $272.650 轿跑车 / $286.650 敞篷车 （含送货）；请注意 可能的关税.
结论：涡轮增压器永远不会出问题
保时捷 911 Turbo S 又到了2025年 现实衡量标准混血儿并没有夺走他的灵魂——而是把它给了他。 回复 和 效率这使得每次出弯都感觉像快进一样。数据说明了一切： 523千瓦（701马力）, 800牛米, 2.4至2.5秒加速至100公里/小时, 322公里/小时 和 7:03,92 在绿色地狱里。但在日常生活中 ehPDCC 抚平凹凸， 聚氯乙烯 它们像目录一样咬人。 “最完整、最灵活的 911 驾驶方式” 斯图加特人这么说，这一次你很难跟他们争论。如果你 涡轮增压器 不会告诉一切，他们会做的 更宽的轮胎 和 钛排气；如果你觉得困扰 +85公斤，再看看 环上时光。价格？ 一个大的是的。但作为回报，你会得到一辆 超级跑车、豪华旅行车和糟糕星期一的随叫随到救星. 911 涡轮 S 停留 最好的全能选手 在课堂上——现在也使用poco-electricity，可以完全按照预期完成任务： 加速 和 吞噬涡轮孔.
