别再想着提升马力了；宝马已经意识到，速度的秘诀在于“健身房训练”和足以让空客都羡慕的空气动力学设计。于是，配备M Performance赛道套件的宝马M2应运而生。
在世界上， 营销人员不断向我们兜售各种故事，比如你需要1000匹马才能到达商店，这真是太荒谬了。 宝马 他们走了一条连老牌电视评论员杰里米·克拉克森都会赞同的路子。他们没有往一台已经狂野的3.0升直列六缸发动机里塞更多的涡轮增压器和电子设备，而是选择了更……模拟、更奇特的方式。女士们先生们，现在，我向你们隆重介绍…… 宝马M2 和 M Performance赛道套件。 一套价格与一辆配置不错的Golf相当的改装套件，却能将你的M2变成一辆看起来像是刚从勒芒赛道逃出来，然后碰巧停在当地面包店前的车。
需要指导的空气动力学
这个套件的亮点是巨大的天鹅颈式尾翼，工程师们直接从赛车上拆下来使用了它。 M4 GT4 和 M3 GT3。 精彩之处就在这里。这个尾翼可不是摆设，也不是露营时用来晾毛巾的。它是可以手动调节的。“街道模式”下，它相当低调（对于这样一个庞然大物来说，这已经算是相当低调了）；而在“赛道模式”下，它会向后移动整整50毫米（2英寸），产生强大的下压力。
车头部分，我们发现了一个全新的空气动力学前扰流板，在赛道模式下，它会伸展并与扩散器连接。但请注意：宝马警告您，在公共道路上不应将这些空气动力学套件完全伸展。为什么呢？很可能是因为一旦遇到路面颠簸，扰流板就会变成一块价值不菲的沥青刮刀，而您也将损失一块比一年啤酒还贵的碳纤维部件。
每位骨科医生梦寐以求的底盘
如果你觉得标准版M2的悬挂已经够硬了，那就准备好迎接M Performance赛道套件悬挂带来的震撼吧。宝马首次将源自赛车运动的四向可调减震器应用于公路车型。你可以对所有设置进行调整：回弹、压缩，甚至连支撑轴承都可调节。此外，车身还可以再降低20毫米（0.8英寸）。最终效果如何？这辆车过弯精准得如同外科医生使用机械臂一般，但同时又能让你感受到路面上碾过的每一只蚂蚁般的细微颠簸。
重要的数字（以及不重要的数字）
虽然发动机没有进行过运转测试，但其规格参数仍然令人印象深刻：
- 引擎： 3.0升双涡轮增压直列六缸发动机（S58）
- 力量： 353千瓦（480公里/473马力）——2025款车型数据
- 扭矩： 600 牛米（443 磅英尺）
- 加速时间 0 – 100 公里/小时（0 – 62 英里/小时）： 大约 4.0 秒
- 最终速度： 250 公里/小时（155 英里/小时），可选最高时速 285 公里/小时（177 英里/小时）
除了空气动力学套件外，车身两侧还加装了扩散器，并配备了用于机油冷却的特殊导流板。如果您选择为 M2 CS 车型配备全新的钛合金排气系统，不仅可以减轻 8 公斤（17.6 磅）的重量，还能获得足以吵醒三条街外邻居的震撼声浪。
“这不再只是一辆周末用车；它是一款速度快到能秒杀计时器的工具，而且（理论上）你仍然可以把它停在你的车库里。”
结论：它真的值那么多的黄金（或碳）吗？
这套配置在德国的售价为23,500欧元（$27,500），不含税费和安装费。如果再加上M2基础版的价格，那就几乎可以媲美保时捷了。但这并非理性问题。关键在于，宝马凭借G87这一代车型，保留了那种原始的、桀骜不驯的本性，而在这个充斥着静音电动吸尘器的时代，我们却无比怀念这种特质。
M Performance赛道套件 它弥合了公路车和M2 Racing之间的差距（顺便一提，M2 Racing只搭载了一台四缸发动机，这本身就是一种讽刺）。这是一款专为那些不拖着拖车去赛道，而是直接开着它去，击败所有对手，然后带着笑容回家的人而设计的车。它贵吗？当然贵。它不适合日常通勤吗？当然不适合。我们想要它吗？今年我们最想要的就是它。宝马再次向我们证明，真正的乐趣不在于功率，而在于你在弯道中敢于把油门踩多深。
